BIXENTEF

#frenchfriday #vintage #polemecaniqueales #cevennesandcars #bixentef #2022 #fni30 (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CarsjYMoPzI/?utm_medium=tumblr

#lajapdujeudi #lexusgs300 #2jz #import #drive #right #japancars #toyotaaristo #2emegeneration 3.0 Litres 2JZ-GE (atmosphérique) 6 cylindres en ligne (JZS160) #bixentef #2022 #1999 (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CapH_zUMeXP/?utm_medium=tumblr

#wagonwednesday #citroenzxbreak #1997 #75ch #bixentef #2022 #frenchtouch #tentation Depuis l’arrêt de la GSA en 1986, Citroën ne disposait plus, dans sa gamme, d’une berline du segment C. Pour disposer d’un tel modèle chez PSA, il fallait se fournir chez le cousin Peugeot et sa 309. Or, après avoir renouvelé totalement ses modèles avec la BX d’abord, puis l’AX sur le segment des citadines et enfin la XM sur celui des grandes berlines, il devenait urgent de combler ce dernier “espace” entre les lignes. C’est à la ZX, lancée en 1991, que reviendra donc cette tâche, une voiture pétrie de qualités mais desservie par un physique passe-partout. @carjager Étrangement, le remplacement de la GSA n’avait pas été anticipé. Enfin disons qu’au début des années 1980, PSA était à deux doigts de la faillite. Il fallut donc se concentrer sur l’essentiel : la relance avec la 205 chez Peugeot et la BX chez Citroën. D’une certaine manière, la BX inaugurait dans le groupe un nouveau segment avec une voiture plus grosse qu’une GSA mais plus petite et moins statutaire qu’une CX. Quelques temps plus tard, Peugeot fit de même avec une 405 plus grande et statutaire que la 305 qu’elle remplaçait, mais combla l’espace ainsi créé avec la 309 dès 1985. Chez Citroën, on laissa donc faire Peugeot pour ne s’intéresser à la question qu’en 1986 en lançant le projet N2.À ses débuts, la ZX proposait quatre moteurs, tous essence : un petit TU 1.1 litre de 60 chevaux, un 1.4 litre UE3 de 75 chevaux, un 1.8 litre XU de 89 chevaux et enfin un 1.9 XU de 130 chevaux (celui de la 205 GTi entre autres). Cette dernière version, baptisée Volcane, s’offrait des freins à disques à l’arrière (contre des tambours sur les autres versions). C’était la version “sportive” de la gamme ! En 1992, la gamme passa au pot catalytique : la Volcane troqua alors le 1.9 pour un 2 litres de 123 chevaux. La version 1.8 passa quant à elle à 101 chevaux tandis qu’une nouvelle version sportive vint coiffer la gamme, la 2.0 16v dotée d’un tout nouveau 2 litres “ACAV” annoncé pour 155 chevaux (il finira par être reconsidéré comme développant 150 chevaux sans modification notable).  (à Arles-Sur-Rhône, Provence-Alpes-Cote D'Azur, France) https://www.instagram.com/p/CanfnyBIif5/?utm_medium=tumblr

#artstreets #stationnement #plaque #fni30 #bixentef #2022 #ruelle #fni #garage (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/Cak9WWaMNT9/?utm_medium=tumblr

#teutonictuesday #audi200avantquattro #1990 #BIXENTEF #audi200quattro Le dessin légèrement spécifique de cette 200 C3 présentée en 1983 lui donne un aspect plus statutaire, alourdissante de façon salutaire (une fois n’est pas coutume) le dessin presque trop aérien de la 100. Persistant à raison dans l’originalité technique, la 200 n’est disponible qu’avec des 5 cylindres essence s’étageant entre 136 et 220 chevaux pour la version Turbo. Le succès de la Quattro impose logiquement une version « intégrale, démocratisant encore un peu plus (si l’on peut dire) le système. @carjager Audi, dès cette époque, vise le marché américain friand de grandes berlines européennes. La 200 y sera donc commercialisée sous le nom de 5000 (le 5 se rapportant aux 5 cylindres). Qu’Higgins roule en 5000 est en soi un symbole. Aux côtés d’une Ferrari, c’est le meilleur de l’Europe automobile qui affronte les méchants dans les rues d’Honolulu et sur les routes d’Hawai.AccueilArticlesAudi 200 : les prémices d’Audi ! 4 MINUTES DE LECTURE Audi 200 : les prémices d’Audi ! PAR PAUL CLÉMENT-COLLIN 27 JUIL. 2015 Savez-vous pourquoi je suis assez fan de l’Audi 200 ? Tout simplement parce qu’à l’époque où commençait mon « éducation automobile » passait tous les dimanches, entre l’école des Fans et Dimanche Martin le fameux feuilleton Magnum (lire aussi : Magnum PI). Si Thomas Sullivan Magnum conduisait une Ferrari 308 , l’inénarrable Higgins disposait quant à lui de l’Audi 200 de Robin Masters. Audi 200 ? Pas tout à fait puisqu’il s’agissait de sa déclinaison américaine, dénommée outre atlantique (et dans ce cas précis « outre-pacifique ») Audi 5000 ! On l’oublie aujourd’hui, mais la montée en gamme d’Audi commença dès le début des années 80. Une patiente ascension émaillée d’Audi 200, d’Audi v8 (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/Caj-sMsMSVQ/?utm_medium=tumblr

