#callabike

Berlin, Berlin, ich wohne in Berlin

Letzten Sommer ist mein Fahrrad (ordnungsgemäß mit schwerer Kette an Fahrradbügel gesichert) geklaut worden. Ich habe mir kein neues gekauft, weil ich eher selten hier bin und erst mal ausprobieren will, ob Leihfahrräder für meinen Bedarf auch reichen.

Ich war ja mal bei allen Leihfahrradunternehmen in Berlin angemeldet. Die sind aber inzwischen pleite gegangen, fusioniert oder haben Berlin verlassen, und meine Apps funktionieren nicht mehr. Die einzige meiner Apps, die noch funktioniert und zu der es auch an jeder Ecke Fahrzeuge (Trottinetts und E-Bikes) gibt, ist die von Lime. Außer Lime sehe ich derzeit noch Trottinetts von dott (vormals bolt, der Name ist nur überklebt worden und die Farbe ist gleich geblieben), einige wenige von voi, und ganz selten mal ein Callabike. Callabike behauptet, mich als Kundin nicht mehr zu kennen, undankbar, dabei war ich seit 2002 dabei. Auf jede Sichtung eines anderen Leihfahrzeugs kommen gefühlt zehn von Lime.

Typischer Anblick in meiner Nachbarschaft: sehr viele Lime-Fahrzeuge

Ein paar Mal habe ich die Roller ausprobiert. Aber damit fühle ich mich nicht wie eine seriöse Straßenverkehrsteilnehmerin, außerdem war es sensationell teuer (27 Euro für einmal Neukölln-Wedding und zurück).

Dann bin ich Anfang des Sommers ein paar Mal mit einem Lime-E-Bike gefahren. Es sind andere Räder als die ersten Lime-E-Bikes, die ich 2018 schon mal ausprobiert habe. So sehen sie jetzt aus:

Ich vermute, es sind umlackierte Uber-Räder oder Weiterentwicklungen davon, hier ist ein Zwischenstadium von 2021 zu sehen. (Nachtrag: Die aktuellen Lime-Räder gibt es offenbar seit 2021.) Anders als viele der inzwischen wieder ausgestorbenen Leihfahrräder haben sie Luftbereifung, fahren sich einigermaßen bequem und sind – vielleicht durch den sowieso täglich nötigen Akkuwechsel – auch fast immer in einem guten Zustand.

Meine ersten Fahrten im Juni sind immer noch teurer als die U-Bahn, zwischen 3,70 und 6,40 Euro pro Fahrt: 1 Euro "Starting fee" und dann 27 Cent pro Minute. Erst im Juli finde ich heraus, dass man Minuten im Voraus kaufen kann. Für 13,99 bekomme ich 180 Minuten, es kostet also nur noch knapp 8 Cent pro Minute. Wenn ich die U-Bahn nehme, fahre ich typischerweise unter 30 Minuten und zahle dafür 2,90, das heißt, es kostet ab 9 Cent pro Minute. Genauer Vergleich ist schwierig, weil ich mit dem einen Verkehrsmittel nach Minuten bezahle und mit dem anderen für einen Pauschalpreis maximal zwei Stunden in eine Richtung fahren darf. Aber das Leihfahrrad ist jedenfalls konkurrenzfähig.

Seitdem bin ich alle Strecken mit so einem vorausbezahlten E-Bike gefahren. Ich muss selten weiter als bis zur nächsten Straßenecke gehen, um eins zu finden. Man darf sie fast überall abstellen (und wenn man es nicht darf, bekommt man gezeigt, wo der nächste zulässige Parkplatz ist). Zum Losfahren scanne ich mit der App einen QR-Code am Lenker, zum Abstellen drücke ich in der App auf "End ride" und muss dann noch die Kamera aufs geparkte Fahrrad richten, bis ein grünes Häkchen erscheint. Offenbar wird die Parksituation gleich analysiert, ich habe aber noch nicht herausgefunden, was auf dem Bild zu sehen sein muss oder nicht sein darf, damit die App zufrieden ist.

Vorher habe ich Strecken bis etwa 5 Kilometer mit dem Fahrrad zurückgelegt und alles, was darüber hinausging, mit der U-Bahn. Durch die Elektrounterstützung hat sich meine Fahrradreichweite auf ganz Berlin erweitert. Es dauert auch nicht länger als mit der U-Bahn, ist aber angenehmer und ich muss nicht über meine wieder ungehemmt in die Gegend hustenden und niesenden Mitfahrgäste nachdenken.

