🛋

Me:

és most itt hagyott, hiába voltam mellette 11 hónapon keresztül éjjel-nappal, 50-es pasiként most felnőttem. . Az állandó zokogásomat most megszakítom, hogy segítséget kérjek tőletek drága tumblis barátaim, akikkel már sok éve együtt vagyok itt. Hátha van kapcsolatotok Zuglóban a szociális osztálynál, ahol hozzájárulnának a nagy költségekhez, bár állítólag nem eröltetik meg magukat. 11 hónapig amíg ápoltam nem tudtam dolgozni és ezért szomorú helyzetbe kerültem a temetés miatt, már ott tartok, hogy a tesco pénztár is az ellenségem… A hűtés is 35.000.Ft napidíjasan számolva, hamvasztás, urna, de nem is folytatom, félmillió feletti számla jön ki.

Édesanyám szerintem Zugló legjobb fodrásza volt.

+1 a számlaszámra

Golly Gosh, She’s Hot - this is a rare 1930s European porcelain kinetic sculpture, which has a detachable left leg that can be used as a smoking pipe. The empty seat next to her would be where one placed the tobacco or herb of choice to pack into the pipe.

Ma van kereken 20 éve, hogy forgalomba álltak a BKV Zrt. első Siemens Combino villamosai a 4-es vonalon. Az első napon a 2002 és 2003 pályaszámú kocsi közlekedett. Még az eredeti fényezéssel láthatóak: kék-zöld csík az ablakok felett, kék színű és eredeti betűtípusú pályaszám, nincs mosolygó száj rajta, sem a BKK-ra utaló "Budapest" felirat.

Délelőtt volt egy rövid ünnepély. A fotón kék ingben felismerhető Demszky Gábor, akkori főpolgármester, tőle balra félig takarásban Aba Botond, a BKV akkori vezérigazgatója (akit a Kontroll prológusa tett halhatatlanná), barna pólóban Szilágyi Károly, a BKV akkori szóvivője; valamint takarásban mikrofonnal énekel Varga István járművezető, aki valamelyik Megasztárban nem túl sokáig eljutott, de ezáltal némileg celebstátuszba lépett. Látványos az eseményre gyártott, egyedi megállótábla. :)

Erős reklámkampány volt a forgalombaállást megelőzően, amelyet nem is az alacsony padlósszintre hegyeztek ki, hanem a jármű hosszára.

Az átadási ünnepséget követően a két villamos forgalomba is állt a 4-es vonalon. Bár a nyár közepe volt, július elseje mégis egy hűvösebb, igaz, fülledtebb nap volt; előző éjszaka heves zivatar vonult át a fővároson. Ennek ellenére azonnal lehetett érezni a jármű akkori kialakításának hátrányát: a klímaberendezés hiánya rendkívül levegőtlenné és meleggé teszi az utasteret, kevés a szellőzése a kicsi nyitható felületű ablakok miatt. Ezt csak klíma utólagos beépítésével lehetett megoldani, ez a folyamat 2008 nyarára zárult le.

Nagy médiafigyelem kísérte a járművek üzemének kezdetét. Egyrészt eleinte voltak problémák az ajtóműködés mechanikus elemeivel, illetve szoftverével, amelyet a gyártó nagyon gyorsan orvosolt; másrészt a Petőfi híd és a Margit híd környezetében a megnövelt keresztmetszetű, ezáltal nagyobb tömegű munkavezetékeket, valamint a hatékonyabb visszatáplálást segítő, kettős tápvezetéket nem bírták el az oszlopok, és elkezdtek kidőlni a helyükről. A közvélemény, különösen az ellenzéki (fideszes) média ezt a jármű hibájának rótta föl, noha az igaz, hogy a projekt előkészítése során erre nem fordított a főváros kellő figyelmet.

Takarékoskodj a vízzel!