#accdntjp

工房うむき @kobo_umuki - 午後9:42 ・ 2020年7月31日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289179549893181440 : https://archive.vn/jz861

都下青梅市で起きたシカと衝突して死亡したバイクの事故。あまりにもメディアで話題になっていないようなので現場を見にに行ってきた。事故が起きたのは７月19日午後２時ごろ、坂道を降ってきたバイクが道路上でシカと衝突。ライダーは弾みでガードレールに激突して死亡(続く

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工房うむき @kobo_umuki - 午後10:11 ・ 2020年7月31日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289187002315767809 : https://archive.vn/9TsWq

現場の都道は青梅の市街地からは約1.5km 。標高差150mほどの丘陵地を越える峠道で通行量は比較的多い。観光地へのアクセスが良いので地域外ナンバーの車もよく見かける。コーナーが続くので一時は近在の走り屋が集まって事故も起きたため、センターラインには各所にポールが設置してある(続く

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工房うむき @kobo_umuki - 午後10:40 ・ 2020年7月31日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289194111342276610 : https://archive.vn/nKM9N

一部では奥多摩と報道されているが、多摩川の渓谷が始まる部分よりずっと下流。現場から距離で数百mも下れば民家が並ぶ平坦地で幹線道路や青梅線が走り、道路上にシカが現れるとはほとんど想像できない。しかしここ数年、シカ、イノシシ、クマ、カモシカなどの大型野生動物が増え市街地まで出没(続く

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工房うむき @kobo_umuki - 午後11:02 ・ 2020年7月31日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289199830879764480 : https://archive.vn/e6LZT

すでにJR青梅線がシカと衝突して遅れることは日常茶飯事。大型動物の東進=都内市街地への進出は明らかであり、イノシシはすでに多摩川を突破、シカは多摩川西岸ギリギリまで目撃情報がある。こうした認識を持たずにこの地域をバイクや自転車(自動車も)で走行することには潜在的な危険がある(続く ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午後11:15 ・ 2020年7月31日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289203139845922818 : https://archive.vn/SBqCC

荒川のシカをめぐるメディアの報道や「山へ返してあげて」という感情的世論からも明らかだが、大型動物は山奥にしかいないという認識は非常に危うい。今回のような事故だけではなくマダニやヤマビルなど被害も伴う。日本の森林は急速に豊かになりつつあり、それと共に動物も分布を広げているのだ。 ≫――――――≪

ナカイサヤカ＠『さらば健康食神話』発売中 @sayakatake - 午前6:22 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/sayakatake/status/1289310607359918081 : https://archive.vn/w8Kf2 返信先: @kobo_umuki

日本のシカの数が明治時代並みに戻ってからもう数十年ですけど、自然は破壊され続けていて、野生動物は減り続けているという固定された思い込みは消えませんねえ。増えている野生動物とどう付き合うかの議論も改めて始めなくてはなりません。 ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午前9:34 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289358742069231616 : https://archive.vn/PaIwb 返信先: @sayakatake

メディアが「かわいそー」と思考停止しているだけの世論を煽っているのも問題があると思います。 ≫――――――≪

ナカイサヤカ＠『さらば健康食神話』発売中 @sayakatake - 午前9:39 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/sayakatake/status/1289360147920240641 : https://archive.vn/uKHai 返信先: @kobo_umuki

わかりやすい、共感してもらいやすいところを狙うので、どうしても情報が歪みますね。 ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午前9:45 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289361459235844096 : https://archive.vn/yVlc4 返信先: @sayakatake

逆にわかりやすいように情報を歪めることで、共感させて注目を集めようとしているのでしょうね。 ≫――――――≪

ナカイサヤカ＠『さらば健康食神話』発売中 @sayakatake - 午前9:46 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/sayakatake/status/1289361822638735360 : https://archive.vn/B3ke9 返信先: @kobo_umuki

そうとも言えます。 ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午前10:16 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289369385937731585 : https://archive.vn/rjY3R 返信先: @sayakatake