Als ich 2019 zum zweiten Mal in Berlin ein E-Bike (damals von "Uber Jump") ausgeliehen habe, konnte ich noch gar nicht so schnell damit fahren, wie es technisch möglich gewesen wäre, weil die Radwege zu schmal zum Überholen waren. Berlin hat seitdem auf vielen Strecken bessere, breitere, zum Teil sogar baulich abgegrenzte Fahrradspuren bekommen. (Der Radwegeausbau in Berlin ist zwar insgesamt ein Trauerspiel, aber so um die 25 Kilometer pro Jahr werden halt doch gebaut, und da die Situation vorher noch viel trauriger war, spürt man den Unterschied deutlich.)

Außerdem fahre ich jetzt angenehmere Routen, denn seit ich gemerkt habe, dass die Räder eine Handyhalterung haben, benutze ich für die Navigation in unbekannten Gegenden die Openstreetmap-App (OsmAnd mit der Fahrradnavigation von Brouter). Durch den erweiterten Radius und die neu vorgeschlagenen Strecken sehe ich mehr von Berlin und habe viel öfter Gelegenheit, mich darüber zu freuen, dass ich hier wohne.

Die Leihfahrzeuge heißen anders, sind aber noch da 

Ich bin zum ersten Mal seit knapp anderthalb Jahren wieder in Berlin. Genau genommen zum zweiten Mal, aber beim letzten Aufenthalt war ich zehn Tage in Einreisequarantäne und habe nichts von Berlin gesehen. Obwohl ich aus der Ferne viel von neuen Fahrradwegen gelesen habe, sehe ich keinen davon, sie sind wohl woanders, meine Nachbarschaft ist unverändert. Nur die Elektrofahrzeuge und Leihräder sind nicht mehr ganz dieselben.

Die roten Uber-Jump-Räder, die ich 2019 ein einziges Mal ausprobiert habe, gehören jetzt Lime und ich brauche sie nicht mehr zu boykottieren. Die neue Farbe wirkt ein bisschen halbherzig, aber es ist halt nicht so einfach, wenn die CI von signalrot zu limettengrün wechselt und man sparen muss und nicht das Fahrrad umlackieren kann:

Die 2018 in der Schweiz erstmals gesichteten Lime-Tretroller gibt es auch noch, aber es sind viel weniger geworden und sie sehen sehr abgenutzt aus. Das hat vermutlich auch damit zu tun, dass man zum Laden immer den ganzen Roller abtransportieren muss.

Auch voi-Elektrotretroller haben überlebt:

Neu hinzugekommen sind mintgrüne Elektrotretroller von bolt, in Berlin verfügbar seit Mai 2021.

Die mintgrünen Roller vorne sind von bolt, der Roller weiter hinten ist zwar auch mintgrün, aber von Tier. Die Post stand viele Jahre leer und ist jetzt ein Coworkingspace.

Von Tier gibt es jetzt auch die andere Sorte Roller. Es sind umlackierte ehemalige coup-Fahrzeuge:

Aus dem unelektrischen “Deezer nextbike” ist “Edeka nextbike” geworden:

Im Vordergrund ein “Donkey Republic”-Leihfahrrad (unelektrisch), im Hintergrund ein ebenfalls unelektrisches DB Callabike, das zwischendrin mal Lidl Bike hieß und im April 2020 nach dem Ende der Lidl-Kooperation wieder zurückbenannt wurde.

Im Vergleich zu den Leihfahrzeugen, die ich im Juli 2019 auf der Lohmühlenbrücke gezählt habe, fehlen:

“Mobike”-Leihräder (insolvent seit Frühjahr 2020)

“Emmy” Elektroroller (es geht ihnen gut, ich habe nur zufällig keinen gesehen)

“circ” Elektrotretroller (wurden Anfang 2020 von Bird übernommen)

Das sind mehr Überlebende, als ich dachte. Nur die Gesamtzahl scheint mir abgenommen zu haben. Vielleicht war ich aber auch in einer Gegend unterwegs, in der es noch nie so viele gab, und zwischen Dom und Alexanderplatz ist alles wie im Sommer 2019.

