#ersatzteil

Das E-Bike ist ein Wegwerfprodukt (derzeit jedenfalls)

Ich bin in Schottland auf der Suche nach einem gebrauchten E-Bike. Ich kann hier aus Versicherungsgründen nicht Auto fahren und in den Bussen tragen viele – trotz weiterhin sehr hoher Inzidenzen – keine Maske. Gebraucht soll das Rad deshalb sein, weil es neu nur die Wahl zwischen “um die 500 Euro und Bewertungen zufolge schnell kaputtgehend” und 2000 Euro aufwärts gibt. Da mir Unzerkratztheit und Ausstattung mit frisch erfundenen Features egal sind, kommt mir ein gebrauchtes, robustes E-Bike wie die passende Lösung vor.

Wochenlang betrachte ich eBay, Gumtree und Facebook Marketplace. Es kommen nicht sehr viele gebrauchte E-Bikes auf den Markt. Fahrradfahren ist hier keine beliebte Tätigkeit, und die meisten auftauchenden Gebrauchträder sind Mountainbikes. Ich möchte etwas mit Licht und Schutzblechen. Das ist hier auf dem Land selten, solche Räder werden vor allem in größeren Städten angeboten, wo man mit dem Rad zur Arbeit fährt.

Wie in Deutschland vermutlich auch stammen die meisten E-Bikes von kleinen Inlandsfirmen. Ich mache mir ein bisschen Sorgen, wie da die Ersatzteilversorgung gewährleistet sein wird. Mein unelektrisches Fahrrad in Berlin ist fünfzehn Jahre alt, alle ein bis zwei Jahre bringe ich es in die Werkstatt und lasse Verschleißteile austauschen, und wenn es nicht gestohlen wird, plane ich mit ihm alt zu werden. Also mit seinem Rahmen jedenfalls.

Ersatzteilsorgen macht mir insbesondere der Akku, denn die Akkus werden selbst bei guter Pflege von Jahr zu Jahr schlechter, einfach nur durchs Existieren. Beim Gebrauchtradkauf, lese ich, soll man sich generell nicht auf die “wie neu!”-Auskünfte der Verkaufenden verlassen, sondern davon ausgehen, dass man den Akku bald nach dem Kauf ersetzen müssen wird.

Ich fange an zu recherchieren, und was ich dabei herausfinde, ist nicht schön, Vielleicht ist Herausfinden auch das falsche Wort, denn eigentlich kann man vor allem aus dem, was die Fahrradfirmen nicht in ihr Verkaufsmaterial schreiben, herauslesen, dass eine Ersatzteilversorgung gar nicht so richtig vorgesehen ist. Der Markt entwickelt sich insbesondere bei den Batterien, aber auch bei den Antrieben immer noch schnell, die Unternehmen müssten viele veraltete Teile auf Lager halten. An den wenigen Stellen, an denen sich jemand dazu äußert, ist von Lebenszyklen die Rede, die mich unangenehm überraschen:

“Üblicherweise geht man in der Fahrradbranche ­davon aus, dass der Lebenszyklus eines Rades nach sechs bis sieben Jahren endet. ‘Selbst wenn der Zeitraum von sechs bis sieben Jahren überschritten ist, versuchen wir noch die Versorgung mit Batterien sicherzustellen’, erklärt etwa Arne Sudhoff, Presse­sprecher bei Derby Cycle, die ­eigenen Ansprüche.” (Quelle)

Sechs bis sieben Jahre, das finde ich sehr kurz, insbesondere wenn durch Gebrauchtkauf schon fünf davon verstrichen sind, wenn das Rad in meinen Besitz gelangt. Es ist auch blöd für die, die ein gebrauchtes E-Bike verkaufen wollen. In nicht wenigen Fällen geht es dabei offenbar um Räder, die jemand geschenkt bekommen und dann nicht benutzt hat. Das Rad ist dann nur 50 Meilen gefahren worden und die Verkaufenden stellen sich einen Preis nahe am Neupreis vor. Aber auch ein ganz unbenutztes Rad ist nach wenigen Jahren wegen des alten Akkus und der fehlenden Ersatzteilversorgung nicht mehr viel wert. Selbst wenn es den Akku noch neu zu kaufen gibt, kostet er zwischen 300 und 500 Euro, ein gebraucht gekauftes Rad verteuert sich also entweder nachträglich um diesen Preis oder müsste entsprechend billiger angeboten werden, was selten der Fall ist.

