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【マイクロソフト、映画『スーパーマン』をガラス板に保存。煮ても焼いてもデータは無事】 - Engadget 日本版 : https://japanese.engadget.com/2019/11/06/superglass/ クリプトナイトも試してみたい Kiyoshi Tane 2019年11月6日, 午後04:50 in Av

　{{ 図版 1 : Jonathan Banks / Photobanks Ltd. via Variety }}

マイクロソフトがエンターテイメント企業ワーナー・ブラザースと協力して、1978年の映画『スーパーマン』を手のひらサイズのガラス板ストレージに保存しました。

このコラボは、ハリウッド映画やテレビ番組などの映像データを何世紀にもわたって保存する新しいストレージ技術にとって最初のテストケースと位置づけられています。 マイクロソフトは2016年、サウサンプトン大学光電子光学研究センターと共同で「Project Silica」というプロジェクトを開始。この取り組みは記録媒体としてガラスを採用し、数か月?数十年もアクセスされない「コールドデータ」を保存する媒体の開発を目的としています。すなわち時間経過とともにアクセスする頻度は低くなるが、それでも長期保存が必要なデータを後世に受け継ぐことを目指しているわけです。

　{{ 動画 : Inside Microsoft Azure datacenter hardware and software architecture with Mark Russinovich - BRK3203 : https://www.youtube.com/watch?v=sOw8On1iCa4 }}

かたや1920年代に設立されたワーナーには、1940年代のラジオ番組の音声や『カサブランカ』、『オズの魔法使い』など、この種のコールドデータが大量にあります。それらのフィルムは冷蔵機能のある保管庫に保存され、温度や湿度も厳しく制御され、問題発生を意味する化学分解も察知するセンサーで監視されているとのことです。

そうした厳重な保管のおかげで、『オズの魔法使い』などの4Kリマスターも可能となっています。今でも同社はデジタル形式での撮影を含めて、全てのフィルムとテレビ番組を35mmフィルムに保存していると語られています。

とはいえ、こうした「物理的なフィルムを保管する」方法には作業的にも場所的にも限界があります。かといって、ハードディスクの壊れやすさや、DVDやBlu-rayなどの破損しやすさは何十年もの歳月に耐えられない可能性が高いと思われます。そこでワーナーが選んだ技術が「Project Silca」だったわけです。

映画『スーパーマン』の75.6GBものデータは、7.5cm×7.5cm×2mmのガラス板に収納されています。Blu-ray（12cmのディスクで、片面2層で50GB）と比べて容量がさほど優れているわけではありませんが、こちらの強みは寿命と安定性です。開発チームは、ガラス板をオーブンで焼き、沸騰したお湯に浸し、電子レンジで加熱し、鉄のたわしで傷を付けても、データが問題なく読み取れると確認しています。

Project Silicaは目のレーシック手術に使用されるのと同種のレーザーを使い、「ボクセル」（2次元のピクセルに対して、厚み情報を持つ3次元デジタル画像の単位）をガラスに焼き付けるとのこと。そして従来の光学メディアよりも多くのレイヤーを重ねられ（CDやDVD、Blu-rayは最大2層）、今回の『スーパーマン』は74層で保存しているそうです。そして最新型のディスクには、さらにレイヤーが追加されている（容量が増えている）と伝えられています。

こうして書き込まれたデータへのアクセスは、ガラスを通して光を当て、顕微鏡のようなリーダーで反射光を分析するという方式です。ビットごとに検証した結果、『スーパーマン』が完全に書き込まれたことが立証されています。

【バルブの話】 - InfoFAQ - Raleigh.jp : http://www.raleigh.jp/InfoFAQ/060517_valve.htm 2006/4/30 2010/5/1追記 2015/3/22更新 2015/7/18追記

(2015/3/22) レイアウト変更、追記など 　 他のページでも述べていますが、web環境の変化でブラウザにによりレイアウトが崩れてしまっている場合がありましたので、レイアウトを変更、更新しました。

(2010/5/1) 各バルブのイラスト追記しました 　 テキストばかりでしたので、各バルブのイラストを追記しました。

■《ヘンなバルブでポンプが使えないっ!!》

　{{ 図版 1 : 英式バルブ、イングリッシュバルブ、ウッズバルブ }}

　[[一般的な英式バルブの一例。 バルブナットを緩めると、ムシゴムが差込まれたプランジャーが外れ、チューブ内エアが一気に排出されます。]]

　 まずは一般に見られる英式バルブと呼ばれるものです。英式といいますが実際には英国では使われていません。以前イギリスに自転車を輸出したとき、交わしたスペックシートに"English Valve"と記したのですが、｢これは何だ?｣ということになりました。英語名では"Dunlop Valve"というそうです。ダンロップが発明したことからの命名だそうですが、結局今ではイギリスで使われるバルブでは無く、現在は後述するフレンチバルブが主流だそうです。