#artpicgreen #bixentef #miel #abeillenoire (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CafpYd8IccB/?utm_medium=tumblr

#sedansaturday #saab9000cs #bixentef #2022 #1992 @wikipedia Issue du projet commun avec Fiat, désigné Tipo 4, la plate-forme de la 9000 fut partagée avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et l'Alfa Romeo 164. Si les Fiat et Lancia restaient visuellement proches de la Saab, l'Alfa Romeo offrait en revanche une personnalité singulière. À cause de ces similitudes, un certain nombre de pièces restaient interchangeables entre les quatre voitures. Les portes de la Fiat Croma, par exemple, convenaient parfaitement à la 9000, bien qu'étant plus légères en raison d'une protection aux chocs latéraux plus rudimentaire. Le pare-brise de la Croma s'adaptait tout aussi bien à la 9000. Néanmoins, le groupe Fiat ne désirant pas développer ses versions pour le marché américain, et celui-ci étant vital pour Saab, les deux sociétés se sparèrent vite et développèrent indépendamment chaque version, la différence essentielle étant que la 9000 pouvait passer le crash-test américain. La ligne de carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro et Björn Envall donne au véhicule un {\displaystyle C_{x}} de 0,32. Contrairement aux autres Saab, où la clef de contact s'insère dans la console centrale entre les deux sièges avant, la 9000 propose une configuration classique à côté du volant. La première année, seul était disponible le moteur 4 cylindres de 1 985 cm3 à double arbre à cames en tête, 16 soupapes, refroidi par eau et muni d'un turbocompresseur délivrant 175 ch (128 kW). La Saab 9000 est en outre munie d'une chaîne de distribution, ce qui rend le moteur beaucoup plus solide. La voiture comportait un ordinateur de bord, l'EDU, avec ou sans complément TCC, affichant la consommation instantanée et moyenne de carburant, la distance pouvant encore être parcourue avant la panne sèche, la température extérieure et d'autres informations techniques directement liées à l'état du véhicule, comme une insuffisance du niveau des fluides ou une ampoule éteinte. (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CacMRW1MQSy/?utm_medium=tumblr

#laboratoireopticbybixentef #demetz #recspecs #bbgr #jeudeballes #protection #Lens #rx #opticiendusport #bixentef #alainafflelou #arles #équipement #camargue (à ALAIN AFFLELOU OPTICIEN) https://www.instagram.com/p/CaasVhdMRtV/?utm_medium=tumblr

#Lajapdujeudi #toyotacorolla #vintage #1991 #japancars #bixentef La Corolla la sixième génération (série E90) a été présentée en 1987. C'est une traction, vendue de 1988 à 1994 dont la gamme comprend une nouvelle variante de carrosserie : la Corolla All-Track berline, vendue en très petites quantités. Les modèles nord-américains comportent de plus longs pare-chocs et de petits voyants de signalisation rouges sur les panneaux quarts. Des modifications mineures ont été apportées pendant l'année 1991. En 1988, la Corolla a fête son 10e anniversaire aux États-Unis et une étape importante est franchie : la vente du 10 millionième exemplaires (toutes catégories confondues). La production américaine de la berline a lieu NUMMI et à Cambridge, en Ontario. Les modèles de SR-5 et de GT-S (corps AE92) sont maintenant venus dans la plate-forme de FWD. Les deux modèles comportaient toujours une conception plus sportive avec renversement vers le haut des phares. La #Corolla E90 a aussi été vendue en Amérique du Nord de 1989 à 1992 sous le nom de #Geo #Prizm et en Australie de 1989 à 1994 sous le nom de #Holden #Nova, à la suite d'accords avec #General Motors. Elle fut aussi vendue par Toyota en Afrique du Sud de 1996 à 2006, sous le nom #Tazz. Une version break AWD, appelée Sprinter Carib sur certains marchés, prenait l'appellation Corolla Escape en France. La voiture fut jugée voiture la plus indestructible par l'émission top gear usa, subissant une batterie de test commençant par le tir de 6 cartouches de calibre 12 puis d'une explosion dans l'habitacle ce qui répara le moteur de phare avant gauche. Puis suivit un lâcher par un camion grue de 4 mètres de haut sur le flanc droit ce qui causa une fuite d'huile , ce qui ne l'empêcha pas de remporter le supplice final une course sur un terrain de moto cross et fit 16 tours sans huile. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CaXF7XzMNyh/?utm_medium=tumblr

