#verbrauchen

Vor kurzem kam bei uns zu Hause die Diskussion auf bzgl. Umweltschutz und Elektroautos. Bzw. entstand diese Diskussion zwischen meinem Freund und seinem Vater. Was Umweltschutz betrifft, surft er da nicht ganz auf meiner Linie, weil ihm das eigentlich egal ist. Entsprechend vielen auch die üblichen Meldungen, die man sooft von Menschen hört, die dem Thema einfach nichts abgewinnen können. Ein Punkt den ich heute aber ansprechen möchte, ist, dass er meinte, wenn mir Umweltschutz so wichtig wäre müsste ich ein Elektroauto fahren.

Ich habe an der Diskussion leider nicht teilgenommen, sondern bekam sie nur erzählt, aber meine Antwort darauf wäre ein ganz klares: „NEIN!“

Warum nein?

Man darf nie vergessen, wir sind in einem System, das uns zwingt zu konsumieren, altes soll weg neues soll her, wir sollen nicht brauchen, wir sollen VERbrauchen. Daher nennt man uns auch so schön die VERbraucher. Und genau das wäre es was ich machen würde, würde ich mein altes Auto hergeben und mir ein neues holen. Der Industrie in die Hände spielen, aber nicht der Umwelt.

Ich fahre einen alten VW Lupo, 2002er Baujahr. Ein kleines Auto, wenn man so will, das damit, wenn es um Nachhaltigkeit im Individualverkehr geht schon einmal einen klaren Vorteil gegenüber manch anderem Auto besitzt, denn je weniger Masse das Objekt hat das ich bewegen will umso weniger Energie braucht es. Zudem kommt noch hinzu, dass es meinen kleinen Lupo ja schon gibt, für ihn wurden auch Rohstoffe und Energie bei der Herstellung verbraucht, er musste auch irgendwann produziert werden. Aber – und das ist sein entscheidender Vorteil – ihn gibt es schon, anders als vielleicht so manches Elektroauto, für das man bei jedem Bau wieder extra neu Energie und Ressourcen verbrauchen muss, für so manchen der sich ein reines Gewissen kaufen will und nicht merkt, dass ein neues Auto vom Band schon so viel Last mit sich trägt und jedes Mal wieder aufs neue so viel Schaden anrichtet, das es eigentlich nicht dafür spricht neu zu kaufen.

Elektroautos, sind ja auch noch relativ neu und werden nun millionenfach produziert, von ganz klein bis … naja … leider auch ganz groß. (Je mehr Masse in Bewegung umso mehr Energie braucht es diese Masse in Bewegung zu bringen – Nachhaltigkeitsgedanke dahinter?)

In einem Elektroauto sind seltene Erden verbaut, für die man anderorts zusätzlich zu dem Schaden den wir ohnehin schon angerichtet haben, nun noch mehr Schaden anrichten und wieder mal (das können wir ja gut) ganze Ökosysteme zerstören und Menschen ausbeuten. Lithium wird zum neuen Erdöl. Natürlich sieht man hinten nichts rauskommen und keinen Dreck aber ich frage euch trotzdem, glaubt ihr, dass es angesichts der Tatsache wie viel Schaden es anderswo noch anrichtet wirklich NACHHALTIG sein kann und wirklich GRÜN?! Mal abgesehen davon, dass soweit ich informiert bin auch die Entsorgung noch so manchen vor Probleme stellt.

Allem voran, dass unser Stromverbrauch auch so schon groß genug ist und unser Stromnetz (zumindest in Österreich) auch so oft schon kurz vor dem Kollaps steht. Müssen wir jetzt auch noch unsere Elektroautos damit füttern. Na ob das wirklich Zukunft hat? Und wenn ja wie nachhaltig ist sie?

Also fahre ich lieber meinen bereits existierenden VW Lupo den man nicht mehr extra neu für mich produzieren muss und diesen dafür aber mit bedacht. Heißt, kürzere Strecken zu Fuß gehen oder mit dem Rad und bei längeren Strecken alles in einem Rutsch erledigen, damit ich sie nicht doppelt und dreifach fahren muss. Wofür ich das Auto ja hauptsächlich brauche ist um zur Arbeit zu fahren, auch die Verbindung mit den Öffis hätte ich schon gecheckt, leider gibt es da keine passende. Wir wohnen ja relativ ländlich und Busse fahren dort nur alle Stunden mal – leider, die Bahn ist fast zu weit, das würde einen Mehraufwand von locker zwei Stunden für mich bedeuten, was ich mir – ja ich gebs zu – auch nicht antun will. Auch Fahrgemeinschaften mit Arbeitskollegen sind nicht wirklich machbar. Es bleibt mir nur, mit dem was ich habe, so sparsam wie möglich umzugehen.

