#tretroller

Scooter fahren wollen wie so ein Tier

Wir haben vom Büro einen Elektrotretroller (”Trottinett”) angeschafft, weil wir wissen wollen, wie diese recht neue Fahrzeuggattung sich fahrdynamisch so verhält. Es ist ein Roller der Marke TIER, die aufgearbeitete Roller aus dem Verleih verkaufen. Es ist uns wichtig, dass es nicht einer der leichteren Klapproller mit E-Motor ist, wie es sie in Supermärkten gibt. Die scheinen zumindest in Berlin keine große Verbreitung zu haben. Viel mehr sieht man die Sharing-Scooter. Und mit den Dingern passieren auch viele Unfälle. Die Verleihbedingungen der Anbieter untersagen Fahrversuche etc., weswegen wir eben einen eigenen anschaffen.

Der Roller kommt an in einem Karton, den andere als Tiny House bezeichnen würden. In dem Tiny House Karton wohnt der Roller, dem man seinen Großstadtkampf noch an einigen Stellen ansehen kann. Bei uns wird er es besser haben (vorerst jedenfalls, solange wir ihn nicht absichtlich crashen). Ein Karton ist noch dabei mit einem Helm sowie eine Mappe mit Sicherheitshinweisen, aber keine Anleitung. 

Der Roller sagt keinen Pieps. 

Wir suchen nach einem Schalter oder Ähnlichem. Nichts. Immerhin finden wir eine Ladebuchse. Nach dem Einstöpseln erwacht der Roller zum Leben. Der Akku war volllkommen leer. (Ich hoffe, dass er elektronisch abgeschaltet wird, bevor er sich tiefentlädt.)

Als der erste von fünf Balken in der Ladeanzeige erscheint, macht der Roller dann auch “Piep”, wie es sich für einen Roller gehört. Es piept noch vier weitere Male, bis der Akku voll ist. Im übrigen piept der Roller jetzt auch einfach mal, wenn er ungenutzt herumsteht. Ich hoffe, er verlangt keine Aufmerksamkeit wie so ein Tamagotchi. 

Jetzt stehen wir mit drei Ingenieuren um den Roller herum. Was tun? Mal anschieben und den Fahrhebel drücken. Nichts passiert. Lange drücken, schneller drücken, doppelt und dreifach drücken: Immer noch nichts. 

Bevor wir uns komplett zum Horst machen, komme ich auf die Idee, die App des Anbieters zu öffnen, die ich mir zu Beginn des Scooter-Booms aufs Handy geladen, aber nie genutzt habe. 

Dort gibt es tatsächlich auch einen Menüpunkt “myTier”, wie die Privat-Rollersparte genannt wird. Dort muss ich den Roller noch über Bluetooth verbinden (wofür mir aber das Passwort fehlt. Wie ich es bekomme, ist eine andere Geschichte). Danach kann ich den Roller entsperren. Bis dann auch das Versicherungskennzeichen da ist, brettern wir erst mal den Flur im Büro rauf und runter.

Der E-Scooter will nicht dahin, wo ich gerne hin will

Seit einiger Zeit stehen vor dem Bürogebäude zahlreiche E-Scooter mehrerer Anbieter herum. Weil ich ja schon großer Leihradfan bin, ist es nur eine Frage der Zeit, bis ich auch mal so ein Gefährt nutzen werde, aber es ergab sich noch keine Gelegenheit.

Nächsten Freitag sind wir mit Freunden zum Essen verabredet. Das Restaurant befindet sich etwa 10 Kilometer entfernt von meiner Arbeit in Köln-Dellbrück. Dellbrück ist zugegebenermaßen eher am Stadtrand, aber grundsätzlich doch gut besiedelt.

Ich überlege, ob das eine gute Strecke sein könnte, um mal einen E-Scooter auszuprobieren, ich habe nach Feierabend eh genug Zeit, die ich überbrücken muss, denn der Tisch ist erst für 19:30 Uhr reserviert und auch von der Länge und der Beschaffenheit der Strecke kommt mir das machbar vor.

Also lade ich die Apps für alle drei E-Scooter-Anbieter runter, die mir spontan einfallen, weil ich die Logos der Anbieter auf den rumstehenden Scootern gesehen habe und melde mich bei allen dreien an. Das funktioniert überall gleich über meine Handynummer, zu der mir dann ein Code (vier- oder sechsstellig) geschickt wird, mit dem ich dann mein Konto freischalte. Bezahldaten muss ich noch keine hinterlegen und kann zumindest das Ausleihgebiet checken.