それと明治期の鹿の生息数はどん底だったと思います。特に北海道では開拓使の政策のせいで絶滅寸前とまで言われ禁猟政策がとられました。 ≫――――――≪

ナカイサヤカ＠『さらば健康食神話』発売中 @sayakatake - 午後2:32 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/sayakatake/status/1289433791358832642 : https://archive.vn/hDiTg 返信先: @kobo_umuki

私の記憶にあったのは、ここに体裁されているような感じのやつでした。 {{ http://www.iiyama-catv.ne.jp/~haru-92/kanahara2.html : https://archive.vn/hs3Cx : 外様　顔戸　かなはら地籍  }} ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午後3:07 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289442581495988225 : https://archive.vn/fffNw 返信先: @sayakatake

これは興味深い資料ですね！ありがとうございます。 ≫――――――≪

へび　ねこ　 [ヘビ] 　 [ネコ]  @hebineko01 - 午前0:18 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/hebineko01/status/1289218820821807107 : https://archive.vn/inePB 返信先: @kobo_umuki

地元が伊豆なのですが天城を夜走れば必ずと言っていい程猪や鹿に出くわし、車に当たってしまったという報告は日常茶飯事です。そんなよく聞く話だからこそ、死亡事故に繋がる事まで想像出来ていなかったので驚いています。慣れてる地元住民ほどスピードを出してリスクを高めているんだろうな… ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午前0:47 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289226281653919744 : https://archive.vn/I3efE 返信先: @hebineko01

通い慣れた人でも、まさかここまでシカが進出しているとは認識されていなかったと思います。それほど東京での拡大の勢いは凄まじいです。 ≫――――――≪

スポコン @yabattfit1962 - 午前11:22 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/yabattfit1962/status/1289385884849061888 : https://archive.vn/nAxS4 返信先: @kobo_umuki

昨夜、我が家の庭に鹿が侵入し柵を破壊…。

山口県の山間部の市町村は、猿、猪、鹿の出没は日常茶飯事です。

たまに熊の出没情報も有ります。 ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午前11:46 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289391996453269504 : https://archive.vn/Cuw68 返信先: @yabattfit1962

いずれ日本各地で普通に起こるようになりそうです。 ≫――――――≪

八月の歌 @xlGz6XnAjvmHsvj - 午前11:59 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/xlGz6XnAjvmHsvj/status/1289395378488451073 : https://archive.vn/FCv9d 返信先: @kobo_umuki

シカも熊も猪やサルも普通に歩いていますね。 人が山に入らなくなった事で山は荒廃。 高速道路（ハイウェイ）が作られ山を追われる。 食べ物が少なくなり山を降りる。 見つけたら餌付けはせず、山に追い返すしかない。 山を手入れすれば改善するのでしょうけど難しい問題ですね。 ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午後10:04 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289547504573280257 : https://archive.vn/Uwvnh 返信先: @xlGz6XnAjvmHsvj

最近の山は荒れていません。むしろ過去2000年で最も緑が豊かになっています。緩衝地帯だった里山が原生林化して、人間と動物の居住圏が直接対峙していることが原因です。おっしゃるような考え方は「ぽんぽこ」に代表される過去のものですが、メディアも国民も認識をリニューアルしていません。 ≫――――――≪

どうげんぜんじ @n8pfAfrTkxiDRJz - 午後8:38 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/n8pfAfrTkxiDRJz/status/1289525947616567297 : https://archive.vn/MU9d4 返信先: @kobo_umuki

東京都では、シカ保護管理計画っていう決まり事で 保護されている… ≫――――――≪

工房うむき @kobo_umuki - 午後10:13 ・ 2020年8月1日 : https://twitter.com/kobo_umuki/status/1289549881019789312 : https://archive.vn/1O8r8 返信先: @n8pfAfrTkxiDRJz