Ich bin ja der Überzeugung, wenn es uns wirklich um den Nachhaltigkeitsgedanken geht, werden wir auf kurz oder lang ohnehin wieder wegmüssen vom Individualverkehr, das ist in meinen Augen langfristig betrachtet die einzig wirklich Platz- und Ressourcensparende und damit auch nachhaltige Lösung. Alles andere wird auf Dauer nicht funktionieren.

Zum Abschluss möchte ich noch gerne Roland Düringer zitieren:

Wir Diskutieren immer über das WAS! WAS ist richtig, WAS ist falsch. Wir diskutieren aber sehr selten über das WIE oder über das WIEVIEL! Und das ist die entscheidende Frage! Wenn ich Sie jetzt Frage, was ist besser für unsere Umwelt, ist es ein modernes Elektroauto oder ist es ein alter Citroän BX, Baujahr 1992 mit zweihundertachttausend Kilometer, Diesel, wo es schwarz hinten hinaus raucht. Was ist besser für die Umwelt?!

Warum könnte der Citroän besser sein? Genau! – Denn der muss nicht mehr produziert werden! Den gibt es schon! Aber wenn man mit einem alten BX fährt wo es hinten hinaus raucht, hat man ein schlechtes GEFÜHL! Weil in uns, durch Information ein Gefühl entstanden ist, das ich haben muss, wenn ich mit einem alten stinkenden Diesel Auto fahre und wenn ich jetzt mit dem neuen Elektroauto fahre – na dann bin ich ein Guter! Das heißt wir fühlen uns automatisch besser – obwohl es in unserem Kopf nur als Idee drinnen ist!

Einphasig oder dreiphasig: Welche Ladestation bevorzugen Sie?

Beim Kauf eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs ist die Installation einer Ladestation zu Hause die beste Lösung zum Aufladen Ihres Autos. Aber ist die Leistung Ihres Messgeräts geeignet? Und sollte man sich für eine einphasige oder dreiphasige Stromversorgung entscheiden? Erfahren Sie alles, was Sie wissen müssen, um das ideale Terminal für Ihr Fahrzeug zu installieren.

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Einphasig oder dreiphasig: Was ist der Unterschied?

Die meisten Haushalte profitieren von einer einphasigen Stromversorgung. Der Strom wird über zwei Kabel übertragen, darunter eine Phase und ein Neutralleiter. Die dreiphasige Stromversorgung wiederum verfügt über vier Kabel, darunter drei Phasen und einen Neutralleiter.

Dreiphasenstrom kann eine höhere Leistung von bis zu 36 kVA liefern, verglichen mit maximal 12 kVA bei Einphasenstrom. Aus diesem Grund wird in Gewerbe- Oder Geschäftsräumen in der Regel Drehstrom verwendet.

Einphasig oder dreiphasig für Ihr Fahrzeug?

Die Wahl des Netzteils hängt von der gewünschten Ladeleistung und dem Fahrzeugtyp ab, den Sie fahren. Für Plug-in-Hybridautos reicht eine einphasige Stromversorgung aus und Sie müssen keine Maßnahmen ergreifen, wenn Ihr Zähler leistungsstark genug ist (6 bis 9 kW). Andererseits kann bei Elektromodellen mit hoher Ladeleistung eine Umstellung auf dreiphasig erforderlich sein.

Tatsächlich ermöglicht der einphasige Strom die Installation von Ladestationen von 3,7 kW bis 7,4 kW. Der Drehstrom wiederum ermöglicht die Installation von elektrischen Anschlüssen mit 11 kW und 22 kW. Lesen Sie auch: “ Dreiphasige Ladestation 22 KW – 400V – 32A“.

Installieren Sie eine Heimladestation

ENGIE bietet Ihnen ein Rundum-Sorglos-Paket, um Ihnen den Umstieg auf die Elektromobilität zu erleichtern. Wenn also die von Ihrem Fahrzeug unterstützte Ladeleistung weniger als 11 kW beträgt, lohnt sich ein Umstieg auf dreiphasig nicht. Die meisten Stadtautos lassen sich sehr gut über ein einphasiges Kabel aufladen.

Wenn Sie hingegen ein relativ leistungsstarkes Auto haben, das Sie sehr oft für hohe Kilometerleistungen nutzen, wäre es interessant, auf Drehstrom umzusteigen. Dies trägt dazu bei, die Ladezeit erheblich zu verkürzen, da Sie vom beschleunigten Laden profitieren.

