#fni30

#frenchfriday #vintage #polemecaniqueales #cevennesandcars #bixentef #2022 #fni30 (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/CarsjYMoPzI/?utm_medium=tumblr

#artstreets #stationnement #plaque #fni30 #bixentef #2022 #ruelle #fni #garage (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/Cak9WWaMNT9/?utm_medium=tumblr

#obsuremonday #kiasephia #fni30 #1995 #bixentef #2021 #caraddict La première génération de la Kia Sephia était directement basée sur la sixième génération de la Mazda Familia. Les moteurs disponibles étaient les moteurs de la série B, avec le 1.5L évalué à 59 kilowatts (79 ch), le 1.6L 78 kilowatts (105 ch), et le célèbre Mazda 1.8L BP 91 kilowatts (122 ch) à partir de 1994. La voiture a été présentée en septembre 1992 pour remplacer la vieillissante Capital, qui perdait rapidement des parts de marché. La Sephia prouvait beaucoup de succès, en vendant plus de 100 000 dans sa première année complète dans le marché intérieur (1993). Aux États-Unis, les ventes ont commencé en 1993 pour l'année modèle 1994. C'était la première Kia à exporter vers les États-Unis. Une mise à jour est venue de l'année modèle 1995, lorsque les grilles et les feux arrière ont été remodelés et tous les marchés américains où la Sephia est vendue sauf le marché RS de Californie et les modèles LS avaient été surclassés dans le nouveau moteur de 1,8 litres à DACT et à quatre cylindres BP utilisé dans la #Mazda #Familia (BG). Kia a autorisé la conception du moteur de Mazda, mais fabriqué lui-même. Il a été lancé en Europe au printemps 1994 que la Kia Sephia dans certains marchés et dans d'autres, y compris le Royaume-Uni, la Kia #Mentor . Kia a présenté une version cabriolet conceptuelle de la première génération de Sephia, qui a été nommé "Kia Sephia Cabrio" à certains salons de l'auto. Appelé aussi Kia Mentor #Timor S515/S516 @wikipedia (à KIA Laganier Alès) https://www.instagram.com/bixentef/p/CX_0mrJoi6o/?utm_medium=tumblr

#englishtuesday #landroverdefender110 #landroverpompier #fni30 #sdis30 #révèle #fordranger #motopompe #pompiers #1994 #sanitaire #nimes #BIXENTEF #4x4 #legendcar #ambulance #Defender200 Tdi 1990-199 Mis à part les nouveaux badges arborant la dénomination Defender, les changements principaux concernent les trains roulants. Un nouveau moteur, le 200 Tdi (pour Turbo diesel intercooled) déjà déployé sur le Discovery, est installé en remplacement du 2.5TD. Le "200" vient du couple maximum en métriques anglais du moteur. Celui-ci est dérivé des anciens 2.5D et TD, mais revu en profondeur avec une injection directe mécanique Bosch. Le freinage est assuré par un mixte disques et tambours mais pour les modèles de fin 1993 (VIN LA) un ensemble de 4 disques est instauré en standard ainsi que les nouveaux ponts avec arbres en 24 cannelures et moyeux plats. Les modèles recevant l'option suspension renforcée pour forte charge reçoivent des disques avant ventilés et un différentiel arrière à 4 satellites (de série sur les V8). L’autre changement de détail concerne l'espace aux coudes des passagers avant, amélioré en décalant les sièges vers le centre. La même année, le pare-chocs avant perd le trou pour le passage de la manivelle et pour le modèle 1993 les charnières de pare-brise disparaissent (à l’exception des versions bâchées). Le style de carrosserie reste le même qu'auparavant mais quelques changements interviennent pour améliorer l'attrait des Defender. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CXvnoQVIs7k/?utm_medium=tumblr

#lamacchinadelmercoledi #fni30 #fiatbravogt #jdt #italycars #bixentef #2021 @wikipedia La Fiat Bravo est une berline compacte sortie en 1995 et remplacée en 2001 par la Fiat Stilo. En 1996, elle est élue Voiture européenne de l'année, sept ans après la Fiat Tipo qu'elle remplace. Basée sur la même plate-forme que la Fiat Brava cinq portes, elle en est la version trois portes, et dispose à sa sortie d'à peu près les mêmes moteurs que son alter ego, à l'exception d'un moteur beaucoup plus puissant spécifique à la Bravo. Elle peut être considérée comme la version « coupé » de la Brava. La version dérivée à 4 portes et coffre séparé classique était la Fiat Marea, surtout appréciée dans sa version SW. Depuis la fin 1998 (restylage), toutes les Bravo/Brava possèdent deux Air-Bag frontaux, l'ABS, la direction assistée, le volant réglable en hauteur, le verrouillage centralisé, les vitres AV électriques, l'autoradio, et la banquette fractionnable. La production destinée à l'Europe cesse en 2001, mais la carrière du modèle se poursuit ailleurs dans le monde. La production au Brésil dure jusqu'en 2003. Au cours des derniers Tour de France cyclistes sponsorisés par Fiat (jusqu'en 2003), le médecin chef avait une Fiat Bravo cabriolet (prêtée par le constructeur) avec capote en toile, modèle a priori unique. (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CXPURDZo3wa/?utm_medium=tumblr

