#xuphat

Bên cạnh biện pháp tăng cường kiểm tra các cơ sở kinh doanh, sản xuất MBH để "làm sạch" MBH rởm, kém chất lượng trên thị trường, các cơ quan chức năng phải siết chặt, phạt thật nặng các cơ sở sản xuất làm ăn gian dối và cửa hàng bán mũ rởm. Khi đề cập về xử phạt MBH rởm, hầu hết các doanh nghiệp làm ăn chân chính và luật sư đều đồng ý nên phạt thật nặng đối với các đơn vị làm ăn chụp giật, gây hại cho người tiêu dùng.

 MBH thời trang, cách điệu... sẽ làm tăng thương tích cho người dân khi xảy ra tai nạn giao thông.

 Dạo qua một vòng những tuyến phố được cho là "tụ điểm" kinh doanh MBH như đường Lê Duẩn, Khâm Thiên, Chùa Bộc, Phố Huế (Hà Nội) chúng tôi nhận thấy MBH giả được bày bán công khai cả ở cửa hàng lẫn những hàng rong trên phố. Đường Lê Duẩn là một trong những địa điểm tập trung nhiều hàng rong bán MBH trên địa bàn thành phố Hà Nội. Sau khi có những quy định cấm cũng như những động thái từ cơ quan chức năng thì các quán hàng rong đã đi vào hoạt động "bí mật" hơn. Dừng lại tại một quán bán MBH tại đây, tôi hỏi mua MBH thì được chị chủ quán tận tình tư vấn. Chỉ tay vào hai chiếc thúng to chất đầy MBH các loại, chị nói: "Đây là hàng Sài Gòn, mũ xịn, chị lấy em 100.000 đồng/cái. Còn đây là MBH hàng chính hãng, giá mềm 250.000 đồng/cái", vừa nói chị vừa giơ hết chiếc này đến chiếc khác. Một điều đáng nói là, hầu hết những chiếc MBH "xịn" và "chính hãng" này đều có "tem chống hàng giả" và ghi rõ cơ quan sản xuất.

Ông Trần Văn Xiêm, Chi cục trưởng Chi cục Quản lý chất lượng hàng hóa miền Nam cho biết: "Thời gian qua chúng tôi đã có những đợt phối hợp kiểm tra từ khâu sản xuất, nhập khẩu cho đến lưu thông MBH cho thấy, cơ sở sản xuất có đầu tư công nghệ thì chất lượng sản phẩm tương đối được đảm bảo. Tuy nhiên, một số sản phẩm nhập lậu qua đường tiểu ngạch... thì không đảm bảo chất lượng. Trong quá trình kiểm tra, chúng tôi đã phát hiện một số chỉ tiêu trong quy chuẩn kỹ thuật quốc gia là không đảm bảo như chỉ tiêu đâm xuyên, chỉ tiêu rung động...".

 Các cơ quan chức năng khó xử lý các điểm bán MBH vỉa hè, lòng đường (ảnh chụp tại đường Nguyễn Trãi, quận 5, tp.hcm).

Ông Lê Tuấn Anh, Giám đốc marketing Công ty MBH Andes cho hay: MBH muốn tới tay người tiêu dùng phải qua khâu trung gian là các cửa hàng. Tuy nhiên, cửa hàng bán MBH khi bị phát hiện bán mũ "rởm" lại chỉ bị phạt 4-7 triệu đồng là quá nhẹ. Có người bán, hẳn sẽ có người mua, cho nên cần phạt nặng các cửa hàng bán MBH rởm và các nơi cung cấp nguyên phụ liệu, nơi bán, sản xuất. Cũng nên truy tố hình sự những nơi làm ăn gian dối nếu thấy đủ yếu tố, có như vậy mới đủ sức răn đe và dẹp vấn nạn MBH "rởm".

