#bixentef

#frenchfriday #vintage #polemecaniqueales #cevennesandcars #bixentef #2022 #fni30 (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CarsjYMoPzI/?utm_medium=tumblr

#wagonwednesday #citroenzxbreak #1997 #75ch #bixentef #2022 #frenchtouch #tentation Depuis l’arrêt de la GSA en 1986, Citroën ne disposait plus, dans sa gamme, d’une berline du segment C. Pour disposer d’un tel modèle chez PSA, il fallait se fournir chez le cousin Peugeot et sa 309. Or, après avoir renouvelé totalement ses modèles avec la BX d’abord, puis l’AX sur le segment des citadines et enfin la XM sur celui des grandes berlines, il devenait urgent de combler ce dernier “espace” entre les lignes. C’est à la ZX, lancée en 1991, que reviendra donc cette tâche, une voiture pétrie de qualités mais desservie par un physique passe-partout. @carjager Étrangement, le remplacement de la GSA n’avait pas été anticipé. Enfin disons qu’au début des années 1980, PSA était à deux doigts de la faillite. Il fallut donc se concentrer sur l’essentiel : la relance avec la 205 chez Peugeot et la BX chez Citroën. D’une certaine manière, la BX inaugurait dans le groupe un nouveau segment avec une voiture plus grosse qu’une GSA mais plus petite et moins statutaire qu’une CX. Quelques temps plus tard, Peugeot fit de même avec une 405 plus grande et statutaire que la 305 qu’elle remplaçait, mais combla l’espace ainsi créé avec la 309 dès 1985. Chez Citroën, on laissa donc faire Peugeot pour ne s’intéresser à la question qu’en 1986 en lançant le projet N2.À ses débuts, la ZX proposait quatre moteurs, tous essence : un petit TU 1.1 litre de 60 chevaux, un 1.4 litre UE3 de 75 chevaux, un 1.8 litre XU de 89 chevaux et enfin un 1.9 XU de 130 chevaux (celui de la 205 GTi entre autres). Cette dernière version, baptisée Volcane, s’offrait des freins à disques à l’arrière (contre des tambours sur les autres versions). C’était la version “sportive” de la gamme ! En 1992, la gamme passa au pot catalytique : la Volcane troqua alors le 1.9 pour un 2 litres de 123 chevaux. La version 1.8 passa quant à elle à 101 chevaux tandis qu’une nouvelle version sportive vint coiffer la gamme, la 2.0 16v dotée d’un tout nouveau 2 litres “ACAV” annoncé pour 155 chevaux (il finira par être reconsidéré comme développant 150 chevaux sans modification notable).  (à Arles-Sur-Rhône, Provence-Alpes-Cote D'Azur, France) https://www.instagram.com/p/CanfnyBIif5/?utm_medium=tumblr

#artstreets #stationnement #plaque #fni30 #bixentef #2022 #ruelle #fni #garage (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/Cak9WWaMNT9/?utm_medium=tumblr

