bảo hiểm xe an toàn giao thông

TP - Ủy ban ATGTQG cho biết, TNGT 2 tháng đầu năm, nhất là tháng 2 tăng đột biến.

Theo đó, cả nước xảy ra 5.636 vụ, làm chết 1.973 người, bị thương 5.794 người; so với cùng kỳ năm 2012, số vụ TNGT giảm 12%, số người bị thương giảm 16%, nhưng số người chết tăng gần 18%; riêng tháng 2 tăng 169 vụ, số người chết tăng 323 người, tăng trên 44%.

Nguyên nhân do vi phạm trật tự an toàn giao thông, người điều khiển mô tô, xe máy phóng nhanh, vượt ẩu, lấn đường, uống rượu bia điều khiển xe, không đội mũ bảo hiểm... Xe khách chở quá số người, vi phạm tốc độ, dừng đón trả khách sai quy định.

Nguyễn Thảo

Thứ trưởng Xây dựng: Tai nạn do đường xấu được bồi thường

links()]  

links()] 15 năm nữa sẽ không còn đường xấu PV: - Theo Nghị định, đóng phí bảo trì đường bộ là nhằm bảo trì đường bộ. Vậy, Bộ có biện pháp gì để cam kết trách nhiệm của mình khi người dân đã đóng tiền sẽ được hưởng lại một dịch vụ tương ứng? Nên chăng có một quy định cụ thể để Bộ cam kết trách nhiệm với người dân? Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Trên thực tế việc duy tu, sửa chữa đường bộ vẫn được thực hiện thường xuyên, liên tục từ nguồn thu phí đường bộ từ các trạm thu phí cũng như nguồn ngân sách nhà nước. Sau khi triển khai thu phí trực tiếp từ đầu phương tiện, nguồn tiền tăng lên thì sẽ có cơ sở đầu tư nhiều hơn cho công tác duy tu, bảo dưỡng. Tôi tin chắc rằng, trong thời gian tới chất lượng đường xá sẽ được cải thiện.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường

PV: - Theo tính toán, với trên 36 triệu phương tiện phải nộp phí, mỗi năm số tiền thu được dự kiến khoảng 6.800 tỉ đồng với ô tô; tiền thu được từ 50% số xe gắn máy đã đăng ký khoảng 2.400 tỉ đồng. Xin Thứ trưởng cho biết, với số tiền này, Bộ sẽ cần thời gian 5 năm, 10 năm, hay 20 năm nữa để khẳng định giao thông Việt Nam sẽ nói lời "đoạn tuyệt" với ổ gà, ngập úng, kém chất lượng, thưa ông? Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Theo tính toán của Bộ GTVT trong vòng từ 10-15 năm tới cái quỹ thu được sẽ đáp ứng được công tác duy tu, sữa chữa đường xá, giao thông mà không cần phải dùng đến ngân sách nhà nước. Điều đó đồng nghĩa với việc người dân sẽ không phải lưu thông trên những con đường xấu.

Tai nạn do bên nào, bên đó chịu trách nhiệm PV: - Bộ Tư Pháp cho rằng, khi người dân đã đóng phí đường bộ mà xảy ra tai nạn do đường xấu thì Bộ GTVT cần phải bồi thường và có trách nhiệm. Ông có ủng hộ quan điểm đó không? Nếu quy trách nhiệm như vậy, ông có biện pháp gì để phân biệt được tai nạn do chất lượng đường hay do ý thức của người tham gia giao thông mà bồi thường, thưa ông? Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Theo tôi, xác định nguyên nhân tai nạn là rất khó, bởi tai nạn là do nhiều yếu tố chứ không riêng gì chất lượng đường xá. Tuy nhiên, khi phân tích các nguyên nhân nếu xác định tai nạn là do đường xá, ý thức hay do lỗi kỹ thuật nguyên nhân do bên nào, bên đó sẽ phải chịu trách nhiệm bồi thường.