　 英式バルブの利点は、なんと言っても普通にポンプで空気が入れられること、一番多く出回っていますから補修も容易です。いわゆる虫ゴムというものを定期的に交換しなければなりませんが、虫ゴムやバルブに使う部品も普通に売られていますし、交換も簡単です。しかし、その虫ゴムの寿命がその他のバルブに比べて短い、また構造上どうしてもエアが漏れやすいこと、ロードなどの高圧タイヤには不向きなことがデメリットとしてあります。また、あまり普通には必要とされませんが、少しだけ空気を抜いて微妙なエア圧調整をするには向いていません。ちょっと前までは、虫ゴムを使わないタイプの英式バルブもあり、車のエアプレッシャーゲージを使えたり、エア漏れに有効でもありましたが、現在ではほとんど出回っていません。ちょっと残念です。

■《お洒落でスポーティなフレンチバルブ》

　{{ 図版 2 : 仏式バルブ、フレンチバルブ、プレスタバルブ }}

　[[フレンチバルブの一例。 バルブコアを緩めて押すことでエアが排出されます。押し加減でエアの排出を調整することができます。またポンプでエアを入れる前に、軽く押すことで内部の弁の動きをよくなりエアが入れやすくなります。 フレンチバルブには、リムナットが無いタイプ、あるいはエアロリムなどでリム高さが大きいリムに対応して、バルブ本体が長いロングバルブがあります。]]

　 スポーツバイク、特にロードには一般に使われるバルブがフレンチバルブです。見た目に細いバルブだけに、バルブ自体の重量も軽くできており、非常な高圧にも耐えるバルブです。回転部分の軽量化は、マシンの加速などに非常に有効ですから、小さな部品ですが、軽量化は大きなメリットもあるのです。虫ゴムと異なり、内部に弁構造を設けており、いったん高圧にしてから、徐々にエアを抜いて微妙なエア圧調整も可能ですから、路面状況に応じてエア圧を変えたいマウンテンバイクにも向いているともいえます。なんといっても実際に軽く、細く繊細な外観が｢ちょっと違うんだゾ!｣と威張れるスポーツバイクに向いています。

　 欠点としては、細くてその分華奢にできていますから、空気入れの際にバルブから無理にポンプの口金を抜いてしまうなど、ラフな扱いをすると破損することがあります。また、最初に述べたように普通の空気入れでは空気は入りません。しかし虫ゴムのように、空気を入れるときに虫ゴムを膨らますのでなく、内部の弁を可動させるだけですから、専用の空気入れがあると、英式に比べてラクに高圧に空気を入れることができます。普通のポンプの口金が使えるアダプターもあり、バルブの先にねじ込んで使用できますが、バルブとアダプターの金属同士の接合ですので、空気を入れるときに、どうしてもその部分からエアが漏れやすいです。やはり専用のポンプで空気を入れたいと思います。 　 英語名では、Presta Valve(プレスタバルブ)といいます。高圧の、という意味でしょうか。もっとも英語圏ではフレンチバルブというフランスを連想する言葉は避けたかったのでしょうか。

■《クルマと同じ、アメリカンな米式バルブ》

　{{ 図版 3 : 米式バルブ、アメリカンバルブ、シュレーダーバルブ }}

　[[米式バルブの一例 バルブコアを押すと、エアが排出されます。]]

　アメリカンブランドのMTBに時々使われているのが、米式バルブと呼ばれるものです。BMXなどはほとんどこのバルブです。クルマのタイヤに使われているバルブと同じもので、メリットとしては、いざとなればガソリンスタンドでも空気が入れられること。しかし、ガソリンスタンドでそんなサービスはしてくれないだろうなあ。クルマにも使われているだけあって、バルブ自体も丈夫です。またフレンチバルブと同じく弁構造ですので、エアも漏れにくくなります。デメリットとしては重いこと。またこれも普通にバルブを洗濯ばさみではさむようなポンプでは空気は入りません。英語名では"Schrader Valve"といいます。シュレーダーさんが発明したのでしょうか。

　バイクトライアルの自転車にも使用しますが、これはこのバルブが唯一バルブナットを使用しないためと、丈夫なためです。バルブナットとは、バルブの根元にあるリムとバルブを固定させるものです。トライアルでは、エア圧を下げて乗ることも多いです。また急激な制動や駆動がかかり、リムとタイヤのズレを生じさせることがあり、バルブの位置がずれてしまうことも多く、そのときにもバルブが破損しないように対応したためです。