Theo số liệu của Cục Quản lý thị trường (Bộ Công Thương), tính đến hết ngày 18/3, đã xử lý 597/988 vụ liên quan đến MBH rởm với số tiền xử phạt lên đến 186 triệu đồng. Tổng số mũ tịch thu, tạm giữ là 50.751 chiếc, chủ yếu là mũ không ghi nhãn hàng hóa, không có dấu hợp quy và chưa công bố tiêu chuẩn chất lượng, mũ có kiểu dáng giống MBH nhưng không ghi nhãn hàng hóa, không rõ nguồn gốc xuất xứ, không hóa đơn chứng từ, không đúng với ngành nghề đăng ký...

Mới đây, Ủy ban ATGT Quốc gia phát động chương trình "Đội MBH đạt chuẩn để bảo vệ chính mình" nhưng nhiều người đang băn khoăn chiến dịch này có hiệu quả hay không khi có đến 70% người dân hiện nay dùng MBH kém chất lượng, không đạt chuẩn. Thực tế đó có thể thấy, dù đã có những quy định cấm bán, cấm sử dụng MBH giả, kém chất lượng nhưng để thực thi tốt những điều này, việc cần thiết nhất là thay đổi ý thức và giúp người dân trở thành những người tiêu dùng thông minh, biết lựa chọn sản phẩm có nguồn gốc, chất lượng tốt để bảo vệ sức khỏe của chính mình. Luật sư NguyễnVăn Hậu, Phó Chủ tịch Hội luật gia TP Hồ Chí Minh cũng cho rằng: Hiện nay, mức xử phạt doanh nghiệp vi phạm về sản xuất MBH rởm chỉ từ 25-35 triệu đồng là quá nhẹ. Vì họ có thể sản xuất và bán ra hàng triệu MBH để kiếm lợi hàng trăm triệu đồng nên sẵn sàng chịu phạt. Do đó, trong thời gian tới các cơ quan chức năng cần siết chặt, xử phạt thật nặng những cơ sở, doanh nghiệp sản xuất MBH rởm, thậm chí cho rút giấy phép kinh doanh đối với những doanh nghiệp sản xuất MBH kém chất lượng. Việc cần làm ngay là phải tập trung tuyên truyền nâng cao ý thức người dân, vận động người dân sử dụng các loại MBH đạt quy chuẩn để đảm bảo tính mạng và tài sản khi tham gia giao thông.

Bài và ảnh: Thu Trang - Đan Phương - Hoàng Tuyết

(PL&XH) - Chỉ còn vài ngày nữa là bắt đầu đợt cao điểm xử lý các trường hợp phụ huynh không đội MBH cho trẻ em từ 6 tuổi trở lên. Bên cạnh số ít những phụ huynh chấp hành, tình trạng phụ huynh không đội MBH cho con em mình vẫn rất phổ biến....

Nguy cơ của con trẻ, lỗi "vô cảm" của nhiều phía

Theo thống kê của Ban An toàn giao thông (Ban ATGT) Hà Nội, hiện nay tỷ lệ đội MBH ở các trường tiểu học đạt thấp nhất so với khối THCS và THPT. Cụ thể, ở quận Ba Đình đạt 9%, quận Đống Đa đạt 7,3% và quận Cầu Giấy là 11,4%.

"Lý giải" cho hành động vi phạm của mình, nhiều phụ huynh cho rằng, chỉ nhìn ngoại hình cơ quan chức năng rất khó để xác định trẻ trên 6 tuổi. Hơn nữa, ở tuổi này việc đội MBH cho trẻ em là không cần thiết vì dễ gây ra dị tật, "vẹo đốt sống cổ" con em họ. Chính vì vậy nhiều ý kiến cho rằng quy định trên không khả thi và gây phiền toái.

Có thể thấy, hiện nay nhiều trẻ em phát triển về vóc dáng hơn các bạn cùng trang lứa. Vì vậy có ý kiến cho rằng, khi tiến hành xử phạt hành vi này, rất dễ nảy sinh tranh cãi giữa người vi phạm và lực lượng chức năng.