【和歌山の国道トンネルで自転車事故】 - Critical Cycling : http://criticalcycling.com/2020/01/traffic-accident-in-wakayama/ : https://archive.is/vTC3f 2020-01-08 赤松 正行

2019年末に和歌山県内の国道42号線をロード・バイクで走行していたところ、由良トンネルの出口近くで後ろから来た軽トラックに追突され、転倒して負傷した。すぐさま救急車が駆けつけ、近くの病院に搬送されて入院。筆者はこの間の記憶がないものの、自転車の前部に取り付けたGoPro HERO8でタイムラプス撮影した映像が残っている。これは10倍速、つまり0.33秒ごとの撮影であった。

　{{ 動画 : Vanishing Ride #ex1: Ride to the Crash - preview version : https://www.youtube.com/watch?v=n44fG-Xtj84 }}

トンネルに入る前には一旦立ち止まって、前後のライトの点灯を確認している。トンネル内の車道は一般車が左右の余裕を持って走行できるだけの幅がある。自転車は路側帯の白線の内側か線上を走っている。暗所に弱いGoProでも綺麗に映っているので、トンネル内は比較的明るい。そして何の前触れもなく突如として地面が映し出される。追突だ。その後程なく救急隊や警察が到着している。

また、Garminのサイクル・コンピュータ {{ Edge 830 : http://criticalcycling.com/2019/08/garmin-edge-830/ }} の走行データからは、トンネル内は緩やかな上り坂だったようで、自転車のスピードは時速10数kmが続き、ゆっくりと慎重に走っていたことが分かる。ケイデンスも90RPM弱で安定しており、左右に揺れるなど不安定な動きはなかったと推測される。左手に付けていたApple Watch 5が捉えた心拍数なども分析したいところだ。

　{{ 図版 1 : Garmin Edge 830による走行ルート　（事故地点以降の南東部は自動車での搬送） }} 　{{ 図版 2 : Garmin Edge 830による走行データ }} 　{{ 図版 3 : Apple Watch 5による心拍数と活動データ }}

自転車のライトは {{ BontragerのIon 700 RTとFlare RT : http://criticalcycling.com/2019/09/environment-aware-bike-light/ }} で、性能的にはトップ・クラスだろう。リア・ライトはリア・バッグに隠れがちなので、ヘルメットの後部に {{ GarminのVariaレーダー : http://criticalcycling.com/2018/01/garmin-rearview-bike-radar/ }} を取り付けていた。これはリア・ライトとしても強力に機能する。さらに、リア・バックのTailFin AeroPackや全身Raphaの衣服には随所に反射素材が配されている。自転車の視認性としては必要十分であったと考える。

このように道路状況にも自転車の装備や走行にも問題がない。実際にもトンネルに入ってからも何台かの自動車に追い抜かされているが、特に危険を感じていなかった。ところが、出口まで十数メートルのところで、後ろから来た軽トラックが自転車に突っ込む。自転車の右側ドロップ・ハンドルを軽トラックの左側ドアか咥え込み、引きちぎっている。筆者もバランスを崩してて転倒し、大きな衝撃を受けた。

　{{ 図版 4 : （ドアに描かれていたマークは某組合の要望により消去している） }}

軽トラックは某組合職員が一人で業務運転をしていた。古い車種だが、当月に車検を受けたばかり。ドライブ・レコーダは後付けで装備していたそうだが、映像の提供は拒否された。しかし、自動点灯や自動ブレーキといった安全装備はない。そして、暴走していたわけではないが、ヘッドライトを点けておらず、路肩寄りに走行し、追突直前まで自転車に気がつかなかったと言う。

運手者は真面目そうな30代前半の青年。近隣住民で付近の道路に慣れている。毎日のように業務や私用で運転しており、自動車事故を起こしたことはないそうだ。追突の遠因に、ヘッドライトを点け忘れた、左寄りに走行する癖がある、後続車の接近に気を取られていた、自転車のリア・ライトをトンネル壁面の赤ランプと勘違いしたなどを挙げ、最大の原因は運転者である自身の不注意だと言う。