■《(2015/7/18追記) 各バルブ寸法》

　{{ 図版 4 : 各バルブ寸法 }}

　[[｢CVT8 山30｣、｢6V1｣はバルブ用のネジ規格で、一般機械用や自転車用ネジ規格とは異なる特殊なネジ規格になります。山30と言うのは、1インチ(25.4mm)にネジ山が30山あるということ。6V1はフレンチバルブでメートル規格に準じますが、｢1｣に対してピッチ0.8mmという関連が分かりません。]]

　 3種類のバルブ寸法とリムのバルブ穴径をご参考までに示します。 　 仏式バルブが細いのは、見た目にわかりますが、英式と米式は微妙に寸法が異なります。リムのバルブ穴径も採用が想定されるバルブ径に合わせて加工されています。たとえば軽快車に多く使われるステンレスリムは、英式バルブが前提ですから、バルブ穴が8.2mmになっています。使われる可能性は極めて少ないでしょうが、このリムに米式バルブを使うと米式バルブの筒部分にコーティングされたゴム部分を痛めてしまう事があります。またロード用の細いリムなどは、フレンチバルブ前提で設計されていることが多く、バルブ穴を再加工し穴径を大きくして英式あるいは米式バルブを使うことは、リムの強度を著しく低下させることになりますので、絶対に行わないでください。

■《(2015/7/18追記) 兼用バルブナット》

　{{ 図版 5 : 兼用バルブナット }}

　上記で仏バルブ用のリムバルブ穴の再加工厳禁と述べました。逆に英式･米式バルブ穴に仏式バルブを使用する場合に使える兼用バルブナットを紹介します。右図のように段付のナットで、反転して組み付けることにより、仏式バルブをガタツキなく装着することができるものです。 　 1990年代後半で、兼用ナットは唯一三ツ星ベルトさん(現在は自転車用タイヤ生産中止)からだけで入手可能で、アルミ切削加工で小さいながらも高価な小物でした。

　当時のマディフックス･マルチトレールは、競技での米式バルブ使用を考慮して、米式バルブ穴リムをスペックして、兼用バルブナットでフレンチバルブを標準仕様としていた頃がありました。現在では、台湾系タイヤメーカーのチューブでは、標準でこのナットが付いてくることも多いようです。 　現在では、20×1-3/8チューブが、補修では圧倒的に英式が多いことととRSMとの部品共通化を考慮して、ラレーRSPでリム米式バルブ穴で、兼用ナットによるフレンチバルブチューブを採用しています。

■《致命的なバルブパンク》

　先ほどバルブのズレを書きましたが、別にトライアルでなくても、タイヤのエア圧が低いとバルブがズレてしまうことがあります。米式バルブで無い場合、バルブナットで固定しているので、チューブがタイヤ内部でずれても、バルブが傾いたようにならないので、外観からは分からないのですが、中のチューブがタイヤと一緒に引っ張られてしまい、結果としてバルブの根元にストレスを生じさせバルブ根元を破損させてしまうことがあります。特にフレンチバルブでは、ダメージが大きくなります。また、一度ズレ癖のついたタイヤは、再度エア圧を適正にしても、ブレーキの際に少しずつずれて、またバルブの根元が破損してパンクという事態になったりします。バルブ根元破損のパンクは、パンク修理ができませんのでチューブを交換しなければならないのですが、ズレ癖がついたタイヤは交換する必要があります。そうでなければ何度もバルブ部分でパンクしてチューブを交換しなければならなくなります。こんなことからも、普段からのエア圧管理を行いたいものです。 　また、エアの抜けを気にしてかなり高圧で使われる方もおられす。普通に使う分には、少々乗り味がゴツゴツするだけ事ですが、問題はクルマに積むときです。ワゴンも多くなり、荷室に自転車を積む方も多いと思います。クルマの中はご存知の通り夏場では異常な高温になります。高温になると空気も膨張し、高圧気味のエアがさらに高圧になります。リムによっては構造上チューブの下に敷くフラップ(｢ふんどし｣という人もいます)も伸びの少ないポリウレタンを使うべきリムがあるのですが、普通のゴム製のフラップを使っていると、高圧になりすぎてその部分でパンクすることもあります。やはり適度というのも大事ではないでしょうか。

■《空気圧のこと》

　 以前も書きましたが、スポーツバイクをお持ちになったら、いいポンプを用意したいものです。ある程度のレベルのものになると、上記3種類のバルブに対応したポンプにもなっています。またエア圧のゲージ(メーター)も付いていますので、タイヤ側面に記された適正エア圧で使用できます。 　 エア圧は、最近ではヘンな単位も多く使われています。何気圧というのが普通に使う単位なのですが、これも国際単位の関係で、Pa(パスカル)が圧力の単位になりました。天気予報でヘクトパスカルといっているのも圧力単位です。100パスカル=1ヘクトパスカルです。昔はミリバールとか言ってました(トシがばれます)。大体1000ミリバール=1バール=1気圧です。20気圧ダイバーズウォッチなどに20barなんて書いてますね。その他、kg/cm2というのもあります。1平方センチに何キロの力です。これが英語圏になるとPSIというものがあります。ポンド･パー･スクウェアインチ、1インチ平方に何ポンドの力が加わっているかを表しています。タイヤによっては4種類の単位で書かれていることがあります。気圧･パスカル･kg/cm2･PSIの換算は下記のようになります。