Khi đã đóng phí người dân sẽ được hưởng lại một dịch vụ tương ứng

PV: - Theo điều 2, Pháp lệnh số 38/2001/PL-UBTYQH10 ngày 28/8/2001 của Quốc hội về phí và lệ phí có quy định: "Phí là khoản tiền mà tổ chức, cá nhân phải trả khi được một tổ chức, cá nhân khác cung cấp dịch vụ". Thứ trưởng suy nghĩ gì trước câu hỏi: Chất lượng, dịch vụ giao thông xấu như vậy tại sao lại được thu phí? Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Tôi được biết, Quỹ bảo trì đường bộ đã được Quốc hội thông qua. Tại điều 49, Luật giao thông đường bộ đã quy định rất rõ: Quỹ bảo trì đường bộ được hình thành từ các nguồn ngân sách nhà nước phân bổ hàng năm; Thu từ các nguồn thu liên quan đến sử dụng đường bộ và các nguồn thu khác theo quy định của pháp luật. Tuy nhiên, trong những năm qua, quỹ bảo trì đường bộ hình thành dựa trên những trạm thu phí thì số tiền thu được là rất thấp, mới chỉ đáp ứng được 30% yêu cầu của thực tiễn. Giờ chuyển đổi sang thu trực tiếp bổ đầu xe thì số tiền dự tính sẽ đáp ứng được khoảng 70%, còn lại ngân sách nhà nước phải hỗ trợ tiếp 30% nữa. Căn cứ vào thông tư 197 Bộ tài chính ban hành, quỹ này được chia cho quỹ bảo trì trung ương là 65%, địa phương 35%. Trên cơ sở đó Hội đồng quỹ trung ương sẽ tham mưu cho hai bộ để phân bổ quỹ này cho hiệu quả. Như vậy, khi người dân đóng phí, có tiền chắc chắn sẽ được hưởng một dịch vụ tốt hơn. Về vấn đề làm sao phân biệt được phí với thuế để xử phạt, tôi giải thích như sau: Thuế là khoản thu được quy định rất rõ ràng dựa trên phần trăm thu nhập, kinh doanh cụ thể. Phí là tỉ lệ đóng góp rất nhỏ, trên cơ sở đó dùng làm nguồn quỹ để tăng cường, cung cấp thêm những dịch vụ mà mình được hưởng. Trước đây, cũng có quy định phí tự nguyện và phí bắt buộc nhưng bây giờ phí là bắt buộc ví dụ như: phí bảo hiểm xe máy, phí bảo hiểm y tế giờ cũng là bắt buộc.

Xe biển xanh cũng thu phí như biển trắng

PV: - Xin Thứ trưởng cho biết, việc thu phí theo đầu xe như vậy có hợp lý không, đối với những xe chạy ít hay nhiều hoặc thậm chí không chạy vẫn phải đóng phí? Làm sao phân biệt giữa phí và thuế để quyết định xử phạt, thưa ông?

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Tôi nghĩ, trong quá trình thực hiện Quỹ bảo trì đường bộ, Bộ GTVT, Bộ Tài chính cũng đã căn cứ vào điều kiện kinh tế, thu nhập của người dân để đưa ra mức hợp lý. Theo quy định, với xe máy mức thu là từ 50-150 ngàn/xe/năm, tôi cho rằng đó là mức thu hợp lý và người dân có thể chấp nhận được. Tất nhiên, xét về mức độ đi ít đi nhiều nếu nói khách quan vẫn còn có chỗ chưa công bằng nhưng đã là người dân thì cũng cần có những đóng góp cho sự phát triển chung của xã hội. Nếu lúc nào cũng đòi hỏi sòng phẳng như vậy thì rất khó để đưa ra được một giải pháp hài hòa tất cả.

PV: Ngày 1/1/2013, quy định thu phí bảo trì đường bộ với ô tô xe máy chính thức có hiệu lực. Tới thời điểm này, quỹ bảo trì cũng chính thức đi vào hoạt động. Xin ông nói rõ hơn về quỹ này để người dân hiểu rõ và tự nguyện đóng phí chứ không phải chờ đến chế tài xử phạt mới buộc phải thực hiện?