#teutonictuesday #audi200avantquattro #1990 #BIXENTEF #audi200quattro Le dessin légèrement spécifique de cette 200 C3 présentée en 1983 lui donne un aspect plus statutaire, alourdissante de façon salutaire (une fois n’est pas coutume) le dessin presque trop aérien de la 100. Persistant à raison dans l’originalité technique, la 200 n’est disponible qu’avec des 5 cylindres essence s’étageant entre 136 et 220 chevaux pour la version Turbo. Le succès de la Quattro impose logiquement une version « intégrale, démocratisant encore un peu plus (si l’on peut dire) le système. @carjager Audi, dès cette époque, vise le marché américain friand de grandes berlines européennes. La 200 y sera donc commercialisée sous le nom de 5000 (le 5 se rapportant aux 5 cylindres). Qu’Higgins roule en 5000 est en soi un symbole. Aux côtés d’une Ferrari, c’est le meilleur de l’Europe automobile qui affronte les méchants dans les rues d’Honolulu et sur les routes d’Hawai.AccueilArticlesAudi 200 : les prémices d’Audi ! 4 MINUTES DE LECTURE Audi 200 : les prémices d’Audi ! PAR PAUL CLÉMENT-COLLIN 27 JUIL. 2015 Savez-vous pourquoi je suis assez fan de l’Audi 200 ? Tout simplement parce qu’à l’époque où commençait mon « éducation automobile » passait tous les dimanches, entre l’école des Fans et Dimanche Martin le fameux feuilleton Magnum (lire aussi : Magnum PI). Si Thomas Sullivan Magnum conduisait une Ferrari 308 , l’inénarrable Higgins disposait quant à lui de l’Audi 200 de Robin Masters. Audi 200 ? Pas tout à fait puisqu’il s’agissait de sa déclinaison américaine, dénommée outre atlantique (et dans ce cas précis « outre-pacifique ») Audi 5000 ! On l’oublie aujourd’hui, mais la montée en gamme d’Audi commença dès le début des années 80. Une patiente ascension émaillée d’Audi 200, d’Audi v8 (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/Caj-sMsMSVQ/?utm_medium=tumblr

#artpicgreen #bixentef #miel #abeillenoire (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CafpYd8IccB/?utm_medium=tumblr

#sedansaturday #saab9000cs #bixentef #2022 #1992 @wikipedia Issue du projet commun avec Fiat, désigné Tipo 4, la plate-forme de la 9000 fut partagée avec la Fiat Croma, la Lancia Thema et l'Alfa Romeo 164. Si les Fiat et Lancia restaient visuellement proches de la Saab, l'Alfa Romeo offrait en revanche une personnalité singulière. À cause de ces similitudes, un certain nombre de pièces restaient interchangeables entre les quatre voitures. Les portes de la Fiat Croma, par exemple, convenaient parfaitement à la 9000, bien qu'étant plus légères en raison d'une protection aux chocs latéraux plus rudimentaire. Le pare-brise de la Croma s'adaptait tout aussi bien à la 9000. Néanmoins, le groupe Fiat ne désirant pas développer ses versions pour le marché américain, et celui-ci étant vital pour Saab, les deux sociétés se sparèrent vite et développèrent indépendamment chaque version, la différence essentielle étant que la 9000 pouvait passer le crash-test américain. La ligne de carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro et Björn Envall donne au véhicule un {\displaystyle C_{x}} de 0,32. Contrairement aux autres Saab, où la clef de contact s'insère dans la console centrale entre les deux sièges avant, la 9000 propose une configuration classique à côté du volant. La première année, seul était disponible le moteur 4 cylindres de 1 985 cm3 à double arbre à cames en tête, 16 soupapes, refroidi par eau et muni d'un turbocompresseur délivrant 175 ch (128 kW). La Saab 9000 est en outre munie d'une chaîne de distribution, ce qui rend le moteur beaucoup plus solide. La voiture comportait un ordinateur de bord, l'EDU, avec ou sans complément TCC, affichant la consommation instantanée et moyenne de carburant, la distance pouvant encore être parcourue avant la panne sèche, la température extérieure et d'autres informations techniques directement liées à l'état du véhicule, comme une insuffisance du niveau des fluides ou une ampoule éteinte. (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CacMRW1MQSy/?utm_medium=tumblr