============>> bar　　::　　kPa　　::　　PSI　　　::　　kg/cm2　　::　　標準気圧 1.0　　::　　100　　::　　14.50　　::　　1.0197　　::　　0.98615 3.5　　::　　350　　::　　50.75　　::　　 7.0　　::　　750　　::　　101.5　　::　　 <<============

上の表は、タイヤに良く使う数値の一例です。国際単位からするとkPa(キロパスカル･1000パスカルです)を標準にするべきでしょうが、一番分かりやすいbar(気圧)を基準にしています。 3.5気圧は、クロスバイクや軽快車タイヤで標準的な空気圧です。PSIでは、おおよそ50と記されているものです。7気圧は、フラットバーロードなどの細めのタイヤの場合です。ロードなどもっと細いものは9気圧とか、場合によって10気圧以上が標準のものもあります。 　 気圧と書きましたが、実際の標準気圧とbarは少しだけ違います。1標準気圧は1.0133barになります。天気予報図で、1013ミリバール、じゃなかった、1013ヘクトパスカルを大体の境目にして高気圧･低気圧としていますね。しかし、1bar=1kg/cm2=気圧としてもそれほど誤差はありません。

■《適正空気圧ですか?》

　 興味ある調査結果があり、街角で走っている自転車で、許容できる空気圧で自転車を使っている人は半数に満たなかったようです。ほとんどはエア圧不足。またパンクは、普通に思う釘や押しピンなど鋭利なものを踏んでおきるものももちろんですが、エア圧不足によるリム打ちパンクと呼ばれる、リムで衝撃を受けたパンクも多いようです。大体はいよいよエアが少なくなって、しんどくなってからエアを入れる方が多いようですね。 　 チューブレスだとエア漏れはもっと少なくなるのですが、自転車の場合リムにスポークが必要で、リムにスポーク穴を開けなくてはならないことや、色々な問題でチューブレス化への実現が難しいです。また、スペアタイヤが積めない自転車。ツーリング先でパンクして簡単にパンク修理ができないチューブレスは、やはり自転車には難しいところがあります。チューブ構造ゆえ、どうしても経年によるエア漏れは避けがたいところです。またエア圧不足は、前述のパンクの原因になるだけでなく、漕いでしんどいなど、いいことがありません。エア圧管理を常に心がけたいものです。とは言うものの、私も家には適当なポンプしかなく、結局ツーリング前には自転車につけたコンパクトなポンプでエア入れして、走る前から疲れてしまっている自分に情けなくなります。 　 今度こそ、いいポンプを家にも備えようと思います。 (もちろん、今はちゃんと備えています)

【４Ｋ・８ＫのＢＳ実用放送 ＮＨＫなどに認定証】 - NHKニュース : http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170124/k10010851321000.html { 2017年 } 1月24日 17時56分

今のハイビジョンより画質がはるかに鮮明な４Ｋ・８Ｋと呼ばれる新しいテレビのＢＳでの実用放送について、ＮＨＫと民放の合わせて１０の事業者が総務省から放送を認められ、２４日に高市総務大臣から認定証が交付されました。

ＮＨＫなどが去年から試験放送を行っている、４Ｋ・８Ｋは、画素数を大幅に増やすことによって、今のハイビジョンより画質がはるかに鮮明で、臨場感あふれる映像と音響が楽しめます。

この４Ｋ・８ＫのＢＳでの実用放送について、ＮＨＫと民放キー局の子会社など、合わせて１０の事業者が総務省から放送を認められ、２４日、高市総務大臣から各事業者の代表に認定証が交付されました。

このうち、ＮＨＫは４Ｋと８Ｋの２つのチャンネルが認められ、来年１２月からの実用放送の開始を目指すことにしています。

高市大臣は「高精細で臨場感と迫力のある放送を実施することで、日本の放送の未来を切り開き、経済成長や国際競争力の強化にもつなげてもらいたい」と述べました。

【量子コンピューター実現に不可欠な技術開発 東大】 - NHKニュース : http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170103/k10010828021000.html { 2017年 } 1月3日 18時37分

現代のスーパーコンピューターでは何千年もかかると言われる極めて複雑な計算を、わずか数時間で解くという、夢の超高速コンピューター「量子コンピューター」の実現に向けて、東京大学のグループが世界的に注目されている「量子テレポーテーション」と呼ばれる現象をめぐり、重要な成果を得たことがわかりました。超高速コンピューターの実現に欠かせない、情報の瞬間移動を無制限に繰り返せるようにする新たな技術の開発の成功で、グループではことしから大規模な計算を精度高く行うための研究を本格化させることにしています。