　{{ 図版 5 }}

近年問題になっている高齢者や性格異常者が運転していたわけではない。道路や車両も不十分だが格段に条件が悪かったわけではない。自転車としても怠っていた点はないと思う。だが追突事故が起こり、筆者は大腿骨骨折他の大怪我を負った。健全な状態に回復できるとしても、随分と先になるだろう。この間は苦痛と不自由が続き、家族や周囲にも多大な迷惑をかけざるを得ない。申し訳ない気持ちで一杯だ。

　{{ 図版 6 : 転倒時に破損し、治療時に裂かれたサイクリング・ウェア }}

この原因と結果の極端な非対称性は何だろう？この不条理な状況を納得できるように説明できるだろうか？　だが、これは誰もが既に知っていることだ。つまり、道路は不完全な構造であり、自動車は不完全な機械であり、運転者は不完全な人間だから、事故は確実に起こる。目先の利便性にかまけて、自動車は凶器ではないと、少なくとも自分は事故を起こさないと根拠なく思っているに過ぎない。

{{ 先日のパブリック・コメント : http://criticalcycling.com/2019/10/public-comments-to-bicycle-administration/ }} では、物理的に分離された自転車道路の必要性を訴えた。同様に自動車は既存の車両を含めて {{ 自動ブレーキなどの安全装置を必須化 : https://www.j-cast.com/2020/01/05376305.html?p=all }} しよう。そして、人間が自動車を運転すべきではないので、 {{ 完全な自動運転 : https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%81%8B%E8%BB%A2%E8%BB%8A }} が必要になる。いずれも一朝一夕には実現できないとは言え、少しずつ簡単なことから取り組んで行こう。某組合は軽トラックを破棄して、 {{ カーゴ・バイク : http://criticalcycling.com/2017/06/xyz-cargo/ }} を導入して欲しい。筆者の家族は {{ TESLA : https://wired.jp/2019/02/25/tesla-full-self-driving-promise/ }} を買った。

なお、このライドは {{ FESTIVE500 : http://criticalcycling.com/2017/01/festive500-2016/ }} を兼ねた和歌山の自転車事情調査であった。 {{ 一年前 : http://criticalcycling.com/2018/12/festive500-2018/ }} は推奨ルートを南東から北西に向けて走ったので、今回は北西から南東へ向けて走っていた。由良トンネル前後の国道42号線は推奨ルートではなく、自転車に乗らない知人のアドバイスであった。これは良くない結果を招いたが、そもそも推奨ルートが連続しておらず、その間の移動ルートが示されていない。これは改善を望みたい。

【【御嶽山噴火１年】　生還女性が初めて語る「あの時」　「焼け死ぬのか、溶けるのかな…」】 - 産経ニュース : http://www.sankei.com/affairs/news/150927/afr1509270004-n1.html 2015.9.28 05:30

　{{ 写真 : 山頂付近で石造りの台座に寄りかかり救助を待つ女性。右手を小さく震わせ、助けを求めた＝２０１４年９月２８日午前１１時３１分、御嶽山（本社チャーターヘリから、大山文兄撮影） }}

　５８人が死亡、５人が行方不明となった戦後最悪の火山災害、御嶽山（おんたけさん）＝長野、岐阜両県＝の噴火は２７日で発生から１年。噴火翌日の平成２６年９月２８日に撮影され、翌２９日付産経新聞１面に掲載された写真に写っていた東京都内の４０代の女性が初めて取材に応じた。火山灰が積もった山頂付近で、周囲の登山客が次々と息絶える中、生還を信じ救助を待ち続けた女性。「備えの大切さを伝えたい」。噴火で受けた傷は今も癒えないが、当時の状況を振り返る決意をし、「あの時」を語った。

