A nagy megnemmondó

elfoglalt családanyáknak, harmincpluszos nőknek, akik nem bírják már se a kábót, se az alkoholt, se az éjszakázást, nem akarnak flitterbe meg magassarkúba öltözni, sminkkel szarakodni, csak táncolni?

BULIEDZÉS

heti 2-3x 2-3 óra, valami tornateremben, csak nők játszósban, hangos zene, ugrabugra, free dance, akár mezítláb tornaszőnyegen, de így rendesen megküldeni, amikor az volt a kardió, hogy hetente legalább négyszer reggel 7kor estem ki vmi raveről, csak most este 7kor hazamennék vacsizni meg eldőlni a férjjel a kanapén, nem a roni előtt koccintanék reggelire az építkezési munkásokkal

Úgy negyed évszázada mindenféle egzotikus országokba, lélegzetelállító panoráma elé települtek ki a közkedvelt magyar fitness edzők, olykor 2-3 háttér táncos tornász kíséretében, ahol DJ-k keverték nekik élőben a muzsikát a "mulatós zsírégetéshez". Aztán ezt árulták VHS kazettán, CD-videón, majd DVD lemezen és nyilván az extra profitért tiszta szeretetből a követőik és rajongóik kedvéért rendszeresen rendeztek ilyen tömeges összejöveteleket valamelyik kisebb közösségi térben vagy sportlétesítményben, többnyire hétvégén. Schobert Norbert, Rubint Réka, Béres Alexandra, meg mitt'om még kik. Mondjuk úgy rémlik, hogy Norbi és/vagy Réka egy-két alkalommal azért összehozott több száz vagy tán néhány ezres tömegeket is valamelyik sportcsarnokban.

Lear’s Macaw aka Indigo Macaw (Anodorhynchus leari), family Psittacidae, found only in northeast Bahia, Brazil

ENDANGERED.

"Nehogy már a kötvény telepítse le a Habonyt!"

Zárug egész vicces- mióta kiábrándult Orbánból, de azért most is tud kevésbé vicces dolgokat mondani, meg mondjuk a multjával pont annyira hiteles mint Vona -illetve Vona kicsit hitelesebb, mert valamennyire el tudom hinni, hogy tényleg megváltozott (valamennyire- ő is könnyedén elsiklik a régi szép náci emlékei felett)

remek finom @ketszeletzsiroskenyer , édes, nyamek

már nagyon komoly leveledzésekben vagyunk!

nekünk az idei szárnypróbálgatásokból kettő lett életképes - @inzertbackups avokádó-gyermeke és az én ananász-bébim. a mangó sajnos meggombásodott és mindhárom levelét eldobálta, aztán elhalálozott 🫤

jegyzem akkor a jelentkezést, szerintem adjunk nekik egy-két hónapot és akkor rájuk ripakodok hogy "szétültetlek!!" aztán átadom

szépen issza a fényt

hát akármelyiket IS nagyon fogom szeretni, kisdobos becsszó 🙂

gyönyörű vagy szépen növögetsz

és milyen kis titkaid vannak odalent így tavasszal o.O

igazából nem is kell egymillió évet várni. szóval megint 3 palántás cserép közül lehet választani, mindegyik több növénnyel, akár kettőt is. van kicsi, közepes, nagy

tájékoztatott a Fáma Futárszolgálat, hogy átvehető a csomagom a Savoya Park (ami tőlem kilométerekre van, pedig házhoz(!)szállítást kértem és fizettem) "átvevőponton", a mobility elektromos autó töltőállomás mellett. itt még nem volt gyanús semmi, azt hittem, van ott valami átvevőboxuk, vagy irodájuk vagy tudomisén.

de ami ezután következett, hát erre nem számítottam.

az "átvevőpont" egy nyitott ajtajtú kisteherautó a szabad parkolóban, a tűző napon, dobozokba kihányva a csomagok a placcon, bent egy cingár twink egyedül válogatja egyenként a csomagokat és keresi rajta a neveket.