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Theo tôi, phí bảo trì đường bộ đã được thực hiện từ nhiều năm nay, nhưng trước thời điểm 1/1/2013 phí này được thu thông qua các trạm thu phí trên các hệ thống quốc lộ. Tuy nhiên, các trạm thu phí này chỉ đặt trên một số tuyến quốc lộ chưa triển khai đồng loạt. Để giảm chi phí thông qua việc thu trực tiếp qua trạm, cũng như giảm kinh phí đầu tư các trạm thu phí nên Bộ GTVT phối hợp cùng Bộ tài chính đề xuất hình thức thu trực tiếp trên đầu phương tiện thay vì thu qua trạm. Đối với ô tô, việc thu phí được thực hiện thông qua các trạm đăng kiểm và đang thực hiện rất suôn sẻ. Mức thu từ 130.000 - 1.040.000. Đối với mô tô, việc thu phí giao cho UBND các tỉnh thực hiện thông qua các tổ dân phố, phường xã dựa trên cơ sở bộ máy đó sẽ trực tiếp thu phí này. Hiện nay, theo quy định đối với xe máy, mức phí từ 50-150ngàn/xe/năm. Số tiền cụ thể sẽ do HĐND các tỉnh quyết định. Thời gian thu có thể chậm lại nhưng sẽ truy thu. PV: - Với các xe công biển xanh thì nộp phí thế nào, mức phí là bao nhiêu (trong Thông tư 197 của Bộ Tài chính không có quy định riêng cho nhóm đối tượng này), thưa ông? Thứ trưởng có thể nói rõ, số lượng xe xanh hiện nay là bao nhiêu? Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Đối với xe biển xanh hay biển trắng mức thu phí cũng là như nhau. Xin chân thành cám ơn Thứ trưởng!

TS Lê Hồng Sơn - Cục trưởng Cục kiểm tra văn bản QPPL, Bộ Tư Pháp: Đã thu và xây dựng quỹ bảo trì đường bộ từ chủ phương tiện thì đương nhiên phải xác định rõ ràng minh bạch, đầy đủ trách nhiệm của việc sử dụng quỹ trong việc duy tu, bảo trì đường bộ.

Làm sao để trong một thời gian hợp lý, người đóng phí có quyền đòi hỏi được sử dụng những đường bộ thông thuận, đạt chuẩn không còn ổ voi, ổ gà và những đoạn đường hư hỏng, lầy lội. Đây là trách nhiệm của cơ quan có thẩm quyền sử dụng quỹ bảo trì đường bộ.

Thời gian tới, cần phải lưu ý trách nhiệm bồi thường thiệt hại nếu đường bộ không đạt chuẩn là nguyên nhân gây thiệt hại về tính mạng, tài sản cho công dân. Tuy nhiên, tôi cho rằng cũng cần phải có một thời gian hợp lý.

Nguyễn Vũ (thực hiện)

Tin nóng: Công an xin lỗi dân vì phạt xe không chính chủ

(Nguoiduatin.vn) - Công an xin lỗi dân vì phạt xe không chính chủ, Bắc Bộ sẽ đón 3-4 đợt không khí lạnh trong tháng 12, Malaysia: Thiếu niên 13 tuổi hiếp dâm bé gái 6 tuổi, Xe buýt húc cổng sân bay khiến hai người chết... là những tin tức đáng chú ý chiều nay.  

Công an xin lỗi dân vì phạt xe không chính chủ

Ngày 28/11 anh Nguyễn Văn Chiến (SN 1986, quê Tây Sơn, Bình Định) cùng bạn gái ngồi vỉa hè uống nước tại khu phố Thống Nhất 1 thuộc phường Dĩ An thì xuất hiện đoàn kiểm tra hành chính gồm công an khu vực, bảo vệ dân phố, dân phòng...đ ến đề nghị xuất trình giấy tờ xe máy biển số 54P3 - 4493 đang dựng gần đó. Anh Chiến đưa ra giấy phép lái xe, bảo hiểm xe và chứng minh nhân dân của mình, đồng thời đưa giấy đăng ký xe máy không phải của mình mà là của người chị họ mang tên Nguyễn Thị Kim Liên (ngụ 2/47 Phạm Quý Thích, Q.Tân Phú, TPHCM).

Mặc dù không vi phạm giao thông cho bất cứ lỗi nào nhưng anh Chiến đã nhận được quyết định của Công an phường Dĩ An do trung sĩ Lê Khắc Chí - cảnh sát khu vực ký với lỗi phạt "xe không chuyển quyền sở hữu theo quy định", kèm theo đó là lời nhắn "tạm giữ xe 7 ngày, với mức giá phạt 1 triệu đồng". Ngày hẹn lấy xe là 6/12/2012.