■　□　■

　もう手を振る力はほとんど残っていなかった。噴火から一夜明けた平成２６年９月２８日午前１１時半。火口付近の八丁ダルミにある石像の石造りの台座に寄りかかった女性は、頭上を飛び交う自衛隊などのヘリに向けて救助を求めようとしたが、わずかに右手を振るのがやっとだった。

　降りしきる噴石で左腕を失い、腰や背中にも傷を負った。動くたびに激痛が襲い、貧血で何度も意識が遠のいた。「私に気付いていないのかもしれない」。なかなか近づいてこないヘリを見ながらそう思っていると、手元の携帯電話に着信があった。

　「どこにいますか」。災害対策本部からの電話だった。前日、ともに山を登り、無事助かった友人が、通報していてくれたのだ。

≫――――――≪

　しばらくすると消防のハイパーレスキュー隊が到着した。「がんばってね。がんばってね」。女性を乗せた担架を運ぶ隊員が励ましの声を送り続ける。

　まもなく灰に覆われた王滝頂上山荘が目に入った。「助かった」。そう思った。

　救出された台座の周囲には、前日までは確かに生きていた登山客の男性が、朝を迎えることができないまま、息絶えて倒れていた。

　「生き残れたのは噴石が当たる、当たらないの運、どこに当たったのかの運もあると思う。でも、少しだけ準備していったことも大きい」。女性はそう振り返ると、あの時の体験を語り始めた。

■　□　■

　女性が登山を始めたのは５年ほど前。関東近郊の百名山を中心に楽しんだり、長期の休みには、北アルプスへ遠出したりした。山岳会には所属せず、あの日も友人と２人で御嶽山を訪れていた。

　選んだのは長野県王滝村の７合目にある田の原駐車場の登山口から山頂へ向かう、ごく一般的なコース。噴火直前は、友人と離れた場所で八丁ダルミを１人で歩いていた。山頂までは、もうすぐだった。「ぺースが上がらないし、迷うところではないので友人には先行してもらっていた」

　異変は音で気づいた。何かがはじけるような「ポン」という感じだったと記憶している。音がした方向を見ると、黒煙がモクモクと上がっていた。

≫――――――≪

　午前１１時５２分。御嶽山噴火。だが現実と受け止められなかった。「まさか、この山とは思わず、どこか他の山かなという感じで…」。においや揺れといった確たる変化もなかったため、直後は周囲の登山客と同様に噴煙を写真に収めていた。

　現実を突きつけられたのは１０秒ほど後。気付くと周囲は真っ暗に。「逃げる時間はなかった」。近くに身を隠せるような岩も見えたが「その場で立ち尽くすというか、動けなかった」。噴煙は、もう目前に迫っていた。

■　□　■

　想像もできなかった御嶽山の噴火。女性は迫り来る噴煙に背を向けるしかなかった。「（噴煙は熱く）サウナに入ったような感じで『焼け死ぬのか、溶けるのかな』と思った」

　噴石が襲ってきたのは噴火から１分もしないころだった。山梨県富士山科学研究所の試算では、火口から噴石が出た速度（初速）は時速３６０～５４０キロ。地面に衝突した際の速度は最低でも１０８キロだったという。女性にもそんな噴石が容赦なく襲い、ザックで隠れていない後頭部や腰を直撃した。「折れたかなと思うほど、これまで受けたことのない衝撃」。実際に腰の軟骨は折れていた。

　噴石の勢いが少し弱まったとき、近くで一緒にしゃがんでいた男性が声をかけてきた。「起き上がれないから起こしてくれ」。男性の体を支えてあげたが、すぐにばったり前に倒れた。どうすることもできず、男性の口に付いた灰をぬぐってあげるしかなかった。

≫――――――≪

　その直後、噴石が再度襲ってきた。最初より激しく降り注いだ噴石は次々と体に直撃、最後に身体が地面に沈むくらいの衝撃を左腕に受けた。「痛い、熱い、しびれ。味わったことのない感覚だった」