Wie befürchtet erlaubt keiner der drei Anbieter ein Abstellen des E-Scooters in Dellbrück oder auch nur ansatzweise in der Nähe des Restaurants. Am nächsten dran darf ich mit dem Anbieter namens Tier, nämlich bis kurz hinter den Wiener Platz in Köln-Mülheim. Mit Lime darf ich bis zum Wiener Platz und mit Circ darf ich gerade mal den Parkplatz des Bürogebäudes verlassen. Der Wiener Platz liegt ungefähr auf der Hälfte der Strecke, von da aus ist es immer noch so weit, dass man in die Straßenbahn umsteigen muss, also in die gleiche Straßenbahn, in die ich sonst auch hier bei der Arbeit gestiegen wäre.

Zu Desillusionierungszwecken gucke ich auch noch mal in die App von dem hiesigen Leihradanbieter, aber auch damit darf ich nur ein kleines Stückchen weiter fahren und müsste die letzten paar Kilometer auf ein anderes Fortbewegungsmittel (Bahn, Auto, Füße) umsteigen.

Zum Restaurant werde ich also vermutlich mit der Bahn fahren. Wie eigentlich immer.

Ein wildes Lime erscheint

Ich bin nach einem Monat in Beijing wieder in Berlin und sehe das, wovon in den Medien, auf Twitter und natürlich auch hier im Techniktagebuch schon seit Wochen die Rede ist: die neuen e-Scooter. Ich bin zum Einen überrascht, wie groß und stabil sie aussehen (im meinem Kopf hatten sie die Größe von Kickboards für Kinder) und zum Anderen, wie selbstsicher die meisten Leute darauf fahren, als gäbe es das schon immer.

Da habe ich gleich Lust, sie selbst auszuprobieren, was vermutlich noch einige Zeit an meiner Konto-Einrichte-Faulheit gepaart mit mangelndem Druck (ich brauche sie eigentlich nicht, ich hab ja ein Fahrrad) scheitern wird. Und Horrorgeschichten wie diese über den Anbieter Circ, wo die Rückgabe nicht funktionierte, Stehenlassen aber keine Option war und der Support sich totstellte, was eine Stunde Zeit und über 20 Euro kostete, machen auch nicht wirklich Laune.

Als ich dann mit dem Rad die Friedrichstraße hochfahre und den immer diverseren Zoo von Leihfahrrädern, Leih-E-Fahrrädern (seit kurzem gibt es ja die neonrosa Modelle der Uber-Tochter Jump), Leih-E-Mofas und jetzt eben auch noch Leih-E-Scootern sehe, muss ich auf einmal an Pokémon Go denken. Wer es gerade nicht vor Augen hat, so sieht es dort aus:

So wie in der Spielwelt die Pokémon am Wegesrand zufällig spawnen – jeden Tag ähnlich, aber doch jeden Tag ein wenig anders – so machen es in der echten Welt eben die Shared Vehicles auf den Bürgersteigen. Manchmal bilden sie regelrechte Nester! Und genau wie im Spiel kommen in regelmäßigen Abständen neue Tiere hinzu, die ein paar Tage furchtbar interessant aussehen, bis man sich dran gewöhnt hat und nur noch denkt “Och nö, nicht schon wieder das hunderste Wiesor bzw. Coup.”

In meiner Abwesenheit sind jetzt eben die ersten Pokémon aus der Scooto-Region im Spiel gesichtet wurden. “Ein wildes Lime erscheint.” Uiuiui. Hoffentlich kann ich sie alle fangen!

Fürs Protokoll: Jetzt sind sie da, die E-Scooter

Am 15. Juni, also am vergangenen Samstag, ist die neue Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) in Kraft getreten: Damit werden auch in Deutschland kleine elektrogetriebene Roller legal.

Natürlich wussten das die Hersteller und vor allem die - internationalen - Verleihfirmen schon lange, und so ist es nicht überraschend, dass ich am Montag und Dienstag nach Beginn der neuen Gesetzeslage zum ersten Mal die Touristen auf diesen E-Scootern durch Berlin Mitte zischen sehe.

Allerdings: Eigentlich steht in der Verordnung, dass mit den maximal 20 km/h schnellen E-Rollern ein Radweg oder die Straße zu benutzen ist. Natürlich fahren diejenigen, die ich im Rudel elektrokleinstfahrzeugfahren sehe, auf dem Gehweg. Andererseits: Tun die Touristen mit den gemieteten Fahrrädern ja auch.

(Hinweis: Das Fahren mit den E-Scootern auf Gehwegen und in Fußgängerzonen kann ja erlaubt sein – wenn das obige Zeichen als Verkehrsschild angebracht ist.)

Ich fahre e-Roller

Seit heute gibt es in meinem Wohnort die Möglichkeit, e-Tretroller zu mieten. 100 Stück stehen zur Verfügung und um das bei Touristen sehr beliebte Stadtzentrum herum. Zu verdanken ist dies einer Kooperation zwischen dem örtlichen kommunalen Nahverkehrsunternehmen sowie dem Anbieter VOI.

