Direkt visszakerestem ezt a posztot, mert ebből tényleg kurva jól látszik, miért fogunk mind pokolra jutni. Leginkább azért, mert senki nem képes elemi számolásokat elvégezni arról, hogy mi éri meg, meg mert mindenki hazudik magának arról, hogy mi kell neki, meg mert az európai ipar inkább eléget 10-20 milliárd eurót azért, és visszatér a totális versenyképtelenséghez ahelyett, hogy megértenék, miért vannak hátrányban a villanyautózásban Kínához vagy épp a Teslához képest, és nem a piacnak, hanem a paragrafus betűjének akarnak megfelelni.
Miközben persze, a villanyautó elleni összes érv elég könnyen cáfolható.
Nem éri meg: de, a legtöbb helyen már tisztán gyorstöltőzéssel is megéri, pláne otthoni töltéssel, annyira, hogy a total cost of ownership is alacsonyabb lesz, mert az elektromos autó felárát visszakeresed az olcsóbb üzemelésen.
A haverom látta a titkos adatokat, hogy 13 kilométer után minden villanyautó GTK-s lesz: nem, nem lesz az, ugorgyunk.
A benzines 690 millió kilométer után is megy: lehet, de a total cost of ownership nem kisebb, csak maximum a júzer behazudja magának, és szépen lenyeli az ilyen-olyan "apróságokat", amiket ki kell fizetni. Plusz akinek az a mérce, hogy 400k kilométer után, karbantartási költségek nélkül, minden elemében csapágyasra hajtva legyen valamije, az nem a (prémium) új autók célközönsége.
Én nem akarok fél órára megállni tölteni, hát én 4700 kilométert levezetek egyben, csak benzinért állok meg, katéterbe hugyozok, nincs időm: hazugság, ugorgyunk.
Mi van, ha szombaton hajnali 3-kor öttagú családdal, a tetőn két biciklivel hirtelen jetskit kell vontatni hegynek felfelé: nem kell.
Az igazság persze az, hogy a matematikai analfabétizmus mellett a villanyautózás leghangosabb ellenzői valójában leginkább attól félnek, hogy a villanyautó "buziskodás" - majd ezek után elmennek leszavazni Szájerra meg Bese atyára.
tangentwithtanner
izzy806
dailybridgerton
vaporwave
turnnoffyourmind
2087
titsay
gummygunk
