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Erhaltung der Ozeane bewusstseinserweckendes Poster mit einem Zebrahai

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Im Frühjahr 2016 strandeten an den Küsten der Nordsee überraschend etwa 30 Pottwale. Die Stiftung Tierärztliche Hochschule Hannover hat sich mit der Obduktion der deutschen und dänischen Strandungen beschäftigt um die Ursache zu finden.

Alle untersuchten Tiere waren Jungbullen zwischen 10 und 15 Jahren. Eine Nahrungsanalyse zeigte, dass die Pottwale aus nördlichen Gewässern kamen. Auf ihrem Weg Richtung Azoren müssen sie sich dann in die Nordsee verirrt haben. Da die Echoortung der Tiere auf 3000 m Tiefe optimiert ist, passiert es in flacheren Gewässern, dass sie sich darauf nicht verlassen können und wie blind auf den Strand schwimmen, wo sie verenden.

Durch die Untersuchungen an den toten Tieren können einige Ursachen bereits ausgeschlossen werden. Die Pottwale litten an keiner Viruserkrankung wie etwa andere Tiere, die dieses Frühjahr ebenfalls gestrandet waren. Auch eine Störung des akustischen Organs konnte nicht festgestellt werden. Ob jedoch Lärm die Ursache der Routenänderung gewesen ist kann noch nicht eindeutig ausgeschlossen werden. Im Norden gibt es einige Ölplattformen, die Lärm produzieren.

Auch der Müll den 36 % der untersuchten Tiere in sich trugen hatte bis zu diesem Lebenszeitpunkt noch keinen Schaden angerichtet. Die Forscher identifizierten unter anderem Fischernetze, Teile von Plastikeimern, Nespresso-Kapseln, eine Snickers Verpackung und ein Autoteil von Ford.

Einige Forscher vermuteten einen Zusammenhang zwischen den Sonnenaktivitäten und eine daraus resultierende Erdmagnetfeldänderung. Diese Aktivitäten waren allerdings viel zu früh um im Frühjahr 2016 noch Auswirkungen auf die Wale gehabt zu haben.

Wie geht es dem Meer und wie geht es weiter?

Die erste Hälfte des zweiten Tages beschäftigten sich die Referenten intensiv mit dem Thema Naturschutz. Sie stellten ihre Beobachtungen der Meeresfauna vor. Dass zum Beispiel in der Nordsee nicht alle seltenen Arten auf der Roten Liste stehen und nicht alle Rote-Liste-Arten selten sind. Außerdem wird derzeit der Einfluss von anthropogenen Strukturen im Meer untersucht. Erste Ergebnisse zeigen, dass die meisten Basstölpel die nördlichen Offshore-Windparks bei Helgoland auf ihren langen Nahrungsflügen meiden. Ins Meer eingebrachte Betonsteine zum Küstenschutz haben eine Verschiebung der Häufigkeiten zur Folge. Sie locken tagsüber größere Fische und Krebse an während die kleineren Arten eher fern bleiben. Generell verringert sich die Zahl der wirbellosen Meerestiere um diese Betonsteine.

Das soll aber in Zukunft alles besser werden! 2014 wurde auf EU-Ebene eine Richtlinie zur Meeresraumordnung (MRO) verabschiedet, die momentan in Deutschland umgesetzt wird. “Überall wo menschliche Nutzung ist, soll auch Umweltschutz geschehen”. Viele Punkte der Richtlinie sind bereits Teil der deutschen Raumordnung, aber nun kann ein Schulterschluss innerhalb der EU passieren. Die MRO berücksichtigt Ökosysteme sowie die Bewegungen der Meerestiere, die in der Vergangenheit oft vernachlässigt wurde. Im Gegensatz zur Meeresstrategie-Rahmenrichtlinie vereint die MRO mehrere Bereiche wie Transport und Energie und nicht nur die Umwelt.

An welchem Punkt ist die Meeresstrategie-Rahmenrichtlinie (MSRL) überhaupt? 2020 ist nicht mehr weit hin und bis dahin sollen die Meere in einem guten Umweltzustand sein. 2008 ist die Richtlinie der EU in Kraft getreten. Es fand eine Anfangsbewertung der Meere statt. 2012 wurden die Umweltziele formuliert. Ein intensives Monitoringprogramm entwickelt und durchgeführt. Das Bundesumweltministerium hat letztendlich einen Maßnahmenkatalog entwickelt mit 31 Maßnahmen für die verschiedenen Umweltziele. Schwerpunkte sind hier der Meeresmüll, Unterwasserlärm und der stoffliche Eintrag. Kritik gibt es allerdings von Umweltverbänden, denen die Maßnahmen nicht weit genug gehen, sowie von der Wirtschaft bezüglich der Kosten und der Machbarkeit. Für die Referatsleiterin des Bereiches Meeresschutz heißt das, sie habe alles richtig gemacht, denn so sei es definitiv ein Kompromiss. Bis zum Ende des Jahres werden die Maßnahmen nun ausgearbeitet, sodass sie konkrete Vorgaben geben. Dann sollten sie bis 2020 durchgeführt werden.

Ein Beispiel für Fortschritt bezüglich der Maßnahmen ist der Plastikmüll in den Meeren. Nach dem die Bundesregierung diesen Punkt als einen der wichtigsten angesprochen hat gab es eine positive Entwicklung. Zwar ist die Situation weiterhin dramatisch: Seevögel bauen inzwischen ihre Nester hauptsächlich aus Müll - 94 % toter Eisvögel haben Plastik im Magen. Aber Plastik in der Meeren findet Einzug auf den deutschen Lehrplänen. Auch die Primärquellen konnten bereits reduziert werden. Zahnpasta wird inzwischen ohne Mikroplastik hergestellt. Fortlaufend wird aktiv Müll aus den Meeren und von den Küsten eingesammelt, Abwässer besser gefiltert.