量子コンピューターの実現に向けて重要な技術の開発に成功したのは、東京大学の古澤明教授のグループです。

量子とは、物質のもとになる原子や光子などのことで、古澤教授はカリフォルニア工科大学の客員研究員だった１９９８年に、離れている二つの量子の間で情報を瞬時に伝える量子テレポーテーションと呼ばれる現象を起こすことに世界で初めて成功し、注目を集めました。

この量子テレポーテーションについて、古澤教授のグループが実験装置の一部に特殊な工夫を加えることで、情報を瞬時に伝え合う関係にある量子を、無制限に作り出す技術の開発に新たに成功したことがわかりました。

これまで量子テレポーテーションをめぐっては、情報を瞬時に伝え合う関係にある量子を連続して作り出せる数に限度があることが課題になっていましたが、今回の重要な成果によって、量子コンピューターの実現に向けた大きな壁の一つが取り払われたことになります。

例えば、１００億とおりの組み合わせがある問題を解く場合、現代のコンピューターは少なくとも１００億回の計算を繰り返す必要がありますが、量子テレポーテーションの技術を使えば、同時並行で１００億とおりの計算を行える可能性があるということです。

グループでは実験に成功した新たな技術を使って、ことしから大規模な計算を精度高く行うための研究を本格化させることにしています。

古澤教授は「将来の量子コンピューターの基盤となる技術に、めどをつけることができたと言えるくらいの大きなブレークスルーだと手応えを感じている。まだまだ乗り越える壁は多いが、２０年後には実用化できるよう、さらに研究を推し進めていきたい」と話しています。

■《量子テレポーテーション応用の道開ける》

離れた量子と量子の間で情報を瞬時に伝える量子テレポーテーションは、量子どうしが、兄弟のような関係にある場合に人工的に起こせる現象です。

一つの量子を特殊な装置で複数に分けた場合、量子どうしが離れていても、お互いに影響し合う兄弟のような不思議な関係が生まれます。

古澤教授が１９９８年に世界で初めて、この現象を起こしたときには、二つの量子の間で情報を伝えただけでした。その後、兄弟のような関係にある量子を少しずつ、増やすことに成功しましたが、その数は最大でも、およそ１万６０００個にとどまり、増やせる量子の数に限度があることが、量子コンピューターへの応用に向けて大きな壁となっていました。

それが今回の研究成果によって、兄弟のような関係にある量子を無制限に作り出すことができるようになり、量子コンピューターへの応用の道が大きく開けることになりました。

■《量子コンピューター 何に使う？》

量子コンピューターは、膨大な組み合わせがある計算を同時並行で素早く解くことができることから、新たな医薬品の開発や、高度な画像診断による病気の早期発見、家庭の電化製品などから集まるビッグデータの活用などに応用できると期待されています。

例えば、新しいがん治療薬を開発する場合、現在は考えられる物質の組み合わせについて、１０００兆回の１０倍である１京回の、さらに１００万倍くらいという天文学的な回数の計算を長い時間をかけて行っていますが、量子コンピューターが実現すれば、こうした計算が短時間でできる可能性があります。

また、体の健康状態を画像診断で調べる場合も、人工知能に量子コンピューターが導入されれば、画像の認識の精度が飛躍的に高まり、病気などの兆候をより早く見つけられるようになる可能性があります。

さらに今後、家庭にある冷蔵庫やエアコン、テレビなどさまざまな電化製品がインターネットにつながる時代になると、膨大に集まるビッグデータを使って、市場予測や一人一人の健康管理などに活用できる可能性があります。

一方で、現在のコンピューターによる暗号が量子コンピューターでは簡単に解けてしまう可能性があり、より複雑な暗号技術の開発も必要になると考えられています。

■《企業も実用化へ期待》

量子コンピューターの実現に向けては、離れている量子と量子の間で情報を瞬時に伝える量子テレポーテーションと呼ばれる現象を、小型の装置の中で実現することが必要で、古澤教授の研究にはＮＴＴが参加し、小型の装置の開発を進めています。

古澤教授による量子テレポーテーションの実験は幅４．２メートル、奥行き１．５メートルの台の上に、鏡やレンズ５００枚余り設置した大がかりな装置を使って行われています。

量子コンピューターの実現に向けては、量子テレポーテーションを小型の装置の中で実現することが必要で、古澤教授の研究にＮＴＴが参加し、装置の開発を進めています。

これまでに、ＮＴＴでは微細な加工技術によって、実験装置の一部を大きさ２．６センチほどの小さなチップ上に再現し、量子テレポーテーションを単発で発生させることに成功しています。