Sau đó ngày 1/12, khi khi đối chiếu các giấy tờ, xe của anh Chiến đã được trả ra, và không phải đóng bất cứ khoản phạt nào. Đích thân trung tá Phạm Ngọc Dũng - Trưởng công an phường Dĩ An (TP. Bình Dương) ngỏ lời xin lỗi chân thành đến người vi phạm giao thông với lỗi "xe không chính chủ".

6.000 người khuyết tật cùng nhảy điệu Gangnam Style

Khoảng 6.000 người khuyết tật trong cả nước đã tụ họp về khu Du lịch Văn hóa Suối Tiên để kỷ niệm "Ngày Quốc tế người khuyết tật" 3/12. Một kỷ lục mới được xác lập khi toàn bộ người tham gia đã hòa cùng điệu nhảy vui nhộn Gangnam Style.

Bắc Bộ sẽ đón 3-4 đợt không khí lạnh trong tháng 12

Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn Trung ương nhận định: Trong tháng 12, khu vực Bắc Bộ có khả năng chịu ảnh hưởng 3-4 đợt không khí lạnh. Khu vực Trung và Nam Trung Bộ và có khả năng xảy ra 1-2 đợt mưa vừa, mưa to.

Malaysia: Thiếu niên 13 tuổi hiếp dâm bé gái 6 tuổi

Cảnh sát Malaysia mới đây đã bắt giữ một thiếu niên 13 tuổi do bị tình đã cưỡng hiếp một bé gái hàng xóm 6 tuổi. Theo đó khoảng 4-5 giờ chiều ngày thứ 7 tuần trước, thiếu niên 13 tuổi đã giả vờ là sẽ cho bé gái xem thủ thuật cắt âm đạo để dụ em vào nhà minh, sau đó đối tượng đã đưa em gái vào phòng tắm và giở trò đồi bại.

Xe buýt húc cổng sân bay, hai người chết

Sáng nay 2/12 tại Mỹ, chiếc xe buýt chở khách đâm vào một chiếc cầu nối ở khu vực đến của sân bay quốc tế Miami, bang Florida làm hai người thiệt mạng và ba người khác bị thương nghiêm trọng. Hiện nguyên nhân của vụ tai nạn đang được điều tra làm rõ.

Lô hàng hiệu hàng chục tỷ đồng bị bắt tại khách sạn 5 sao

Ngày 1/12, Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về Kinh tế và Chức vụ (PC46), Công an TP HCM đãtạm giữ lô hàng gồm nhiều mặt loại như quần áo, giầy dép, dây nịt... mang thương hiệu nổi tiếng Gucci, Dolce&Gabbana... nhưng lại khai xuất xứ từ Trung Quốc.

P.V

Bảo hiểm học sinh vào mùa cạnh tranh gay gắt nhất

Vào mùa khai giảng năm nay, cuộc đua giành thị phần cung cấp bảo hiểm học sinh được đánh giá là gay gắt nhất từ trước đến nay.

Cuộc bám đuổi quyết liệt của các doanh nghiệp tốp đầu

Những tháng đầu năm 2012, thị phần khối bảo hiểm phi nhân thọ có một sự đổi ngôi khá thú vị. Nhân tố gây sự chú ý cho cả thị trường trong năm 2011 là PTI đã chính thức soán ngôi Bảo Minh, đứng thứ 3 trong Top doanh nghiệp dẫn đầu về doanh thu khai thác bảo hiểm gốc, còn PVI cũng tạm vượt Bảo Việt đứng ở vị trí hàng đầu. Cụ thể, doanh thu khai thác bảo hiểm gốc 3 tháng đầu năm 2012 của PVI là 1.481 tỷ đồng, Bảo Việt là 1.389 tỷ đồng, PTI là 637 tỷ đồng, Bảo Minh là 630 tỷ đồng và Pjico là 450 tỷ đồng. PTI là doanh nghiệp bảo hiểm có tốc độ tăng trưởng cao nhất trên thị trường, đạt mức 176%, cao gấp 8 lần so với tốc độ tăng trưởng chung của ngành bảo hiểm phi nhân thọ (tốc độ tăng trưởng chung của ngành là 21,96%). Đóng góp phần lớn cho việc tăng trưởng doanh thu ấn tượng của PTI trong quý I/2012 là hợp đồng bảo hiểm cho vệ tinh Vinasat2, vệ tinh vừa được phóng thành công lên quỹ đạo vào ngày 16/5.