　噴石の勢いが弱まり、体を起こした。周囲で動ける登山客は３、４人。口をぬぐった男性は亡くなっていた。自身はおなかに重たいものを感じた。噴石の直撃でちぎれた自分の左腕だった。体に少しだけくっついた状態で傷口から血が滴り落ちている。「止血お願いします」。必死に叫んだ。

　男性が手ぬぐいで止血を試みたが、傷口に驚いたのか結びが緩く、別の男性がきつく結び直してくれた。腕をなくしたことは残念だが、命を落とすことはなかった。「とりあえずここまで乗り切れたから、生きよう」。そう思った。

■　□　■

　無事だった登山客に下山しようと言われたが、貧血がひどく、腰にも違和感があった。「歩けない」。その場に残る決断をした。

　１００メートルほど離れた場所に、身を隠せそうな石造りの台座を見つけた。左腕を抱き、何度も気を失いながら、足とお尻を使い、尺取り虫のように進んだ。

　途中にうずくまる登山客の男性がいた。「一緒に行きませんか」。声を掛けると、男性は時間をかけて台座近くまで来た。

≫――――――≪

　長い時間を費やして移動し、台座を背にしたころには日が沈みかけていた。台座周辺には別の男性が一人いて、携帯電話で通話していた。相手は家族だろうか。「今噴火にあって、ちょっと無理かもしれないけど、俺は絶対に帰るから」。そう告げていた。

　夜になるにつれ風が強くなり、標高３千メートルの過酷な環境が女性たちを襲った。女性は日が暮れる前、台座の前を歩いて通り過ぎようとした男性に頼み、ザックの中からダウンジャケットと簡易テントを出してもらい、防寒対策として体に巻きつけていた。

　ふと携帯電話をみると、一緒に登っていた友人から何度も着信があった形跡があった。友人は無事だったんだ。少しだけほっとして折り返し電話を掛けた。

　周りが暗くなる中、ただ寒さに耐えた。長野地方気象台によると、標高１千メートル付近にある御嶽山麓の開田高原で噴火翌朝の最低気温は６・６度。女性が一夜を過ごした標高３千メートル付近は氷点下だったことが想像される。過酷な環境に耐えられたのは、携帯電話から聞こえた友人の励ましの声だった。「私がここで死んだら友人はきっと自責の念にかられる。だから生き抜こう」。勇気を振り絞った。

　救助されたのは噴火から丸１日が経過した２８日午後０時半。台座の周囲にいた２人の男性は息を引き取っていた。山にゴミを残してはいけないと、テントやダウンジャケットはザックにしまった。

≫――――――≪

■　□　■

　心身ともに負った大きな傷。それでも経験を語ろうと決意したのは、連日のように自然災害の脅威が伝えられる中、御嶽山の噴火が忘れ去られるのではないかと危機感を抱いたからだ。

　生死を分けたのは何だったのだろうか。「御嶽山は初心者でも気軽に登ることができるだけに、十分な準備をしている方は少なかった。生き残れたのは運もあるが最低限の準備をしていったからだ」と言う。

　女性は登山の際、日帰りでも簡易テントは必ず携行し、３千メートル級の山にはダウンジャケットも持っていった。夜になるまで生存していながら周囲で亡くなった登山客は、ダウンジャケットや簡易テントは持っていなかったようだった。生死を分けたのは「その差」と思っている。

　４月に職場復帰し、山登りも再開したが、火山へは二度と登るつもりはない。御嶽山噴火から１年。「もし山へ行かれる方は、リスクを考え準備をしてほしい」。最後にそう訴えた。

歩行者天国　 @omuchinpanda - 午前1:08 ・ 2024年7月26日 : https://x.com/omuchinpanda/status/1816505895440007663 : https://archive.is/w0UA2 歩行者の違反　→害を被るのはほぼ自分 自転車の違反　→※50/50 クルマの違反　→【害を与えるのみ】