#lamacchinadelmercoledi #ivecoeurocargo #4emegeneration #pompiers13 #intervention#incendie #squat #bixentef #2022 #arles #france🇫🇷 (à Arles-Sur-Rhône, Provence-Alpes-Cote D'Azur, France) https://www.instagram.com/p/CaUc76do1mR/?utm_medium=tumblr

#teutonictuesday #audisportquattro #200ch #audiquattrocoupe #1982 #bixentef #2022 #cevennesandcars #carjager #article En 4 années d’existence seulement (entre 1983 et 1986, date de son arrêt, jugé trop dangereux), le Groupe B deviendra mythique pour tous les petits garçons de l’époque. On y voyait des voitures ultra-performantes se défier à haute vitesse, mais réellement dérivées de véhicules de série. L’Audi Sport Quattro fut la première à ouvrir le bal, bientôt suivie par la mythique 205 Turbo 16. Deux voitures qui marquèrent profondément ma jeunesse. Dérivée du Coupé, la Sport Quattro a un empattement plus court (qui la rend encore plus belle à mon sens), et propose des extensions d’ailes discrètes mais musclées qui la classe d’entrée de jeu dans la catégorie des « méchantes » voitures. Malgré l’engagement dès 1983 en Groupe B, la Sport Quattro de série ne sortira qu’en 1985. Chez Audi, contrairement à ses concurrents, pas question de bricolage : la perfection est déjà dans la mire du constructeur aux anneaux. Loin de l’artisant d’Heuliez par exemple, l’Audi, fabriquée à Ingolstadt, justifie sa réputation d’allemande bien née. (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CaR8eyTsNTe/?utm_medium=tumblr

#teutonictuesday #vwcaddtyt14 #pickup #bixentef #cevennesandcars #trueloveworkshop #polo2 En 1979, Volkswagen dévoile une version pick-up de sa populaire Golf, la voiture vise alors le marché nord-américain avant de tenter sa chance en Europe ainsi qu’en Afrique du Sud; Si la carrière de ce modèle fut plutôt discrète, elle lance Volkswagen sur le créneau des petits utilitaires…             Avec sa Golf lancée en 1974, Volkswagen révolutionnait le segment des petites voitures et devenait la référence à atteindre pour ses rivales, il faut dire que la voiture part sur les chapeaux de roues sur le plan commercial et réussissait tout aussi bien en Europe qu’aux Etats-Unis où elle était nommée « rabbit ». Petit à petit, Volkswagen concocte une gamme autours de sa petite berline avec l’apparition de deux nouvelles variantes en 1979, une berline nommée Jetta et un pick-up lancé aux Etats-Unis.         Avec le pick-up demandé par la branche américaine de Volkswagen le constructeur allemand cède à une mode locale, Volkswagen n’a pas tort de s’aventurer sur ce segment car les pick-up font parti des voitures les plus vendues outre-atlantique, d’autant que quelques rivales de cette Golf pick-up fonctionnent bien, comme la Ford Courrier ou encore la Subaru Brat. L’usine Volkswagen située en Pennsylvanie se charge de la modification, l’empattement est rallongé à 262cm afin d’accueillir une benne de 2,4m3.                Lancée en 1979, la Rabbit pick-up est alors réservée au seul marché nord-américain, la voiture conservé donc les optiques rectangulaire de la Rabbit, ainsi que ses motorisations, un 1,8 litres essence de 74cv ou un 1,5 litre diesel proposant 48CV. La voiture connait un succès d’estime qui fait réfléchir Volkswagen au lancement de cette variante en Europe bien que ce marché ne soit pas des plus ouverts au pick-up.               Le vieux continent attend le millésime 1982 pour voir ce modèle débarquer et prendre la dénomination de « Caddy ». Volkswagen confie la production dans son usine de Sarajevo en ex-Yougoslavie, la voiture obtient un plus large choix de moteur .... article #lautomobileancienne (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CaR7Sems4C1/?utm_medium=tumblr