Ebenfalls weiter auf dem Vormarsch ist die Forschung zum umstrittenen Sea-bed mining - die Entnahme von Manganknollen, die seltene Metalle für z.B. die Elektrotechnik enthalten. Diese befinden sich in einer Tiefe von 4000-6000m auf dem Meeresboden und sind im Laufe von Millionen von Jahren entstanden, also kein (schnell) nachwachsender Rohstoff. Deutschland besitzt wie weitere größere Staaten Lizenzgebiete auf hoher See für den Abbau dieser Knollen. Damit sind sie aber auch verpflichtet zunächst eine Umweltverträglichkeitsprüfung durchzuführen. Nur wenn die Habitate nach dem Abbau wieder natürlich besiedelt werden gibt es eine Genehmigung. Momentan gibt es noch keine erprobte Abbautechnik für Sea-bed mining, alles bisher nur auf dem Papier und in Modellen. Der erste Pilot soll 2019 starten. Erste Untersuchungen der Fauna zeigen, dass um die Manganknollen eine sehr hohe Diversität besteht. Es wurden schon tausende Arten beobachtet, von denen 90 % noch unbekannt waren. Eine Entnahme der Knollen wird die vorherrschende Fauna mindestens 10 Jahre lang beeinflussen durch Habitatzerstörung, Materialentnahme und aufgewirbelte Sedimente.

Was macht eigentlich das Meer?

Der durchschnittliche Deutsche denkt nicht sehr oft daran wie es dem Meer geht. Es sei denn er sieht beim Urlaub Müll am Strand. Dabei machen die Meere ja bekanntlich 70 % der Erdoberfläche aus und bergen ganz viel Potenzial. Darum ging es heute auch beim ersten Tag des 26. Meeresumwelt-Symposiums in Hamburg, organisiert vom Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH). Vertreter aus Forschung, Behörden und Politik kamen zusammen um über die neuesten Ergebnisse und Entwicklungen rund um die Weltmeere zu referieren und diskutieren.

Das heutige Top-Thema war Blue Growth. Dieser Begriff umfasst alles was im Meer wirtschaftlich genutzt werden kann. Also Fischfang, Aquakultur, Biotechnologie wie Medizin, und weitere Rohstoffgewinnung. Die OECD schätzt den ökonomischen Wert der Meere auf über 1 Trilliarde Dollar. Damit liegen sie im weltweiten Ranking zwar hinter Deutschland, aber noch vor Brasilien. Welches Land will sich dieses Potenzial schon durch die Finger gehen lassen? Der Zug, die Meere einfach in Ruhe zu lassen ist wegen der wachsenden Weltbevölkerung ja leider schon abgefahren. Daher ist es wichtig, dass die EU mit gutem Beispiel voran geht und wettbewerbsfähige aber auch umweltfreundliche Meerespolitik betreibt. Ihr Fokus liegt dabei auf Management und Überwachung im internationalen Ausmaß. Die EU-Generaldirektion (DG) MARE (für Meer und Fischerei) formulierte heute ihr Ziel: “Die Wirtschaftlichkeit der Meere soll verdoppelt werden, aber der Umweltzustand muss dafür gut sein. Nachhaltigkeit soll ein Konkurrenzprodukt werden.” 

“Guter Umweltzustand” - das ist das erklärte Ziel der EU für alle Gewässer bis 2020 (laut Meeresstrategie-Rahmenrichtlinie)

Auch die deutsche Bundesregierung hat deutliche Klimaziele für 2020 und 2050, die die Bundesministerien mit Maßnahmenkatalogen umsetzen. Das Nachhaltige Hafenkonzept des Bundesverkehrsministeriums verordnet ganze 155 Maßnahmen für deutsche Häfen. Darunter erforderliche Umbauten um die Bauteile für Offshore-Windparks lagern und liefern zu können. Ein CO2-Monitoring für die Emissionen im Hafen soll Grundlage sein für ein Abgabensystem bei zu hohen Emissionen. Des Weiteren soll der alternative Kraftstoff LNG (verflüssigtes Erdgas) den sehr schädlichen Schiffsdiesel ablösen. Hier geht es zum vollständigen Hafenkonzept.

Der WWF sieht allerdings noch einen sehr langen Weg bis die Nachhaltigkeit im Blue Growth integriert sei. Momentan sind zwei Drittel der Lebensräume und ein Drittel der Arten im Meer in einem schlechten Umweltzustand (laut der Europäischen Umweltagentur). Außerdem lägen die meisten Plätze für die verschiedenen Wirtschaftszweige hauptsächlich an der Küste, wo sie sich zudem gegenseitig konkurrieren würden.

Weiterhin sind die meisten Auswirkungen von anthropogenen Maßnahmen im Meer noch immer nicht vollständig erforscht. So befasste sich die zweite Session des Tages mit dem Thema Schall durch Offshore-Windparks. Hier zeigten die Ergebnisse der Forscher, dass die durch die Behörden durchgesetzte Schallreduktion von Bohrmaschinen gut funktionieren. Die Meerestiere weisen dennoch ein verändertes Verhalten während des Baus und des Betriebs der Offshore-Windparks auf. Ob dies jedoch zu Problemen bei der Fortpflanzung oder des Überlebens führt ist noch nicht gezeigt. In dem Fall würde der Schall allerdings gegen den vorgeschriebene Artenschutz verstoßen.