そもそもこれらの交通は対称ではない、非対称であるという事を理解すべき

※自転車嫌悪勢(笑)に最大限譲歩した比率。地域によって0：10(田舎)?3：7(都会)でやはり(クルマに)受ける害の方が大きい ============≫ delalte @delalte - 午後9:07 ・ 2024年7月25日 : https://x.com/delalte/status/1816445275067859380 : https://archive.is/rNBxz {{ https://news.yahoo.co.jp/articles/04f58ca2cff30dac784056093756fcf4ae000fa6 : https://benediktine.tumblr.com/post/757050477436387328/ }}　 自転車ながらスマホの方を見出しにして大きく打ち出しているが、車のながらの方が15倍も死亡事故を引き起こしているではないか、しかもこれ車の方はほとんど加害ではないのか。 ≪============ ≫――――――≪

【自転車のスマホながら運転　今年上半期の死亡・重傷事故が過去最多】 - 朝日新聞デジタル : https://www.asahi.com/articles/ASS7T34QLS7TUTIL02ZM.html : https://archive.is/bi16i 板倉大地 2024年7月25日 19時30分

　{{ 図版 : 自転車のながら運転が絡む死亡・重体事故　※自転車側が第1・2当事者の事故（各年の上半期）、警察庁まとめ }}　

　自転車に乗る際にスマートフォンなどを使用する「ながら運転」が絡む死亡・重傷事故が、今年上半期（1～6月）に全国で18件起きたことが警察庁のまとめでわかった。死亡が1件、重傷が17件だった。前年同期の2倍超で、統計が残る2007年以降で最多だった。

　警察庁が25日に発表した。道路交通法が5月に改正され、自転車のながら運転が11月から罰則付きの違反となるのを前に、警察庁が事故統計を初めてまとめた。

　上半期の18件は、自転車側が事故の過失割合の最も重い第1当事者か第2当事者になったもの。スマホ使用の理由別では3件が通話、15件が動画などの視聴だった。

　同様の事故は23年までの5年間で計102件あった。102件の自転車利用者は、年代別では半数超が20歳未満で、20代が2割近く、30代が1割超だった。事故の相手側は36.3%が車、34.3%が歩行者で、自転車も26.5%あった。

　車によるながら運転に絡む死亡・重傷事故で、車側が第1当事者になった事故は今年上半期に58件あった。うち14件が死亡事故だった。

【自転車のスマホながら運転　今年上半期の死亡・重傷事故が過去最多】 - Yahoo!ニュース（朝日新聞デジタル） : https://news.yahoo.co.jp/articles/04f58ca2cff30dac784056093756fcf4ae000fa6 : https://archive.is/pPloz {2024年} 7/25(木) 19:30配信

　{{ 図版 : 自転車のながら運転が絡む死亡・重体事故　※自転車側が第1・2当事者の事故（各年の上半期）、警察庁まとめ }}　

　自転車に乗る際にスマートフォンなどを使用する「ながら運転」が絡む死亡・重傷事故が、今年上半期（1～6月）に全国で18件起きたことが警察庁のまとめでわかった。死亡が1件、重傷が17件だった。前年同期の2倍超で、統計が残る2007年以降で最多だった。

　警察庁が25日に発表した。道路交通法が5月に改正され、自転車のながら運転が11月から罰則付きの違反となるのを前に、警察庁が事故統計を初めてまとめた。

　上半期の18件は、自転車側が事故の過失割合の最も重い第1当事者か第2当事者になったもの。スマホ使用の理由別では3件が通話、15件が動画などの視聴だった。

　同様の事故は23年までの5年間で計102件あった。102件の自転車利用者は、年代別では半数超が20歳未満で、20代が2割近く、30代が1割超だった。事故の相手側は36.3%が車、34.3%が歩行者で、自転車も26.5%あった。