Kurzer persönlicher Zwischenbericht aus der Leihfahrradökonomie

Ich folge ja den Leitsätzen der TT-Redaktion eher halbherzig und habe daher nicht bei allen, sondern nur bei dreien der in Berlin vertretenen Leihfahrradanbieter ein Benutzerkonto: LIDL-Bike, Deezer Nextbike und Mobike. Obike z.B. hat Berlin ja auch schon wieder aufgegeben, und die gelben Bikes, die sie als Zombies zurückgelassen haben, sind allmählich wieder aus dem Stadtbild verschwunden.

Dieses Obike hat offenbar ein neues Herrchen gefunden.

Ich nutze aktuell gelegentlich LIDL-Bike, Nextbike fast gar nicht mehr und dafür immer häufiger Mobike. Darüber nachdenkend, komme ich auf folgende Gründe:

LIDL-Bike und Nextbike verfügen über Stationssysteme. Man kann die Räder zwar überall im Servicegebiet – das bei fast allen Sharing-Anbietern ziemlich genau mit dem Innenraum des Berliner S-Bahn-Rings übereinstimmt – abstellen, zahlt aber abseits einer Station eine etwas höhere Leihgebühr. Die Räder dieser beiden Anbieter sind eher schwer, dafür mit breiten Reifen und Fünfgangschaltung halbwegs komfortabel.

LIDL-Bike war früher Call-a-Bike und seine Wurzeln reichen noch zurück bis in die Prä-Smartphone-Ära, fast sogar bis in die Prä-Mobiltelefon-Ära. Und noch heute kann man diese Räder entleihen, indem man die individuelle Telefonnummer des Rades anruft und dann einen vierstelligen Code angesagt bekommt, den man dann zum Entriegeln auf einem Touch-Display am Fahrradlenker eingeben muss.

Diesen Code muss man allerdings auch eintippen, wenn man das Rad per Smartphone-App gebucht hat. In der App werden die Fahrräder in der Nähe angezeigt und man kann sie damit direkt ausleihen. Insgesamt ist das Eingeben des Codes dabei überflüssig, aber nicht allzu schlimm, allerdings vertippt man sich auf dem Touch-Display gern mal (insbesondere, wenn es nass ist) und bei klirrender Kälte funktionieren die Displays auch gelegentlich nicht. Das ist übrigens auch anzumerken – früher wurde der Call-a-Bike-Betrieb in den Wintermonaten komplett eingestellt. Das war zumindest im letzten Winter nicht mehr der Fall.

Auch Nextbike verlangt die Eingabe eines solchen Codes. Noch dazu ist deren App mit einer PIN gesichert. Man kann aber direkt neben dem Eingabefeld auf "PIN vergessen" tippen (was ich natürlich schon mehr als einmal gemacht habe) und bekommt dann umgehend per SMS eine neue PIN geschickt. Nachdem man die eingegeben hat, könnte man dann natürlich in der App wieder eine eigene PIN vergeben – und was wollte ich nochmal? Achso ja, Fahrrad ausleihen.

Zudem bin ich immer noch sauer auf Nextbike, weil ich im Sommer mal mit einem ihrer Räder aus dem Servicegebiet hinausgeradelt bin. Dort wollte ich es kurz parken – also abschließen, während die Ausleihe weiterläuft –, um anschließend wieder in die Legalität zurück zu radeln. Das ging aber irgendwie nicht. Die Anweisungen auf dem Display stimmten nicht mit den verfügbaren Tasten überein und schon hatte ich das Rad außerhalb des Servicegebiets zurückgegeben und musste es dann für die Rückfahrt wenige Minuten später erneut ausleihen.

Es kann gut sein, dass das alles im Kleingedruckten genauso drinsteht, also "schon der Versuch, außerhalb des Servicegebiets zu parken, wird automatisch als Rückgabe gewertet!" Jedenfalls haben sie mir für den kleinen Ausflug umgehend eine böse Mail geschickt und € 20 Strafgebühr abgebucht. Auf meine Mail an den Support, das Parken habe nicht wie beschrieben funktioniert und wie sie sehen könnten, hätte ich das Fahrrad doch umgehend wieder in seinen natürlichen Lebensraum zurückbefördert, erhielt ich nie eine Antwort.