Wenn man den Akku nicht neu nachkaufen kann, ist man zwar noch nicht ganz verloren, weil es sowohl in Großbritannien als auch in Deutschland Anbieter gibt, die das vorhandene Akkugehäuse öffnen und neue Batteriezellen einbauen. Man weiß aber vorher nicht genau, ob das gehen wird, denn insbesondere neuere Akkus enthalten auch viel proprietäre Ladeelektronik. Und man ist dann darauf angewiesen, dass diesem einen, nicht mehr erhältlichen Akkugehäuse nichts zustößt. Eine langfristige Lösung ist das auch nicht.

Das Problem ist auch nicht auf Großbritannien beschränkt (wie ich anfangs dachte, weil schon normale Fahrräder hier Nischenprodukte sind). Bei bosch-ebike.com heißt es auf die Frage “Wird es für mein bestehendes eBike weiterhin Ersatzteile sowie Support und Softwareupdates geben?” ominös “Ersatzteile und Support für das aktuelle Bosch eBike-System sind nach wie vor sichergestellt.” Die Bosch-Räder sind mir sowieso zu teuer, aber wenn ich eines kaufen wollte, dann wüsste ich gern, wie es mit Ersatzteilen und Support für die nicht mehr aktuellen Bosch eBike-Systeme aussieht. Die englischsprachige Version der Seite ist etwas auskunftsfreudiger:

“Are spare parts also available beyond the product life cycle?” “Bosch eBike Systems aims in principle to provide spare parts availability for at least six years after the products were last delivered to the eBike manufacturer. In individual cases, however, we may not be able to meet this target if, for example, our suppliers are no longer able to provide individual components. If necessary, we will propose alternative components, e.g. upgrades. We are currently still supplying spare parts for our 2011 generation of products.”

“Im Moment sind es (zumindest bei manchen, nicht bei allen Teilen) zehn Jahre, aber garantieren können wir noch nicht mal sechs”, scheint mir das zu heißen. Und jetzt weiß ich auch nicht. Muss ich mich einfach damit abfinden, dass selbst die teuersten E-Bikes Wegwerfprodukte sind? Versuche ich zu Unrecht, meine Vorstellung, dass ein Fahrrad (erst recht eins für einen vierstelligen Betrag) im Prinzip eine Anschaffung fürs Leben ist, vom traditionellen Rad auf ein völlig anderes, nur so ähnlich aussehendes Produkt zu übertragen? Oder muss ich mich nur noch ein paar Jahre mit dem Kauf gedulden, bis entweder Standardisierung einsetzt oder sich wenigstens für die Räder großer Marken ein verlässliches Reparatur-Ökosystem mit Drittanbieter-Ersatzteilen entwickelt? Oder ist ein E-Bike einfach kein Besitz-Produkt, sondern eines, das man besser nur mietet, und ich muss abwarten, bis das auch in schottischen Dörfern möglich wird? Kann ja höchstens noch zwanzig Jahre dauern.

Die Packstation macht mir den Schrödinger und so gewinnen der Paketshop und der stationäre Einzelhandel verloren geglaubtes Terrain zurück

Am bevorstehenden Wochenende plane ich eine Fahrradunternehmung. Vorausschauend habe ich mir bereits eine neue Fahrradkette bestellt. Leider stellt sich heraus, dass auch die Kassette – also der Satz Zahnräder am Hinterrad – ziemlich abgenutzt ist. Mit dem Ergebnis, dass die nagelneue Kette auf den mittleren Ritzeln über die Zähne springt, wenn ich fest genug in die Pedale trete.

Ich könnte nun die alte Kette wieder montieren, die aber wirklich schon sehr ausgeleiert ist. Dann doch lieber gleich auch die Kassette erneuern, auf dass sie gemeinsam mit der Kette verschleiße. Das Wochenende naht und so wird das Teil flugs bei Amazon bestellt.

Damit ich kostenlos in den Genuss einer raschen Lieferung komme, verwende ich das Prime-Konto meiner Frau. Dort ist auch die nächste Packstation samt meinem Packstation-Account bereits als Versandadresse hinterlegt. Die Zustellung soll am Freitag erfolgen, die Zeit sollte also noch vor dem Wochenende für den Einbau der Kassette reichen.

Im Verlauf des Freitagvormittags schaue ich gelegentlich in das Amazon-Konto meiner Frau, in meinen Email-Posteingang sowie in die DHL-App auf dem Telefon. Gegen 10 meldet die Amazon-Website, das Päckchen läge in der Packstation. Ich habe aber weder per App noch per Mail einen Abholcode erhalten.