egyesével. nézi. meg. a. csomagokat. és. keresi. a. tiédet. megnézi az egyiket, nem az, rakja a következő dobozba, és így tovább.

ezt így mégis hogy.

egy nő megtalálta a kihányt dobozokban a sajátját, fogta oszt elment vele, amíg a csávó bent a raktérben kutatta a többit, pedig szkennelni kellett volna meg aláírni a tableten az átvételt. (csak remélem, hogy tényleg a sajátját vitte el, és nem csak úgy brahiból elemelt egyet.)

azt hittem, a DPD-vel már megjártam a futáros pokol legmélyebb bugyrait, de ez a fáma máma meglepett.

na most én egy egyszerű parasztgyerek vagyok, nem értek az üzlethez, de ha minden futárszolgálat 1) ezerrel toboroz fb-on (látom a hirdetéseiket), 2) mindegyik kiírja naponta, hogy "a szezonálistól megszokottan megezerszereződött a küldemények száma, tehát = több a bevételük a csomagok után, akkor =/= az nem volna lehetséges, hogy jobb bérért vegyenek fel futárokat vagy minőségi cserét hajtsanak végre a meglévő állományon? meg az hogy lehet, illetve milyen üzleti tervezés, hogy minden nap a szezonálistól megszokottól sokkal több a csomag?

egyszerűen nem hiszem el, hogy az lenne a futárcégek érdeke, hogy panaszok milliárdjait, közösségi médiás negatív posztok tucatjait kelljen kezelniük.

másrészt persze, benne van részükről a leszarom faktor is nyilván, hiszen minek változtassanak bármin vagy emeljenek bért, hiszen a futárcégek száma véges, nyilván velük fog szállíttatni továbbra is pl. a zooplus, bevállalva az esetlegesen 15%-kal megemelkedő reklamációkat, mert nincs más.

vagy a DPD-vel szállíttat, vagy ilyen sufnituning fámafutár bt-kkel.

Ma van kereken 20 éve, hogy forgalomba álltak a BKV Zrt. első Siemens Combino villamosai a 4-es vonalon. Az első napon a 2002 és 2003 pályaszámú kocsi közlekedett. Még az eredeti fényezéssel láthatóak: kék-zöld csík az ablakok felett, kék színű és eredeti betűtípusú pályaszám, nincs mosolygó száj rajta, sem a BKK-ra utaló "Budapest" felirat.

Délelőtt volt egy rövid ünnepély. A fotón kék ingben felismerhető Demszky Gábor, akkori főpolgármester, tőle balra félig takarásban Aba Botond, a BKV akkori vezérigazgatója (akit a Kontroll prológusa tett halhatatlanná), barna pólóban Szilágyi Károly, a BKV akkori szóvivője; valamint takarásban mikrofonnal énekel Varga István járművezető, aki valamelyik Megasztárban nem túl sokáig eljutott, de ezáltal némileg celebstátuszba lépett. Látványos az eseményre gyártott, egyedi megállótábla. :)

Erős reklámkampány volt a forgalombaállást megelőzően, amelyet nem is az alacsony padlósszintre hegyeztek ki, hanem a jármű hosszára.

Az átadási ünnepséget követően a két villamos forgalomba is állt a 4-es vonalon. Bár a nyár közepe volt, július elseje mégis egy hűvösebb, igaz, fülledtebb nap volt; előző éjszaka heves zivatar vonult át a fővároson. Ennek ellenére azonnal lehetett érezni a jármű akkori kialakításának hátrányát: a klímaberendezés hiánya rendkívül levegőtlenné és meleggé teszi az utasteret, kevés a szellőzése a kicsi nyitható felületű ablakok miatt. Ezt csak klíma utólagos beépítésével lehetett megoldani, ez a folyamat 2008 nyarára zárult le.