Kämen wir zu Mobike als drittem Anbieter. Dieser verwendet keine Stationen und wusste zum Start einerseits dadurch zu beeindrucken, dass er die allermeisten Fahrräder in der Stadt verteilt hat, um sich andererseits durch deren Design eher der Lächerlichkeit preiszugeben. Die ersten Mobikes besaßen Räder von ca. 24 Zoll Durchmesser und darauf rennradschmale Vollgummireifen. Gangschaltung gab es keine und die Rahmengeometrie und maximale Sattelhöhe waren auch nur für Körpergrößen unter 1,70 m geeignet. Man kam sich auf den Dingern schlicht vor wie auf einem Kinderfahrrad.

Noch dazu bezahlte man nicht pro Fahrt, sondern im Monatsabo, das dann allerdings alle Fahrten von weniger als 30 Minuten abdeckte. Ich war nach einer ersten Testfahrt davon ausgegangen, dass das wohl hauptsächlich etwas für asiatische Touristen sei, die damit auf ihrem Europatrip in verschiedenen Städten mit denselben Rädern günstig herumgondeln könnten.

Einige Zeit später fiel mir jedoch jemand auf, der größer war als ich und dennoch einigermaßen entspannt auf einem Mobike zu fahren schien. Und tatsächlich – offenbar hatte die Firma eine zweite Generation ihrer Räder in Umlauf gebracht, deren Sattel sich einige entscheidende Zentimeter höher stellen ließ. Mittlerweile gibt es sogar eine dritte Generation mit Dreigangschaltung. Es findet quasi eine asymptotische Annäherung an die mitteleuropäische Fahrradnormalität statt.

Die etwas größeren Mobikes der 2. und 3. Generation erkennt man am orangen Körbchen.

Mobike – jetzt auch mit Parkverbot.

Bisher geblieben sind die brettharten Vollgummireifen. Verständlich insofern, als man viele andere Mieträder mit Reifendefekten sieht. Vielleicht bringt es eine vierte Generation ja noch auf eine gefederte Sattelstütze. Was hingegen bei Mobike von vornherein gut war, ist der Ausleihvorgang. App starten, ggf. Bluetooth einschalten, QR-Code des Fahrrads scannen und – klack! – springt das Schloss auf.

Konsequenz dieser Entwicklung ist jedenfalls, dass ich jetzt ab und zu einen Mobike-Monat ordere und die Räder dann vor allem für Mini-Entfernungen nutze. Wohnung – Kita, Wohnung – S-Bahnhof, Büro – S-Bahnhof, Büro – Supermarkt, jeweils weniger als 500 m, aber gerade soviel, dass man drei Minuten spart, wenn man ein Rad nimmt, anstatt zu Fuß zu gehen.

Die Leihfahrräder sind jetzt grün, aber immer noch eine Sache für Geduldige

Ich wollte eigentlich zu Fuß nach Hause gehen, aber es ist sehr kalt und mein Bein schmerzt. Ich komme an einem der grünen “Lidl Bikes” vorbei, die seit März 2017 in Berlin die Callabikes abgelöst haben. Wie man hört, sind die Räder jetzt nicht mehr stationsgebunden. Über das Stationensystem habe ich mich seinerzeit fast so sehr geärgert wie Thomas Wiegold. Ich lade mir die App herunter, kann mich mit meinen alten Callabike-Zugangsdaten einloggen und sehe sogar meine vergangenen Ausleihvorgänge: sehr viele bis Ende 2010, nach der Umstellung auf das Stationensystem fast keine mehr.

Ich wähle das vor mir stehende Rad auf der Karte aus, drücke auf “Rent” und erhalte einen Freischaltcode, der am Fahrrad einzugeben ist. Das Eingebedings ist jetzt am Lenker montiert und nicht mehr in Fahrradkettenhöhe, sieht aber ansonsten noch so aus wie früher, ein kleines widerspenstiges Touchdisplay. Das ebenfalls neue Speichenschloss entriegelt sich und ich kann losfahren. Könnte. Wenn nicht das Hinterrad platt wäre.

Ich möchte das Fahrrad zurückgeben, aber jetzt hat mein Handy den Kontakt zu seiner SIM-Karte verloren. Das passiert manchmal, ich muss dann die kleine Nadel zum Öffnen der SIM-Schublade aus dem Portemonnaie holen und so lange die Schublade aus dem Handy frickeln und wieder hineinstecken, bis sich das Gerät besinnt. Meine Handschuhe fallen herunter. Meine Powerbank fällt herunter. Mein Ladekabel fällt herunter. Mein Handy fällt herunter. Dann fallen wieder die Handschuhe herunter. Aber immerhin nicht das Portemonnaie und auch nicht das Tütchen mit den SIM-Karten und nur ein einziges Mal die winzige schwarze Frickelnadel.