Gegen 11 leitet mir meine Gattin eine Mail mit einem solchen Code weiter. Das wundert mich etwas, da das Päckchen ja an meinen Packstation-Account verschickt wurde. Bei früheren Sendungen, die über meine Frau bestellt, aber für mich an die Packstation geliefert wurden, hatte ich auch immer diese Codes per Mail an meine Adresse erhalten.

Ich begebe mich in der Mittagspause aus dem Home Office zur Packstation, melde mich an und gebe den Sendungscode ein. Ich erhalte eine Fehlermeldung, der Code sei nicht korrekt. Ich probiere es noch einmal, diesmal darauf achtend, mich auf dem Touch-Display der Packstation nicht zu vertippen. Ich bekomme dieselbe Meldung und nach einem dritten Versuch heißt es, mein Packstation-Account sei nun gesperrt und ich solle den Support kontaktieren.

Zurück nach Hause laufend prüfe ich zuerst einmal, dass ich auch die richtige Packstation aufgesucht habe. Das ist mir nämlich auch schon passiert, dass die Sendung in eine andere Packstation in unserem Viertel umgeleitet wurde, und ich das erst spät bemerkt habe. Das ist aber diesmal nicht der Fall.

Dann ergoogle ich die DHL-Support-Telefonnummer und rufe dort an. Relativ rasch werde ich zu einer Mitarbeiterin durchgestellt, die sich Daten von mir durchsagen lässt und etwas später verkündet, es läge ein Fehler vor, die Sendung sei noch gar nicht in der Packstation angekommen. Sie habe mein Konto entsperrt und ich solle es am Montag noch einmal probieren.

Ich suche also später am Tag ein traditionelles Fahrradgeschäft auf und erstehe dort umstandslos und nur wenig teurer als beim Versandgiganten die benötigte Kassette und kann sie rechtzeitig vor der Radtour montieren. Die bestellte werde ich dann wohl zurückschicken.

Am Samstag gilt es, ein Päckchen im zuständigen DHL-Paketshop abzuholen. Das Wetter ist gut und so macht es mir nichts aus, pandemiebedingt einige Minuten vor dem Laden zu warten. Immerhin habe ich dabei Gelegenheit, diese launigen Aushänge im Schaufenster des Shops zu fotografieren.

Als ich an der Reihe bin, erhalte ich im Laden umstandslos mein Päckchen.

Ich komme am Montag und Dienstag nicht dazu, erneut zur Packstation zu gehen. Es eilt ja nun auch nicht mehr. Am Mittwoch erhalte ich eine Mail, es läge dort eine Sendung für mich bereit. Diese kann ich auch abholen, es ist aber nicht die Kassette, sondern ein anderes Ding, das ich gleichzeitig mit dem Fahrradteil bestellt hatte. Ein weiteres Päckchen liegt nicht in der Packstation. Auch die DHL-App zeigt weiterhin keine Sendung für mich an. Dennoch leitet mir meine Gattin erneut eine Mail weiter, die behauptet, die Kassette läge seit Freitag dort und harre der Abholung.

Ich bin es aber leid und unternehme keine weiteren Versuche. Ich kann es mir nur so erklären, dass dieses Päckchen irgendwie an ein (vermeintliches) Packstation-Konto meiner Frau geschickt wurde. Sie bestreitet aber vehement, eines zu besitzen. Die Dinge nehmen also ihren Lauf, das Paket geht offenbar zurück und steht eine ganze Weile mit einem Vermerk wie "Zustellung fehlgeschlagen" in der Bestellliste, bevor Amazon letztendlich kommentarlos den Kaufpreis zurückbucht.

Die Reparatur der Küchenuhr

Die Küchenuhr ist kaputt. Das ist insofern schade, als es sich möglicherweise um das älteste Elektrogerät in diesem Haushalt handelt. Die Uhr hing schon in den Küchen meiner Eltern, solange ich mich erinnern kann, stammt also mindestens aus den frühen 70er Jahren. (Andere Titelkandidaten sind eine Nachttischlampe meiner Mutter, eine Bosch-Bohrmaschine meines Vaters sowie eine Krupps-Kaffeemühle, die ich mal aus Nostalgie auf Ebay ersteigert habe.)

Die Uhr hat immerhin bereits ein elektrisches Quarzuhrwerk, das von einer C-Batterie (Baby-Zelle) gespeist wird. Natürlich tausche ich zuerst diese Batterie aus, leider ohne Erfolg. Der Sekundenzeiger zuckt zwar leicht vor und zurück, aber Minuten- und Stundenzeiger rühren sich weiterhin gar nicht.