Nagy médiafigyelem kísérte a járművek üzemének kezdetét. Egyrészt eleinte voltak problémák az ajtóműködés mechanikus elemeivel, illetve szoftverével, amelyet a gyártó nagyon gyorsan orvosolt; másrészt a Petőfi híd és a Margit híd környezetében a megnövelt keresztmetszetű, ezáltal nagyobb tömegű munkavezetékeket, valamint a hatékonyabb visszatáplálást segítő, kettős tápvezetéket nem bírták el az oszlopok, és elkezdtek kidőlni a helyükről. A közvélemény, különösen az ellenzéki (fideszes) média ezt a jármű hibájának rótta föl, noha az igaz, hogy a projekt előkészítése során erre nem fordított a főváros kellő figyelmet.

8236 sz. személyvonat érkezik Dombóvár alsó állomásra. Miért van ennek a nem is túl nagy városnak két állomása?

A Duna - Drávai Vasút (máshol Báttaszék (sic) - Dombóvár - Zákány Vasút) a múlt héten a Magyar Nyugoti Vasút kapcsán már bemutatott időszakban építették: a nagy magántársaságok már "kész" voltak, a MÁV szorgosan építkezett és államosított, de még így is voltak feltáratlan területek az országban. Több érdekcsoport is szeretett volna előmunkálati jogot a stratégiai jelentőségű útvonalra, végül az ellenfelek konzorciumba szerveződtek, és így alapították meg a részvénytársaságot, amely 1870-ben nyerte el a vasútépítési engedélyt.

A vasútvonal Zákány (ma Gyékényes) állomáson csatlakozott a Déli Vasút Murakeresztúr - Barcs vonalához, onnét indult Kaposváron át Dombóvárra, majd tovább a Duna jobb partjához közel fekvő Bátaszékre. Utóbbi helyek még nem voltak bekötve a vasúthálózatba, szóval zsákvonalként indult. Az egész vonal másodrendű kialakításban, azaz mellékvonalként épült.

Hamar hozzá is láttak a munkához, a Dombóvár - Zákány (Gyékényes) szakaszt 1872 tavaszán akarták átadni, de a műszaki átvételkor kiderült, hogy a Belgiumból beszerzett sínanyagnak nagy része hibás, ki kell cserélni; úgyhogy a megnyitó négy hónapot csúszott, csak augusztusban indultak el a vonatok. A Dombóvár - Bátaszék szakaszon nehezebb a terep, ott a földmunkák tovább tartottak, de ott végül 1873-ban a határidő előtt pár nappal sikerült felvenni a forgalmat.

Tíz évvel később az egyik utolsóként alapított magántársaság, a Budapest - Pécsi Vasút kezdett építkezni, amely Pusztaszabolcson és Sárbogárdon át jutott el Dombóvárig, ahol saját állomást épített Újdombóvár néven. Innét folytatta a Pécs - Barcsi Vasút Szentlőrinc állomásáig, majd így a Mecseket kikerülve jutott el Pécsre.

A Duna - Drávai Vasút szeretett volna tovább építkezni a Dunán átkelve Bajára, majd tovább Szabadkára, de erre már nem maradt ideje: mint kamatbiztosítást igénybevevő társaságot, a kormányzat 1884-ben államosította. Különösen azért, mert tervei voltak vele: Zákányból (Gyékényesről) a MÁV meg akarta építeni a hiányzó összeköttetést Zágrábig, majd onnét a Déli Vasút Károlyvárosig tartó vonalát államosítva tovább óhajtott építkezni a magyar, tengeri kikötőig, Fiuméig. Ezzel teljes mértékben meg lehetett kerülni a Déli Vasutat.

Az államosításkor a MÁV a Dombóvár - Gyékényes szakaszt elsőrangúsította, vagyis fővonalivá építette át a várható távolsági szerepkör miatt.

Dombóváron belül összekötötték a két állomást: a DDV eredeti állomásából lett később Dombóvár alsó, a pécsi vonal Újdombóvárjából pedig a mai Dombóvár állomás. Bár Kaposvár nagyobb város, Dombóvár lett a nagyobb vasúti csomópont, a kis településből így lett város, ahol az egyik fő munkaadó sokáig a vasút volt.