ＮＴＴでは今後、量子テレポーテーションを繰り返すことができる小型の装置の開発に取り組み、量子コンピューターの実現につなげたいとしています。

めんめん [注射器]  [注射器]  [虎の顔] @alc_menmen - 午後5:43 ・ 2022年1月21日 : https://twitter.com/alc_menmen/status/1484446610612690948 : https://archive.ph/Sk1o2

めんめん [注射器]  [注射器]  [虎の顔] @alc_menmen - 午後5:57 ・ 2022年1月21日 : https://twitter.com/alc_menmen/status/1484449941304930304 : https://archive.ph/z0j4x

【「40年ルール」なし崩し　再稼働へ突き進む関西電力の老朽原発　福井県知事が同意へ】 - 東京新聞 TOKYO Web : https://www.tokyo-np.co.jp/article/100540 : https://archive.is/iTft4 2021年4月26日 08時00分

　福井県内にある運転開始から40年を超えた関西電力の原発3基が、再稼働へ向かっている。日本の原発として前例のない運転延長は、東京電力福島第一原発事故後にできた「40年ルール」をなし崩しにするだけではなく、政府が掲げる「脱炭素社会」の実現を名目に今後当たり前になる可能性が高い。（尾嶋隆宏、山本洋児、今井智文）

　{{ 図版 1 : 関西電力の４０年超原発の再稼働を巡り、判断が注目されている福井県議会（下）と杉本達治知事（上）（コラージュ） }}

　2020年10月16日、福井県庁7階の庁議室。経済産業省資源エネルギー庁の保坂伸長官は、杉本達治知事と向き合っていた。関電の金品受領問題に伴う業務改善計画の進捗状況を報告後、切り出した。「環境性能に加え、供給の安定性に優れた原発を活用する重要性は高まっている。40年超運転は不可欠だ」 　国として、福井県内にある運転期間が40年を超えた原発の再稼働に同意を求めた瞬間だった。この日を境に、関電が40年超運転を目指す美浜原発3号機（美浜町）、高浜原発1、2号機（高浜町）の再稼働を巡る議論が一気に動いた。 　11月に高浜町議会、12月に美浜町議会が同意し、両町長も2月に再稼働にゴーサインを出した。県議会も今年4月23日に同意し、知事は28日にも最終判断する見通しだ。

　{{ 図版 2 }}

◆《首相の「脱炭素」宣言　高まる原発の存在感》

　エネ庁長官と杉本知事の面談から10日後の10月26日、原発を取り巻く環境に大きな変化があった。菅義偉首相が臨時国会の所信表明演説で、50年までに二酸化炭素（CO2）を主とする温室効果ガスの排出を実質ゼロにする「カーボンニュートラル」を目指すと宣言したことだ。 　原発は、発電時に温室効果ガスを排出しない「脱炭素電源」という面がある。1990年代以降、地球温暖化対策の点で重視されてきた原発は、福島第一原発事故後に「依存度を可能な限り低減させる」方針に変わったが、再び存在感が高まりつつある。 　ただ、原発再稼働は進んではいない。全国33基のうち、新規制基準に適合して再稼働したのは9基。国は30年の電源構成に占める原発の割合を20～22％と設定しているが、実現するには30基程度の稼働が必要で、遠く及ばない。 　「新しい原発に頼るのではなく、諸外国と同様に40年超運転を順次、実施していくことが極めて重要」と保坂長官。政府はカーボンニュートラルには原発は一定数必要とし、米、仏、英などで運転延長が認められていることを強調する。

　{{ 図版 3 : 運転開始から40年を超える原発　 　　　　最長20年の運転延長が認められた4基 　　　　　　日本原子力発電(原電)　::　東海第二原発(42)　茨城県　 　　　　　　関西電力　　　　　　　::　高浜1号機(46)、高浜2号機(45)、美浜3号機(44)　福井県　 　　　　2030年中には全国で計15基に 　　　　　　北海道電力　　　　　　::　泊1号機(31)　北海道　 　　　　　　東京電力　　　　　　　::　柏崎刈羽1号機(35)、2号機(30)、5号機(31)　新潟県　 　　　　　　中部電力　　　　　　　::　浜岡3号機(33)　静岡県　 　　　　　　原電　　　　　　　　　::　敦賀2号機(34)　福井県　 　　　　　　関西電力　　　　　　　::　高浜3号機(36)、4号機(35)　福井県　 　　　　　　中国電力　　　　　　　::　島根2号機(32)　島根県　 　　　　　　九州電力　　　　　　　::　川内1号機(36)、2号機(35)　鹿児島県 　　　　括弧内数字は4月25日時点の運転年数 　 }}