Der Sekundenzeiger ist auf seine Achse nur aufgesteckt. Dass er sich nicht richtig bewegt, kam früher auch schonmal vor, z.B. wenn er sich verkantet hatte und am Uhrglas rieb oder am Minutenzeiger hängenblieb.

Jetzt wirkt es aber so, als ob irgendein Rädchen des Uhrwerks soweit abgewetzt ist, dass die Zeiger gar nicht mehr angetrieben werden. Das Getriebe des Uhrwerks besteht vermutlich nur aus Plastik und knapp 50 Jahre im Küchendunst haben sicher das ihrige getan.

Ich habe bei anderer Gelegenheit schon mit solchen Uhrwerken herumgebastelt und auch mal eines geöffnet. Daher weiß ich, dass eine Reparatur ein ziemlich hoffnungsloses Unterfangen ist. Wenn überhaupt, müsste das gesamte Uhrwerk ausgetauscht werden.

Da diese Uhrwerke nur einige Euro kosten, messe ich im Wesentlichen die Länge der Achse für die Zeiger aus. Ist sie zu kurz, wird sie nicht durch das relativ massive Uhrgehäuse aus Keramik hindurchreichen. Ist sie zu lang, stößt sie an das Uhrglas an.

Der hoffentlich passende Ersatz wird online bestellt und anhand der Produktfotos spekuliere ich darauf, dass ich keine neuen Zeiger brauche, sondern die alten weiter verwenden kann.

So ist es auch und das neue Uhrwerk lässt sich problemlos montieren. Es wird, wie sein Vorgänger, nur durch eine kegelförmige Mutter um die Zeigerachse gehalten. Ich muss allerdings auf der Rückseite ein Stück Pappe als zusätzlichen Abstandhalter einbauen, damit diese Achse genau weit genug durch das Uhrgehäuse hindurch ragt.

Und das neue Uhrwerk verwendet eine AA-Batterie (Mignon) und fällt dadurch etwas flacher aus. Da eine der zwei Ösen, an denen die Uhr hängt, Teil des Uhrwerks ist, muss ich zum Aufhängen nun eine längere Schraube in die Wand drehen. Insgesamt bin ich aber positiv überrascht, dass die meisten Eigenschaften solcher Uhrwerke offenbar seit 50 Jahren gut genormt sind.

Wie man der Kuh ein fremdes Kalb unterjubelt beziehungsweise umgekehrt, denn es ist ja der Laptop, der am Akku saugt

In diesem Beitrag über mein defektes Notebooknetzteil hatte ich behauptet, dass es bei Notebooknetzteilen vor USB-PD nicht möglich ist, das angeschlossene Netzteil zu erkennen, solange es hinreichend und den Spezifikationen entsprechend Strom liefert. Nun stellt sich nach einiger Recherche heraus, dass ich die Rechnung da ohne die Firma Dell gemacht habe. Laut Aussagen mehrerer Dell-Supportmitarbeiter in Foren haben Dell-Netzteile einen Mittelpin, über den der Ladecontroller das angeschlossene Netzteil als Originalware erkennen können soll. Ob das über ein Kommunikationsprotokoll passiert oder über verschieden weit in die Buchse hineinragende Pins bleibt etwas unklar. Ob andere Hersteller das ähnlich handhaben, weiß ich nicht, es würde mich aber auch nicht wirklich wundern.

Und in der Tat wird mir beim 45W-Originalnetzteil im BIOS korrekt “<45W>” als Netzteiltyp angezeigt. Laut den Aussagen der Supportmitarbeiter dient das dazu, Schäden an der Ladeelektronik durch zu hohe Ströme oder Spannungen zu vermeiden (auch dazu lese ich unklare und sich widersprechende Aussagen). Fest steht aber, dass Nicht-Originalnetzteile in vielen Fällen als solche erkannt werden und dann die im oben verlinkten Beitrag erwähnte Fehlermeldung beim Start angezeigt wird.

Ich finde das übrigens heraus, weil ich das Notebook für ein paar Monate nicht wirklich in Betrieb hatte und jetzt der Akku tiefentladen ist und sich wohl auch nicht mehr ohne schmutzige Tricks wachküssen lässt, die den Anschluss des Akkus mit offenen Kontaktstiften an ein externes LiPo-Ladegerät beinhalten. Das ist mir trotz oder vielleicht auch wegen meiner zahlreichen Modellbauerfahrungen zu heikel und ich entscheide mich für die Option, bei einem seriösen großen Onlineversand einen nichtoriginalen Ersatzakku für erstaunlich wenig Geld zu bestellen. Der Originalakku sagt nämlich über sich selber aus, das er ohnehin nur noch 56% seiner ursprünglichen Fitness besitzt und dafür möchte ich nun erst recht keine brandgefährlichen Experimente mit ihm anstellen.