Die Roller (“Voiager 1”) sehen von der Form her halt aus wie Roller so aussehen - kleine Rädchen, lange Stange, Brett zum Draufstellen. Sie sind schwarz/lachsfarben, haben LED-Beleuchtung, hinten ein kleines, aufgeklebtes Versicherungskennzeichen und am Lenker links Klingel und Handbremshebel, etwas außermittig eine Akkuanzeige (fünf LED-Punkte) und, das Wichtigste, ein Hebelchen für die Beschleunigung, das mit dem Daumen der rechten Hand bedient wird. Außerdem ist am Lenker der QR-Code aufgedruckt, der zum Entsperren benötigt wird.

Das Ausleihprocedere ist wirklich einfach. Nachdem ich die App installiert und nur leise grummelnd eine Kreditkartennummer hinterlegt habe, kann ich auch schon losfahren. Die App zeigt mir die Roller in der Nähe, ich gehe zu einem hin, scanne den QR-Code, es piept und der Roller ist fahrbereit – und kostet: 1 Euro Entleihgebühr plus 15 Cent je Minute.

Das Fahren macht Spaß – zumindest auf glattem Untergrund; auf den berüchtigt schlechten Radwegen meiner Heimatstadt ist das Vergnügen doch etwas eingeschränkt, weil jedes Schlagloch und jede Baumwurzel direkt an die Handgelenke durchgereicht wird. 

Aber nun sause ich mit Bleidaumen auf dem Beschleunigungshebel und rasanten 20 km/h debil grinsend durch die Innenstadt und erfreue mich an den verwunderten bis interessierten Blicken der Passanten (e-Roller sind hier wirklich ganz neu, denn schließlich ist das hier nicht in Berlin, und auch Leihräder sind hier noch gänzlich unbekannt). 

Der erste Versuch des Abstellens und Zurückgebens scheitert, denn ich bin zu dicht an einem Sakralgebäude, das, wie auch der gesamte Bereich außerhalb des unmittelbaren Stadtzentrums, verbotene Zone ist – sprich, fahren kann man da, den Roller zurückgeben aber nicht. Ich entdecke aber auf der gegenüberliegenden Straßenseite zwei weitere VOI-Roller und stelle meinen dazu, und schon klappt auch die Rückgabe. Die zehnminütige Fahrt schlägt mit 2,50 € zu Buche – so viel kostet hier auch eine Einzelfahrt mit dem Bus, die allerdings deutlich weniger lustig ist. 

Ich gehe ein paar Schritte zu Fuß, tue so, als hätte ich was zu besorgen, entdecke den nächsten VOI-Roller und rolle damit wieder heim (nochmal 1,75 € – der geringere Betrag kommt dadurch zustande, dass ich keine “Ehrenrunde” gedreht habe).

Unterwegs begegnet mir die Fahraddemo Critical Mass, der ich freundlich zuklingle, aber Radfahrende strafen Tretrollende eher mit Verachtung. Nun, die wissen eben nicht, was ihnen entgeht.

Neue grüne Elektrogeräte, aber erst mal nur in der Schweiz

Kürzlich habe ich davon gelesen oder gehört, dass die Fahrradverleihfirma LimeBike in Deutschland auch Elektro-Tretroller anbieten will. Der Plan gefällt mir schon wegen der schönen grünen Farbe, aber bisher habe ich in Deutschland noch keine E-Scooter gesehen, nur einmal in Dublin und heute zum ersten Mal auch in Zürich.

Die vorbeifahrende Frau auf dem grünen Roller ist zu schnell für ein Foto, aber bald finde ich einen, der stillhält:

Der Akku ist wohl das Ding vorne am Lenker. Hinten warnt ein Aufdruck, dass der Roller GPS hat und sich also vermutlich bei seinem Mutterschiff beschweren wird, wenn ich ihn mit nach Hause nehme.

Das ist nicht nur für mich neu, auch in der Techniktagebuch-Redaktion äußert man Verwunder- und Begeisterung. Allerdings vermutet man, in Deutschland stehe dem Einsatz die Straßenverkehrsordnung im Weg. Aber ich habe das um 2014 herum mal im Zusammenhang mit einem in Zürich gesichteten Solowheel nachgelesen, und mir schienen die Verhältnisse in beiden Ländern ungefähr gleich unklar.

Wahrscheinlich ist der Roller in der Schweiz nur etwas früher dran. Erstens sind sie hier auch bei Elektromopeds, Elektroautos, elektrischen Postzustellfahrzeugen und Elektrofahrrädern weiter und zweitens ist Tretrollerfahren – anders als in Deutschland – eine normale Tätigkeit für erwachsene, seriös gekleidete Menschen.

Ausprobiert habe ich das grüne Gerät noch nicht. Ich muss mich erst mal vorsichtig an die Vorstellung gewöhnen.