Tatsächlich können Sie mit einer Stunde Ladezeit an einem 22-kW-Terminal etwa 120 km Autonomie wiederherstellen, verglichen mit nur 15 km bei einem 3,7-kW-Terminal. Wenn sich Ihr Stromzähler außerdem mehr als 100 m von Ihrem Zuhause entfernt befindet, ist ein dreiphasiger Stromzähler interessant. Es begrenzt abstandsbedingte Spannungsabfälle.

Umstellung von einphasig auf dreiphasig

Abhängig von Ihrer vorhandenen Elektroinstallation können hierfür mehrere Arbeiten erforderlich sein. Wenn Ihre Stromversorgung bereits dreiphasig ist, müssen Sie möglicherweise nur die gemessene Leistung und den Tarifplan ändern. Für diese Arbeiten gelten je nach Fertigstellungszeit unterschiedliche Preise.

Wenn Ihre gesamte Anlage hingegen noch einphasig ist, ist mit einer größeren Sanierung zu rechnen. In diesem Fall kann Ihnen der angefragte Dienstleister ein Angebot zusenden.

Natürlich ist die Änderung Ihrer Installation mit Kosten verbunden. Wenn Sie sich außerdem dazu entschließen, die Leistung Ihres Zählers zu erhöhen, erhöht sich der Abonnementanteil Ihrer Stromrechnung, ebenso wie der Betrag dieser Rechnung.

Woher weiß ich, ob es einphasig oder dreiphasig ist?

Beim Kauf eines Elektrofahrzeugs wird man häufig mit bestimmten Ausdrücken konfrontiert. Zum Beispiel: Sollte man mit einem dreiphasigen Kabel oder einem einphasigen Kabel aufladen? Schwierig zu beantworten, wenn man die verschiedenen Arten des Aufladens nicht kennt.

Um eine Leitung zu erkennen, in der einphasiger oder dreiphasiger Strom übertragen wird, gibt es eine narrensichere Methode. Für den einphasigen Strom werden zwei Kabel (Neutralleiter und Phase) verwendet, während für den dreiphasigen Strom vier (ein Neutralleiter und drei Phasen) erforderlich sind.

Was sind die Unterschiede zwischen Einphasen- und Dreiphasenstrom?

Dreiphasige einphasige Leistungsunterschiede

Wie wir oben besprochen haben, funktioniert einphasiger Strom nur mit einer Phase, während dreiphasiger Strom mit drei Phasen funktioniert. Im letzteren Fall wird die Leistung des elektrischen Stroms auf die drei Phasen aufgeteilt.

Was auch immer passiert, es ist möglich, mit diesen beiden Stromarten 12 kVA zu erhalten: Der einphasige Strom liefert die 12 kVA auf eine einzelne Phase, während der dreiphasige Strom 4 kVA auf jede Phase verteilt.

Allerdings hat die Dreiphasenschaltung den Vorteil, dass sie bis zu 36 kVA liefern kann. Diese Besonderheit ermöglicht es, beispielsweise bei der Installation einer Ladestation zu Hause ein einphasiges Gerät zu ersetzen.

Dies ist sowohl hinsichtlich der Leistung als auch der Spannung interessant: Wenn der Zähler zu weit von Ihrer Elektroinstallation entfernt ist (mehr als 100 m), vermeidet der Dreiphasenstrom Spannungsabfälle.

Autoladestation: einphasig oder dreiphasig?

Wenn man zu Hause eine Ladestation installieren möchte, stellt sich oft die Frage, mit welchem ​​Strom sie betrieben wird: einphasig oder dreiphasig, wiederum.

Da Dreiphasenstrom zwei- bis dreimal höhere Spannungen als Einphasenstrom liefert, kann eine Batterie dreimal schneller aufgeladen werden. Natürlich hängt die Wahl des Stroms zwangsläufig von der Leistung der Ladestation ab.

So werden die langsamen 3,7-kW- und 7,4-kW-Terminals mit einphasigem Strom versorgt, während die halbschnellen und schnellen 11-kW- und 22-kW-Terminals mit dreiphasigem Strom versorgt werden.

 Beachten Sie, dass langsame Terminals ideal zum Laden zu Hause geeignet sind, da ein EDF-Zähler häufig zwischen 6 und 9 kVA schwankt. Um ein Schnellterminal zu installieren, müssen Sie hingegen wahrscheinlich einen Enedis-Techniker anrufen, da Haushalte keinen Drehstrom erhalten.

Dreiphasen- oder Einphasenkabel für ein Elektroauto?