◆《「極めて例外的」が当たり前に　原発の運転延長》

　「既存原発の運転期間延長は最も費用対効果の高い手段。40年上限、20年延長を1回限り認めるという不合理な制約は見直すべきだ」 　4月7日、国会内で開かれた自民党の電力安定供給推進議員連盟の会合で、東京大公共政策大学院の有馬純特任教授（エネルギー・環境政策）はカーボンニュートラル実現に向け、さらなる運転延長の必要性を力説した。 　東日本では、日本原子力発電の東海第二原発（茨城県）が40年超の運転許可を得ている。30年には、高浜3、4号機を含む原発11基が運転40年以上となる。NPO法人原子力資料情報室（東京）の伴英幸共同代表は「新しい原発への建て替えは世論が認めないため、電力会社は今ある原発を使い続けるしかない。原子力産業をつぶしてはいけないと、国も認める動きをしている」と指摘する。 　東京電力福島第一原発事故後、政府は12年6月に原発の運転期間を原則40年に制限した。当時の細野豪志原発事故担当相は「40年という期限が来たら、基本的に廃炉にする。延長を認めるのは極めて例外的なケース」と強調していたが、原則は崩れつつある。

◆《機器は取り換えたが、原子炉は交換できず》

　「点検をして安全だからそのまま使うというが、危険性が眠っているかもしれない」。4月9日に福井県庁で開かれた県原子力安全専門委員会で、原発の再稼働に慎重姿勢な県立大名誉教授の田島俊彦委員（素粒子物理学）が訴えた。

　{{ 図版 4 : 高浜原発1、2号機の中央制御室を視察する福井県原子力安全専門委員会の委員ら（代表撮影）＝3月31日、福井県高浜町で }}

　専門委は5年間かけて、関西電力が40年超運転を目指す美浜3号機と高浜1、2号機の安全性を議論してきた。この日の会合では「必要な対策が講じられている」とする報告書案が大筋で了承されたものの、最後まで疑問の声が残った。 　関電は老朽化と事故対策を進めて原子力規制委員会の審査をパスするために、美浜で2400億円、高浜（1～4号機）で5467億円という巨額を投じた。3基は中央制御盤など多くの機器が最新型に取り換えられたものの、肝心の原子炉容器は造り替えない限り、交換できない。 　原子炉は核燃料の核分裂反応で生じる中性子線を受けると、金属が粘り強さを失いもろくなる。限度を超えると、緊急時に原子炉に水を入れ、300度近い炉を常温まで急激に冷やす際に破損する可能性がある。 　関電は、運転開始時から炉内にある試験用の金属を取り出し、劣化の具合を調べた。高浜1号機は国内の原発で最も金属がもろくなっていたが、「運転60年の時点でも安全性は保たれる」と判断。原子力規制委員会もこれを認めた。

◆《「世界的に前例のない」異常も　想定外の劣化リスク》

　だが、3基よりも新しい高浜3、4号機では、18年から定期検査のたびに蒸気発生器の細管損傷が見つかっている。関電は異物混入が原因とみて対策を講じたが再発が続いた。昨年12月、細管の表面にできた水あかのような金属片がはがれてこすれたのが原因と判明。世界的に前例のない現象で、検査でも金属片の危険性を見逃していた。 　「今までの想定で原発の検査をしても、未発見の現象は防げず、重大な劣化を見逃している可能性もある」。原発問題に詳しい大阪府立大の長沢啓行名誉教授（システム工学）は警鐘を鳴らす。

●原発の運転期間40年ルール 　2012年6月の原子炉等規制法の改正で規定。それ以前は運転期間に明確な定めはなく、30年目、40年目で国の審査を受け、問題がなければ継続運転も可能だった。12年2月の参院予算委員会で、細野豪志原発事故担当相（当時）は、40年の根拠として原子炉の圧力容器内で核分裂で出る中性子が当たって劣化が進むことを挙げ「ほとんどの原子炉は想定年数を40年として申請している」と答弁。40年は原発の寿命の目安となったが、科学的根拠がはっきりしないとの指摘がある。経済産業省によると、米国で運転中の94基は大半が60年運転を認められ、47基が運転40年を超えてた。4基は80年運転も認められている。仏では56基のうち14基、英国では15基のうち4基が、運転期間40年を超えている。

【チョウの羽ヒントに明るい窓？阪大チームがデザイン開発】 - 朝日新聞デジタル : https://www.asahi.com/articles/ASP5F5453P5BPLBJ006.html : https://archive.is/gTULh 矢田文 2021年5月14日 9時00分

　{{ 図版 1 : モルフォチョウの一種=齋藤彰准教授提供 }} 　{{ 図版 2 : モルフォチョウの羽にヒントを得た窓ガラスの採光のイメージ }} 　{{ 図版 3 : モルフォチョウの鱗粉（りんぷん）断面。本棚のような構造が林立する。隣り合う本棚の高さがそれぞれ異なることにより虹色になるのを防ぐ=齋藤彰准教授 }}