In einer Bewertung eines anderen Ersatzakkus schreibt jemand, dass dieser bei ihm als nicht original abgelehnt wurde. Er hat dann das Betriebssystem ohne angeschlossenen Akku hochgefahren, den Akku dann an den laufenden Rechner angeschlossen, kurz laden lassen und dann neu gestartet. Danach gab es keine solche Bemerkungen mehr. Ich hoffe das Beste und freue mich über eine bald wieder funktionierendes Notebook, das sich in der Coronazeit gerade nützlich machen würde.

Es gelingt mir, die Nachteile von Online- und stationärem Handel aufs Trefflichste zu kombinieren

Die Halterung einer meiner Ortlieb-Fahrradtaschen ist defekt. Ich freue mich, ein teures Markenprodukt zu verwenden, denn bestimmt lassen sich dafür Ersatzteile bestellen. So ist es auch und ich kann zwischen Versand und der Lieferung an einen von zwei nahe gelegenen Outdoor-Läden wählen.

Ich überlege kurz – "support your local" und so – und entscheide mich dann doch für den Versand nach Hause. Auf einer der Folgeseiten des Online-Shops sehe ich nach Abschluss der Bestellung, dass mir die Teile offenbar nun vom nächstgelegenen der beiden Outdoor-Läden zugeschickt werden. Ich möchte darauf hin ein "das wäre doch nicht nötig gewesen, macht Euch bitte keine Umstände!" anbringen. Aber zu spät – ich kann in dem Shop nicht zurück navigieren, um die Versandoption zu ändern.

Nachdem mir zunächst der Kauf und dann die Abbuchung des Kaufpreises bei PayPal per Mail bestätigt werden, erhalte ich eine dritte Mail, die Sendung sei verschickt. Per GLS – na prima.

Dazu muss man wissen, dass Sendungen von GLS, die nicht an uns oder die Nachbarn zugestellt werden können, momentan in einem Trödelladen landen, der gegenüber dem bereits beschriebenen Paketshop des Grauens liegt. Und der werktags von 12 bis 18 Uhr geöffnet hat.

Das ist jetzt einige Tage her. Ich habe weder Mail noch SMS oder Benachrichtigungskarte erhalten und suche also mit der Trackingnummer aus der E-Mail auf der GLS-Webseite. Wie erwartet liegt das Paket im Trödelladen, schon seit einer knappen Woche.

Dazu sollte noch erwähnt werden, dass der Laden auch Pakete von UPS annimmt bzw. aufbewahrt. Meine Frau war neulich erst dort und beschwerte sich beim Abholen über die ebenfalls fehlende Benachrichtigung. Der Ladenbesitzer meinte nur, von UPS-Kunden gäbe es quasi nie Beschwerden und bei GLS eigentlich immer.

Abgesehen davon ist mein Dilemma natürlich selbst verschuldet. Ich habe jetzt die Nummer des Ladens gegoogelt und dort angerufen, und mir sagen lassen, das Paket läge wohl noch bis Ende der Woche dort. Ich werde an einem der kommenden Tage früher Feierabend machen, um es vor 18 Uhr abzuholen. Der Outdoor-Laden hat aktuell von 10-22 h geöffnet.

Ersatzteilverkauf bei IKEA

Aus Gründen verschlug es mich heute zum nächstgelegenen IKEA ins beschauliche Kaarst. Der IKEA dort hat erst vor kurzem eröffnet und behauptet von sich der “most sustainable Store” in der ganzen Welt zu sein. Aber deswegen war ich nicht dort. Im Abholbereich, in dem man die großen Möbel auf Wagen aus dem Hochlager bekommt, steht ein klassischer Verkaufsautomat mit diesen Spiralen. Er ist aber nicht mit Eletrotechnik oder Süßigkeiten gefüllt, sondern mit kleinen Beuteln, die IKEA-Ersatzteile (Dübel, Regalaufleger, Schrauben) enthalten. Diese kann man für jeweils einen Euro erwerben. Zusätzlich erhält man einen Getränkegutschein.

Alles in allem finde ich die Idee sehr praktisch: Man braucht nicht anzustehen an einem der Informationsschalter, und es ist nicht viel teurer, als die Teile im Baumarkt zu kaufen. Oft hat IKEA auch eigene Maße bei den Kleinteilen, die mit dem, was man sonst so beim Eisenwarenhändler erhält, nicht kompatibel ist. Und dazu noch ein Getränkegutschein!