Das Ladekabel verbindet die Ladestation und die Autobatterie. Es ist sehr wichtig, dass dieses Kabel der Stromstärke standhält. Einige Hersteller verkaufen Kabel, die im Vergleich zu der Ladestation, die Sie gewohnt sind, zu klein sind. Nehmen wir ein Beispiel:

Sie haben eine Wallbox mit einer Leistung von 11 kW, aber Ihr Ladekabel (einphasig 32 A) hat eine Leistung von 7,4 kW. In diesem Fall können Sie nicht mit der maximalen Leistung Ihres Terminals aufladen.

Um das richtige Kabel auszuwählen – einphasig oder dreiphasig – müssen Sie sich die maximale Leistung ansehen, die Typ-1- oder Typ-2-Buchse Ihres Elektroautos akzeptiert. In den meisten Fällen sind dies 3, 7 kW, 7,4 kW, 11 kW oder 22 kW. Um sicherzustellen, dass Sie das richtige Ladekabel auswählen, finden Sie hier eine Übersichtstabelle.

Einphasige Kabel sind im Allgemeinen flexibler und leichter als ihre dreiphasigen Gegenstücke. In jedem Fall sollte nur die Anpassungsfähigkeit an Ihr Auto ein Wahlkriterium sein. Was die Länge des Kabels betrifft, entscheiden Sie sich für ein 4 Meter langes Kabel. Wenn Sie rückwärts oder vorwärts einparken möchten, entscheiden Sie sich für ein 7 Meter langes Kabel.

Wie wechselt man von einphasig auf dreiphasig?

Ist es sinnvoll, meinen elektrischen Anschluss auf Drehstrom umzustellen?

Wenn es um Elektroautos geht, fragen sich einige Besitzer, ob es sinnvoll ist, von einphasig auf dreiphasig umzusteigen. Der einzige Vorteil wäre eine schnellere Ladezeit, die für den Hausgebrauch nutzlos erscheint. Tatsächlich reichen die 7,4-kW-Ladestationen für das tägliche Laden völlig aus. Lediglich das einmalige Roaming-Laden erfordert mehr Leistung und zwar Drehstrom.

Wenn Sie diese Änderung jedoch vornehmen möchten, ist die Intervention eines Technikers für Ihre Elektroinstallation erforderlich. Wenden Sie sich dazu an Ihren Stromversorger (EDF, TotalEnergies, Planète Oui usw.), der die Anfrage an Enedis richtet.

Eine Minderheit der Haushalte in Frankreich wird bereits mit Drehstrom versorgt: In diesem Fall muss der Netzbetreiber nur eine Standardoperation durchführen.

Wie viel kostet die Umstellung auf Drehstrom?

Die Umstellung von Einphasenstrom auf Drehstrom gilt als Dienstleistung, die mit einer Vertrags- oder Zähleränderung verbunden ist. Dies ist daher mit Kosten verbunden. Hier sind die Preise, die Enedis seit dem 1. August 2021 berechnet.

Einphasig oder dreiphasig: Was soll man für ein neues Haus wählen?

Wann sollte man einphasig wechseln?

In einem Haus oder einer Wohnung, die als normal gelten würde, ist einphasiger Strom ausreichend. Es bietet alles, was Haushalte mit traditionellem Verbrauch benötigen: Kochen, Heizen, Beleuchtung,

In diesem Fall stellt die Stromversorgung mit Einphasenstrom kein Problem dar bzw. es besteht Stolpergefahr. Alle neuen Häuser für Privatpersonen werden heute einphasig mit Strom versorgt.

Wann sollte man dreiphasig verwenden?

Während fast alle Geräte mit 230 V betrieben werden, benötigen einige auch Drehstrom. Dies ist beispielsweise bei einer Fräsmaschine, einem großen Ofen oder einer imposanten Klimaanlage der Fall. EDF installierte einst in seltenen ländlichen Gebieten Drehstrom, um mit einem möglicherweise sehr hohen Verbrauch zu rechnen. Heute überwiegt nur noch die Einphasentechnik.

Wir sagen normalerweise, dass einphasig ideal für Einzelpersonen ist, während dreiphasig für Profis und Unternehmen gedacht ist, die energieintensive Geräte verwenden. Hier sind die einzigen drei Fälle, in denen Sie dreiphasig verwenden könnten:

mit einem Seifen-Säckchen.

Einen kleinen Stoffbeutel mit Bindeband mit zerbrochenen Seifenresten füllen und verschließen. Das schäumt noch schneller als ein neues Stück Seife, sollte jedoch schnell verbraucht werden, damit sich keine Bakterien bilden können.