　青く輝くチョウの羽にヒントを得た採光窓のデザインを、大阪大学の研究チームが開発した。日中、照明をつけなくても自然光で部屋を明るくできる窓で、省エネにも役立ちそうだ。「世界一美しい」ともいわれるモルフォチョウの発色の仕組みを応用した。

　チームが中南米にすむモルフォチョウに注目したのは、羽の表面にあるとても小さな凸凹や膜などの構造によって、光を反射して美しい体色を生み出すからだ。こうした仕組みは「構造色」と言われる。色素の色ではないので色あせることがない。

　CDやDVDの裏面が虹色に見えるのも、データ記録のために付けられた微細な凹凸が、構造色を生み出すからだ。太陽光は白く見えるが、実際には赤や黄色、緑、青などの多くの色が含まれ、それが反射して見える。

　ただ、モルフォチョウの多くの雄が持つ羽は、どの角度から見ても青系統の色が強く見え、虹色にならない。そこで、チームは「虹色にならない」というモルフォチョウの特徴が利用できるのではないかと考えた。

　うまく光を広げるための採光窓を作ろうとして、窓に加工して光を曲げたり、広げたりしようとすると、室内に差し込む光が虹色になってしまう、光の明るさが弱くなるといった課題があったからだ。

　そこで、モルフォチョウの羽の表面に似た、とても小さな凹凸を窓ガラスにつけた場合、室内に差し込む光がどうなるのか、コンピューターで計算した。その結果、一般的な窓に比べて光が広範囲に広がり、窓ガラスを通った光が虹色にならないことを発見した。微細構造をつけたことによって透過した光の明るさが下がることもなかった。

　さらに、様々な微細構造のパターンで計算し、光がよく広がり、色の変化も少ない、より効率的な微細構造を突き止めた。阪大の齋藤彰准教授は「ガラスに加工するのは大変だが、微細構造を施したフィルムなどを窓に貼れば低コストで簡単に部屋を明るくできる可能性がある」と話す。

　モルフォチョウは、羽表面に付着する鱗粉（りんぷん）が構造色を生み出す特殊な微細構造をもつ。鱗粉は拡大すると、表面に本棚のような構造がいくつも林立している。本棚の天板にあたる部分が一定の間隔で何枚も積み重なっていて、ちょうど青色の光を反射しやすい距離になっている。さらに、それぞれの本棚の高さがばらばらに並んでいることで、青系統以外の光が反射されにくくなり、虹色にならないという。

【（いちからわかる！）開発が進んでいる「全固体電池」とは？】 - 朝日新聞デジタル : https://digital.asahi.com/articles/DA3S14844375.html 2021年3月24日 5時00分

　{{ 図版 : 全固体電池ってなに？ }}

　■容量・充電（じゅうでん）時間が向上。電気自動車への活用が期待される

―――ホー先生　次世代の蓄電池（ちくでんち）開発が進んでいるのか？

　　Ａ　「全固体電池」のことだね。いま主流のリチウムイオン電池は、液体の電解質の中をイオンが動くことで電子が出し入れされ、電気が流れる。電解質が漏れないようにしっかりした容器が必要だ。全固体電池は燃えにくい固体の電解質でエネルギー密度が高く、小型にできるんだ。

―――ホ　開発する理由は？

　　Ａ　温室効果ガスの排出量（はいしゅつりょう）を２０５０年までに実質ゼロにする政府目標の実現などのためだよ。日本は二酸化炭素の排出量の約１５％が自動車から。走行中に排ガスを出さない電気自動車（ＥＶ）の普及（ふきゅう）を政府は進めている。全固体電池は、ＥＶが持つ問題点を改善できそうなんだ。

―――ホ　どういう意味？

　　Ａ　いまのＥＶは１回の充電（じゅうでん）で走れる距離が限られ、ガソリン車の給油と比べて充電に時間がかかる。全固体電池は蓄（たくわ）えられる電気の量が２倍以上になり、充電時間も短縮できると期待される。政府目標の達成には、ほかにも太陽光や風力発電の活用が重要だ。蓄電池で一時的に電気をためれば、発電量が天候に左右される弱点を補い、安定して使えるようになる。

―――ホ　ホホゥ！　ただ、開発競争は激しそうだな。

　　Ａ　いまのところ、全固体電池に関する特許は日本が３７％を持っており、世界一なんだ。政府は補助金を出すなど研究開発を後押しして、世界をリードする産業に育てようとしている。世界の蓄電池の市場規模はいまは８兆円ほどだが、３０年には１９兆円に成長するという試算もあるんだ。

―――ホ　実用化はいつごろ？