Als das Internet wieder geht, stellt sich heraus, dass man in der App zwar den Defekt melden kann, das Rad aber trotzdem gesondert zurückgeben muss. Und das geht nicht, das Schloss summt zwar leise, wenn ich den roten Knopf drücke, verriegelt sich aber nicht wie angekündigt. Ich fluche nur gelegentlich, denn ich hatte bei Callabike genug Zeit, mich an die vielen Gestalten des Nichtfunktionierens zu gewöhnen.

In der Anleitung ist vom Abstellen an Stationen die Rede. Es gibt also immer noch Stationen. Sie sind auf der Karte zu sehen, in der Welt aber nicht mehr wie bisher durch Fahrradabstell-Betonklötze markiert. Ich schiebe das Fahrrad so lange, bis der Stationsmarker auf der Karte und mein Positionspunkt übereinstimmen. Das Schloss lässt sich immer noch nicht verriegeln. Ich rufe die in der App genannte Telefonnummer an und drücke die 1 für Automatische Rückgabe. Nichts passiert. Ich rufe die Telefonnummer ein zweites Mal an und drücke die 2 für irgendwas anderes. Ein Kundenbetreuer lässt sich den Fall schildern und kündigt an, dass er “das so an die Kollegen weitergeben” wird.

Ich gehe zu Fuß nach Hause. Schon nach einer Stunde schmerzt das Bein kaum noch, das Gehen ist also gesund und pokémontechnisch sowieso viel einträglicher. Das Fahrrad ist 24 Stunden später in der App immer noch als ausgeliehen verzeichnet.

Update: Am 23. April verschwindet das Fahrrad aus der Liste der laufenden Leihvorgänge, taucht aber als 36,50 € (in der App) bzw. 39,50 € (auf der Website) kostende Fahrt bei den vergangenen Buchungen auf. Ich schreibe an den Support. Der Support reagiert nicht, aber als ich am 28. April wieder nachsehe, ist die Buchung verschwunden. Am 30. April kommt dann auch eine die Löschung bestätigende Mail, allerdings nicht von Lidl, sondern von “Call a Bike Kundenbetreuung / Deutsche Bahn Connect GmbH”.

Legacy Bikesharing: Radeln ohne Smartphone

Ich habe den Überblick verloren, wie viele - funktionierende und nicht funktionierende - Leihradsysteme es in Berlin gibt, und ich habe mich auch nicht bei allen anmelden wollen. Aus den Zeiten, in denen es nur das CallABike-Angebot der Deutschen Bahn gab, habe ich meine Registrierung bei den inzwischen zu Lidl-Bikes mutierten ehemaligen Bahnfahrrädern behalten, das reicht eigentlich auch.

Heute habe ich dann zufällig auch entdeckt, was dieses Angebot von anderen unterscheidet: Die Abwärtskompatibilität. Um es verständlicher zu erläutern: Es geht auch ohne Smartphone.

Die Leihradsysteme setzen auf den Gebrauch der jeweiligen App, und da ist auch das Lidl-Bike keine Ausnahme. Aber es bietet eine weitere Möglichkeit, die ich noch aus alten CallABike-Zeiten kenne, als nur sehr wenige Menschen ein Smartphone mit sich herumtrugen: Ich kann einfach anrufen.

Auf jedem Rad steht die Frankfurter Telefonnummer, an die ich die jeweilige Identifizierungsnummer des Rades anfüge. Dann sagt mir beim Anruf eine Automatenstimme den Code, mit dem ich das Rad entsperren und losradeln kann.

Gar nicht so schlecht, so ein Legacy System – wenn man mal, wie ich, nur mit dem Dummphone als Minimalausstattung unterwegs ist (und vorher die Nummer dieses Telefons im Verleihsystem hinterlegt hat). Fast wie damals, mit dem Unterschied, dass ich nicht nach Fahrtende die Nummer noch mal wählen und den Abstellort angeben muss. Dass machen die Räder inzwischen selbständig.