#teutonictuesday #vwcaddtyt14 #pickup #bixentef #cevennesandcars #trueloveworkshop #polo2 En 1979, Volkswagen dévoile une version pick-up de sa populaire Golf, la voiture vise alors le marché nord-américain avant de tenter sa chance en Europe ainsi qu’en Afrique du Sud; Si la carrière de ce modèle fut plutôt discrète, elle lance Volkswagen sur le créneau des petits utilitaires…             Avec sa Golf lancée en 1974, Volkswagen révolutionnait le segment des petites voitures et devenait la référence à atteindre pour ses rivales, il faut dire que la voiture part sur les chapeaux de roues sur le plan commercial et réussissait tout aussi bien en Europe qu’aux Etats-Unis où elle était nommée « rabbit ». Petit à petit, Volkswagen concocte une gamme autours de sa petite berline avec l’apparition de deux nouvelles variantes en 1979, une berline nommée Jetta et un pick-up lancé aux Etats-Unis.         Avec le pick-up demandé par la branche américaine de Volkswagen le constructeur allemand cède à une mode locale, Volkswagen n’a pas tort de s’aventurer sur ce segment car les pick-up font parti des voitures les plus vendues outre-atlantique, d’autant que quelques rivales de cette Golf pick-up fonctionnent bien, comme la Ford Courrier ou encore la Subaru Brat. L’usine Volkswagen située en Pennsylvanie se charge de la modification, l’empattement est rallongé à 262cm afin d’accueillir une benne de 2,4m3.                Lancée en 1979, la Rabbit pick-up est alors réservée au seul marché nord-américain, la voiture conservé donc les optiques rectangulaire de la Rabbit, ainsi que ses motorisations, un 1,8 litres essence de 74cv ou un 1,5 litre diesel proposant 48CV. La voiture connait un succès d’estime qui fait réfléchir Volkswagen au lancement de cette variante en Europe bien que ce marché ne soit pas des plus ouverts au pick-up.               Le vieux continent attend le millésime 1982 pour voir ce modèle débarquer et prendre la dénomination de « Caddy ». Volkswagen confie la production dans son usine de Sarajevo en ex-Yougoslavie, la voiture obtient un plus large choix de moteur .... article #lautomobileancienne (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CaR7Sems4C1/?utm_medium=tumblr

#sundaycarpic #yelowcar #saabsonett3 #bixentef #vintage #sonett #carjager #article Une demande est donc faite au carrossier italien Coggiola pour redessiner la voiture et la rendre intéressante pour une clientèle plus large. Malgré la demande de Saab, Coggiola rend un dessin qu’il n’est pas possible d’adapter sur le châssis existant, la voiture est bien trop large. Saab n’a pas les moyens de revoir les bases techniques de la voiture et modifie donc le dessin de l’Italien à l’aide de l’ingénieur maison Gunnar A. Sjögren. Il adapte ainsi le dessin pour que la production de cette nouvelle Sonett puisse se faire sans changement majeur d’outillage à l’usine, tout ce qui ne se voit pas ne changeant pas. Certains éléments, comme le compteur et les feux arrière, sont repris de la toute nouvelle 99 qui vient d’être présentée. Le moteur V4 des 95 et 96 passant les normes antipollution, il n’a d’abord pas besoin d’être adapté non plus.En plus de la profonde refonte esthétique, la nouvelle Saab Sonett reçoit un intérieur complètement nouveau. Les sièges sport intègrent les appuie-têtes, le levier de vitesse passe sur le tunnel central et n’est plus sur la colonne de direction, autre détail pour plaire à la clientèle américaine. Le tableau de bord, très typé sport avec ses petits compteurs et manomètres ronds est en partie repris de la nouvelle 99.Des normes de plus en plus draconiennes Lancée sous le nom de Saab Sonett III en 1970, cette nouvelle Sonett est d’abord équipée du moteur V4 d’origine Ford de 1 500 cm3. Pour l’année modèle 1972, dès mi 1971, Saab se voit dans l’obligation de revoir la motorisation car, dans sa configuration initiale, ce moteur ne correspond plus aux nouvelles normes antipollution américaines. La cylindrée est portée à 1 700 cm3 sans pour autant augmenter la puissance, la longueur des rapports de boîte à vitesse étant revue. Ces modifications, bien que permettant de se conformer aux normes américaine d’émissions de polluants, rendent la voiture un peu pataude et la font consommer plus. (à Parc Expo Nimes) https://www.instagram.com/p/CZ7BVkCMR2l/?utm_medium=tumblr