#sedansaturday #audi80 #fni30 #1993 #bixentef #toutisme #france #audi80v6 #audi80b4 La quatrième (B4) et dernière génération n'est qu'une Audi 80 de troisième génération, dont le châssis a été revu. En effet, une grande partie de ce dernier a été conservée. La différence majeure est constituée par le nouveau train arrière (conception identique aux Volkswagen Passat et Volkswagen Golf contemporaines), ce qui a entrainé un allongement de l'empattement de 8 cm. Grâce à cette modification, le réservoir à carburant est en position horizontale sous la banquette arrière, les sièges arrière sont rabattables, le coffre est plat ainsi que plus profond et une version break (dénommée Avant et sortie en 1992) devient possible. L'extérieur de la voiture est aussi proche de la troisième génération d'Audi 80 mais il y a plusieurs changement : les pare-chocs et le capot-moteur évoluent, la grille d'entrée d'air faisant désormais partie de ce dernier, les jantes 15' sont de série. De ce fait, son esthétique est proche de celle de l'Audi 100 C4. À l'intérieur, des matériaux de qualité encore meilleure sont utilisés et le système d'aération/climatisation est modifié. En Europe, les versions de luxe ou équipées de moteurs puissants ne sont plus vendues sous la dénomination Audi 90 mais conservent la dénomination Audi 80. En revanche, l'appellation 90 est conservée en Amérique du Nord (dénommée Audi 4000 précédemment). Le 5 cylindres revient dans la gamme 80 dans son unique version 2.3l 133ch, le haut de la gamme étant dorénavant occupé par le nouveau moteur V6 en 2.6l et 2.8l respectivement de 150 et 175 ch. En 1992, une version cabriolet fait son entrée sur le marché français mais il est en fait dérivé de la génération précédente (B3). Vendant principalement des motorisations diesel à partir de 1992, Audi l'a dotée d'un nouveau 1.9 TDI 90 ch. @wikipedia (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CWeW9UPo7GW/?utm_medium=tumblr

#wagonwednesday #BIXENTEF #vintage #citroenami8break #fni30 #frenchcar #carjager #article Stylistiquement, l’Ami6 dessinée par Flavio Bertoni est particulièrement originale, avec sa vitre arrière inversée, mais l’effet de surprise passé, les ventes s’essoufflent. Pire, le dessin vieillit prématurément et dénote au milieu des 2CV et DS au style “fastback” ou du moins “deux volumes”. D’ailleurs, les constructeurs du monde entier ne s’y sont pas trompés, et seul Ford avec l’Anglia (popularisée depuis par Harry Potter) aura adopté la même configuration. Sur le marché français, les carrosseries “deux volumes” ont le vent en poupe, surtout chez Renault avec les Renault 3 et 4, la Renault 16 et la Renault 6 (à partir de 1968). Si Peugeot reste très conservateur avec ses voitures à coffre, Simca en revanche s’y met à partir de 1967 avec la 1100. Une nouvelle berline mais très peu de moyens Alors que d’énormes moyens sont engagés par Citroën dans les projets de moteurs à piston rotatif (M35 et future GS Birotor) mais aussi dans le projet G (future GS) et le projet L (future CX) préfigurant la montée en gamme de la marque, il ne reste pas grand chose pour redresser la barre entre la Dyane (qui doit à terme remplacer la 2CV qui pourtant, ironie du sort, lui survivra) et la DS tout juste restylée. Heureusement le break Ami6 se vend plutôt bien, preuve qu’une ligne plus sage pourrait être la solution idéale, un bon sparadrap. (à Château de Tornac) https://www.instagram.com/p/CWGvKoqozZv/?utm_medium=tumblr

#lajapdujeudi #toutefraiche #toyotapaseo #fni30 #bixentef #tourisme #automobile #caraddict #carspotting #2021 #vintage #france1998 @vroom.be article L’histoire de la Paseo débute en1991. Toyota lance alors sur le marché un coupé qui partage ses fondations avec la Tercel, un modèle principalement vendu en Amérique du Nord et qui était alors une alternative économique à la Corolla. Puissance limitée Ce coupé, à 2+2 places (2 places à l’avant et deux sièges d’appoint à l’arrière), a été baptisé Paseo et est animé par un moteur 1.5 litre atmosphérique à 4 cylindres, qui délivre une puissance de 110 ch et un couple de 123 Nm. Ce moteur est accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une unité automatique à 4 vitesses.    Numéro 2 La première génération de Paseo n’a été vendue qu’en Amérique du Nord, en Grande-Bretagne et en Australie. Il faut attendre 1996, lorsque sort la nouvelle Paseo, pour que le modèle débarque chez nous. Cette deuxième génération connaissait surtout des changements esthétiques, mais la technique restait pratiquement identique à celle de l’ancienne. Un cabriolet sortira également, mais pas chez nous.  Moins de chevaux Suite au durcissement des normes antipollution américaines, le 4 cylindres perdait en puissance. Cette nouvelle génération du 1.5 litre chutait de 100 à 90 ch. Le couple, lui, augmentait légèrement, pour pointer à 130 Nm. Pas de changement côté boîte de vitesses, avec de nouveau le choix entre 5 rapports manuels ou 4 automatiques.   Plutôt sage Cette Paseo n’était pas du genre sportive, sûrement pas en comparaison d’une Supra ni même d’une Celica, deux modèles disponibles également à l’époque dans la gamme Toyota. Le sage petit coupé passait de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et pointait à 185 km/h. Le design était lui aussi très sage et pas vraiment exotique. La production de la Paseo a cessé en 1999. Aujourd’hui ? La Toyota Paseo semble aujourd’hui avoir disparu des mémoires et même du marché. Du moins dans notre pays… Hors de nos frontières, vous pouvez encore espérer en trouver un exemplaire. Vous payerez alors entre 2.000 et 3.000 € pour un coupé Paseo affichant un kilométrage raisonnable. Pour le très rare cabriolet, ...... (à Jardins de la Fontaine) https://www.instagram.com/p/CQyBrqplotZ/?utm_medium=tumblr