Tất nhiên, sự soán đổi ngôi vị này chỉ mang tính chất tạm thời theo quý. Bởi nếu tính theo năng lực bảo hiểm, sau khi trừ phí tái bảo hiểm thì dẫn đầu thị trường về doanh thu vẫn là Bảo Việt, rồi mới đến PVI, Bảo Minh, Pjico và PTI. Tuy nhiên, sự vươn lên mạnh mẽ của PTI cũng là một yếu tố đáng lo ngại cho Bảo Minh, bởi doanh thu và thị phần của công ty này những năm gần đây tăng trưởng không cao. Bảo Minh cũng là một trong những doanh nghiệp có doanh thu lớn từ mảng bảo hiểm tàu hàng. Chính vì thế, việc kinh doanh thua lỗ của các công ty hàng hải sẽ ảnh hưởng không nhỏ tới doanh nghiệp bảo hiểm này. Tương tự, PVI cũng đang là đối thủ đáng gờm của Bảo Việt, bởi sự chuyển mình trong những năm gần đây, đặc biệt sau quá trình tái cấu trúc. Bảo hiểm cho ngành dầu khí cũng là một lợi thế lớn của doanh nghiệp này. Bảo hiểm dầu khí chiếm khoảng 40% doanh thu phí bảo hiểm của PVI trong năm 2011.

Thị trường bán lẻ cạnh tranh gay gắt

Nền kinh tế vẫn tiếp tục khó khăn, nên việc mở rộng khai thác thị trường bảo hiểm cũng gặp nhiều thách thức. Các nghiệp vụ bảo hiểm, nhất là những nghiệp vụ liên quan đến doanh nghiệp khó phát triển, do vậy, các doanh nghiệp đều tập trung vào lĩnh vực bảo hiểm bán lẻ. Theo đánh giá của Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, các nghiệp vụ đều tăng trưởng, trong đó, bảo hiểm hàng không tăng trưởng gần 77%, bảo hiểm gián đoạn kinh doanh tăng trưởng 68%, bảo hiểm nông nghiệp tăng 901%. Những thị trường mới, có nhiều tiềm năng như các nghiệp vụ bảo hiểm kể trên đều đã được các doanh nghiệp bảo hiểm chú ý đẩy mạnh khai thác.

Tuy nhiên, bảo hiểm xe cơ giới vẫn là nghiệp vụ bảo hiểm được các doanh nghiệp tập trung khai thác nhất, với doanh thu 1.676 tỷ đồng, tiếp đến là bảo hiểm tài sản thiệt hại 1.583 tỷ đồng, bảo hiểm sức khỏe và tai nạn con người 858 tỷ đồng, bảo hiểm xây lắp 853 tỷ đồng. Các sản phẩm bảo hiểm tài sản cá nhân, bảo hiểm y tế, bảo hiểm trách nhiệm cũng được các doanh nghiệp bảo hiểm quan tâm phát triển để bù đắp khoảng giảm sút của bảo hiểm tài sản của các tổ chức doanh nghiệp.

Việc các doanh nghiệp bảo hiểm đều tập trung chăm lo cho các sản phẩm bảo hiểm bán lẻ, khiến thị trường đã cạnh tranh gay gắt lại càng khó khăn hơn. Đại diện một doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ trong nước cho biết, mùa khai thác bảo hiểm học sinh năm nay sôi động khác thường. Dù mỗi năm, khi vào mùa khai giảng, các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ phải cạnh tranh gay gắt trong việc cung cấp bảo hiểm học sinh, nhưng năm 2012, mức độ cạnh tranh có thể nói là gay gắt nhất từ trước đến nay.

"Mức độ cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong ngành gay gắt đến mức nhiều công ty bảo hiểm chấp nhận lỗ bằng cách bung hết cơ chế, chia hết hoa hồng cho các trường chỉ nhằm giữ thị phần", vị đại diện trên cho biết. Và hệ lụy của cuộc cạnh tranh này, theo Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam, là một số doanh nghiệp bảo hiểm nhiều năm liên tục thua lỗ về kinh doanh dịch vụ bảo hiểm.