#frenchfriday #vintage #interiordesign #peugeot404 #frenchcar #sochaux #cevennesandcars #fevrier2022 #bixentef #polemecaniqueales #rasso (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CaHo3_9Mz4p/?utm_medium=tumblr

♻️ #afflelou #France #Recyclage #lentilles #solutions $magasin #dépôt #ecologie #ecoresponsable #bixentef #Shop #ambassadeur #plastique #tri #planète #lunettes #medico #lionsclub #ciblex #laposte Le Groupe Afflelou propose Green by Afflelou, un service qui permet aux magasins de collecter les lentilles et les montures des clients, afin de les recycler. Comment ça marche ? Dans les boutiques, les consommateurs peuvent trouver des #urnes de collecte (biodégradables et gravées à l’encre végétale) et y déposer les emballages de leurs lentilles ou leurs anciennes montures. Pour les #lentilles, les cartons, blisters, opercules et lentilles usagées ainsi récupérés sont envoyés chez #EG Prestations, qui les trie par typologie de déchets, puis les envoie chez #Veolia pour le recyclage. En parallèle, le Groupe #Afflelou lance une phase de recherche et développement pour créer des péniches et autres objets magasins à partir des matériaux collectés et retraités. Du côté des montures, les paires collectées sont récupérées par le #Medico Lions Club. L’association les remet ensuite en état puis les envoie en France ou à l’étranger pour équiper des personnes qui en ont besoin. Cette opération Green by Afflelou s’inscrit dans la stratégie RSE du Groupe qui a déjà initié d’autres opérations solidaires et/ou écoresponsables notamment grâce à la #fondation Alain Afflelou. (à ALAIN AFFLELOU OPTICIEN) https://www.instagram.com/p/CaHl1vzsmFM/?utm_medium=tumblr

#lajapdujeudi #godzilla #nissanskylinegtr #r35 #bixentef #springracing #polemecaniqueales Le nom GT-R n’est pas inconnu chez Nissan mais jusqu’alors, il venait s’accoler à celui des Skyline, paisibles berline ou coupé qui, une fois parés du monogramme au R rouge, devenaient des bêtes de run, des voitures de manga voire de yakuza. La première du nom, appelée Prince Skyline GT-R, fut une éphémère sportive (1968-1973), disponible en berline ou en coach 2 portes et écoulée à 1 945 exemplaires, mais qui marqua les esprits. La seconde, diffusée uniquement en 1973, fut encore plus rare puisque fabriquée seulement quelques mois durant à 197 exemplaires avant d’être rayée du catalogue pour cause de crise pétrolière. Il faudra attendre 1989 pour voir apparaître une troisième génération (R32), sans doute l’une des plus connues (notamment grâce à l’excellent jeu Gran Turismo édité par Polyphony Digital). Le succès fut cette fois-ci au rendez-vous, avec 49 937 unités vendues. #carjager #articles De la Skyline à la GT-R En 1995, la #Skyline GT-R R33 prenait la suite de la R32. Vendue à peine quatre années de suite, elle laissa la place à la #R34 après 16 668 véhicules tombés des chaînes. Son héritière durera de janvier 1999 à août 2002, atteignant “seulement” les 11 578 exemplaires produits. La lignée s’arrêta alors, laissant la Skyline orpheline de ses versions sportives. Pourtant, chez Nissan, on n’oubliait pas son modèle fétiche, mais avec beaucoup plus d’ambition. Pas question de faire de la future GT-R un simple badge d’un modèle existant. Alors, sous la houlette de #CarlosGhosn, et enfin sortie de l’ornière financière dans laquelle elle se trouvait, Nissan décida d’en faire un modèle à part, iconique, et prêt à ratatiner la concurrence européenne jugée sans doute trop sûre d’elle. Supercar abordable Les lignes, bien que toujours massives, avaient évolué vers un peu plus de rondeur, sans pour autant perdre l’agressivité nécessaire à ce type de véhicule, volontairement ou non orienté “bad boy”. Une voiture de gangster plus que de milliardaire, une voiture de brute plus que d’esthète. Finalement, la GT-R s’annonçait comme la digne héritière de la lignée des Skyline,.. (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CaFEZQ2sO1y/?utm_medium=tumblr

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