Ma van kereken 20 éve, hogy forgalomba álltak a BKV Zrt. első Siemens Combino villamosai a 4-es vonalon. Az első napon a 2002 és 2003 pályaszámú kocsi közlekedett. Még az eredeti fényezéssel láthatóak: kék-zöld csík az ablakok felett, kék színű és eredeti betűtípusú pályaszám, nincs mosolygó száj rajta, sem a BKK-ra utaló "Budapest" felirat.
Délelőtt volt egy rövid ünnepély. A fotón kék ingben felismerhető Demszky Gábor, akkori főpolgármester, tőle balra félig takarásban Aba Botond, a BKV akkori vezérigazgatója (akit a Kontroll prológusa tett halhatatlanná), barna pólóban Szilágyi Károly, a BKV akkori szóvivője; valamint takarásban mikrofonnal énekel Varga István járművezető, aki valamelyik Megasztárban nem túl sokáig eljutott, de ezáltal némileg celebstátuszba lépett. Látványos az eseményre gyártott, egyedi megállótábla. :)
Erős reklámkampány volt a forgalombaállást megelőzően, amelyet nem is az alacsony padlósszintre hegyeztek ki, hanem a jármű hosszára.
Az átadási ünnepséget követően a két villamos forgalomba is állt a 4-es vonalon. Bár a nyár közepe volt, július elseje mégis egy hűvösebb, igaz, fülledtebb nap volt; előző éjszaka heves zivatar vonult át a fővároson. Ennek ellenére azonnal lehetett érezni a jármű akkori kialakításának hátrányát: a klímaberendezés hiánya rendkívül levegőtlenné és meleggé teszi az utasteret, kevés a szellőzése a kicsi nyitható felületű ablakok miatt. Ezt csak klíma utólagos beépítésével lehetett megoldani, ez a folyamat 2008 nyarára zárult le.
Nagy médiafigyelem kísérte a járművek üzemének kezdetét. Egyrészt eleinte voltak problémák az ajtóműködés mechanikus elemeivel, illetve szoftverével, amelyet a gyártó nagyon gyorsan orvosolt; másrészt a Petőfi híd és a Margit híd környezetében a megnövelt keresztmetszetű, ezáltal nagyobb tömegű munkavezetékeket, valamint a hatékonyabb visszatáplálást segítő, kettős tápvezetéket nem bírták el az oszlopok, és elkezdtek kidőlni a helyükről. A közvélemény, különösen az ellenzéki (fideszes) média ezt a jármű hibájának rótta föl, noha az igaz, hogy a projekt előkészítése során erre nem fordított a főváros kellő figyelmet.
A gyermekbetegségek elhárultak, és a Combinók azóta hűségesen szolgálnak a nagykörúti vonalakon, valamint 2016 óta az 1-es viszonylaton. A jármű igényli, de meg is hálálja a karbantartást: a BKV egyik legmegbízhatóbban működő típusa lett, messze jobb konstrukció, mint a CAF Urbos.