　車によるながら運転に絡む死亡・重傷事故で、車側が第1当事者になった事故は今年上半期に58件あった。うち14件が死亡事故だった。

ゆきだるま @yuki_konkon_kon - 午後0:10 ・ 2023年12月16日 : https://twitter.com/yuki_konkon_kon/status/1735859868207325345 : https://archive.md/Julj0 事故から2ヶ月と2週間。まだまだ車は戻ってこない。ドラレコのSDカードは戻ってきてるけど。これは後ろカメラの映像です。乗る前でよかったけど悲しい。 　{{ 動画 (画像 1) }} ≫――――――≪

-Re・ACT- @ReReact611 - 午前8:41 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/ReReact611/status/1736169659861463513 : https://archive.md/9HmoY これはお気の毒だけど、ルールを守らなかった天罰としか…w 　{{ 画像 2 }} ≫――――――≪

Android38@ゼロの秘宝プレイ中 @Android_pgo - 午前9:04 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/Android_pgo/status/1736175534185586726 : https://archive.md/EIXX3 両サイドに路駐…、迷惑以外なにものでもない。起きるべくして起きた事故なのでは ≫――――――≪

ベンケノービ @int8473 - 午前9:20 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/int8473/status/1736179521437749550 : https://archive.md/E1G2p 駐車場案内あるのになんで路駐したんですか？ ≫――――――≪

健 @ken0524j - 午前9:28 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/ken0524j/status/1736181605151187415 : https://archive.md/pwfFD 散々指摘されてるけど郵便局前にベタ付するのが駄目なんじゃないですかね… 横着せず駐車場行けば防げたことです ≫――――――≪

寸胴鍋 @iwUuhGLM7PLgjVt - 午前10:52 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/iwUuhGLM7PLgjVt/status/1736202634791629120 : https://archive.md/UbU2c 山口県下関市の長府郵便局の前ですね。 駐車禁止の看板もちゃんとあります。 　{{ 画像 3 }} ≫――――――≪

杉田玄白 @sugipaku1020 - 午前10:42 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/sugipaku1020/status/1736200119736017329 : https://archive.md/wlbzS 確かにオカマほられたのは気の毒やけど、投稿主も路駐してなかったら避けられた事故やな 今回は被害者か知らんけど、下手したら自分が原因で事故を誘発する事もあるんやから、これを機に路駐辞めることやな ≫――――――≪

けんさンヌ @8841ken - 午前9:54 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/8841ken/status/1736188201616961632 : https://archive.md/li7ke ここに止める前にも駐車場はあるし、郵便局の後ろにも駐車場があるのに、なんでわざわざ迷惑に止めるんだろうね ≫――――――≪

屋玖田友識 @Satchmo1985 - 午前9:43 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/Satchmo1985/status/1736185223459881034 : https://archive.md/Vx1WM 停止中への追突やから普通は10:0やろうけど、駐禁区間に停めてるのって割合に影響あったりするのかね。 ≫――――――≪

さぼてんまん @Tsbsidbfgxydbj1 - 午前10:13 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/Tsbsidbfgxydbj1/status/1736192802332250171 : https://archive.md/MT0MS 9:1ですね。 標識が見えないのでなんともですが ≫――――――≪

ネオマダオバスター @6q15nzun00e1 - 午前10:34 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/6q15nzun00e1/status/1736198032704807135 : https://archive.md/s3F6B 場所わからんけどこんだけ路駐してる方にも問題あるかと。まぁ、追突してきた老害ドライバーが1番の原因は当然やけど。お世辞にも道幅あるわけでもない道で両側路駐してる方もマナー悪いし事故の原因になってるかと… ≫――――――≪

shinee39 @shinee3939 - 午前10:35 ・ 2023年12月17日 : https://twitter.com/shinee3939/status/1736198305514992074 : https://archive.md/uo4bE この郵便局は自分も使いますが、裏にある駐車場にしか停めない。 この商店街は、常に路駐している人がいるくらい路駐が多いです。なので、みんなもやってるし！と思うのでしょうが、路駐するなら当てられても仕方ないかな…

もちろん、ぶつけてしまった人が悪いとは思いますが！ SNSにあげるのは… ≫――――――≪