Thực tế, Nghị định 34/2010/NĐ - CP đã quy định rất rõ về việc xử phạt đối với hành vi không đội MBH khi ngồi trên mô tô, xe máy, xe đạp điện khi tham gia giao thông. Đồng thời quy định bắt buộc đội MBH cho trẻ em từ đủ 6 tuổi trở lên khi được người khác chở bằng xe gắn máy. Mặt khác, các Bộ, ngành liên quan cũng đã ban hành những quy định về tiêu chuẩn, chất lượng MBH cho trẻ. Tuy nhiên, ý thức chấp hành của người dân vẫn chưa cao, tỉ lệ trẻ em đội MBH khi ngồi trên xe máy còn thấp.

Ông Thân Văn Thanh, nguyên Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc Gia: "Khi xảy ra TNGT,

 trẻ em bao giờ cũng có nguy cơ dễ tổn thương, ở mức độ nặng hơn so với người trưởng thành".

Cụ thể, tại Điều 9, khoản 3, mục k của Nghị định 34 quy định, phạt tiền từ 100.000 - 200.000đ đối với hành vi "chở người ngồi trên xe máy không đội MBH hoặc đội MBH không cài quai đúng quy cách, trừ trường hợp chở người bệnh đi cấp cứu, trẻ em dưới 6 tuổi, áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật".

Thực tế cho thấy, số vụ TNGT liên quan đến xe máy không hề giảm, và tỷ lệ  trẻ em chấn thương do không đội MBH vẫn ở mức cao. Thế nhưng, cách hướng dẫn thực hiện trên vô tình đã đặt lực lượng chức năng vào thế khó, trong việc giải quyết vấn đề tưởng chừng đơn giản và không phải bàn cãi.

Rõ ràng quy định, chế tài về việc xử phạt người tham giao giao thông không đội MBH cho trẻ em từ 6 tuổi trở lên đã có từ lâu. Nhưng vì sao quy định đó lại không được chấp hành một cách nghiêm túc? Tỷ lệ vi phạm vẫn ở mức cao. Nguyên nhân dẫn đến "thực trạng" trên, được cho rằng khi Nghị định 34, Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ ra đời, đã là vấn đề gây tranh cãi vì lúc đó chưa có một quy chuẩn về MBH cho trẻ em. Nhiều ý kiến bày tỏ lo ngại, chính những chiếc MBH không đúng quy cách, không đạt chuẩn xuất hiện tràn lan, không có tác dụng bảo vệ, ngược lại còn gây nguy hiểm cho trẻ nếu xảy ra tai nạn.

"Những lo ngại trên hoàn toàn có cơ sở khi Nghị định 34 ra đời vào đầu tháng 4 - 2010, nhưng mãi đến tháng 3 - 2013, mới có quy định thế nào là một MBH đạt chuẩn chất lượng. Cách làm "ngược" này đã khiến cho một quy định vốn rất thiết thực, nhân văn lại không được chấp hành nghiêm túc" - một chuyên gia ATGT bày tỏ.  Tuy nhiên, nói đi cũng phải nói lại, trách nhiệm chính vẫn là các bậc phụ huynh, nếu họ có sự quan tâm đầy đủ tới con em mình thì dù khó khăn đến mấy họ vẫn có thể tìm được chiếc MBH phù hợp cho con trẻ.

Luật sư Bùi Sinh Quyền: "Bảo vệ an toàn cho con em mình, là trách nhiệm mà các bậc phụ huynh nên hiểu và tự giác chấp hành quy định của luật".

Vì sự an toàn của trẻ em: Đừng đổ lỗi!

Theo thống kê của các cơ quan chức năng, 70% trường hợp tử vong (ở cả người lớn và trẻ em) do TNGT bắt nguồn từ nguyên nhân chấn thương sọ não. Chính vì thế, các bậc phụ huynh cần phải thấy rằng việc đội MBH cho con em mình là cần thiết. Nhiều chuyên gia ATGT cũng cho rằng, sự thờ ơ, bất cẩn, không chấp hành luật giao thông của người lớn khi tham gia giao thông làm tăng số vụ TNGT có nạn nhân là trẻ em.

Trao đổi với PV báo PL&XH xung quanh vấn đề trên, ông Thân Văn Thanh, nguyên Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, trước đây Chính phủ đã quy định rất rõ các hành vi vi phạm giao thông sẽ bị xử phạt, trong đó có việc không đội MBH cho trẻ em từ 6 tuổi trở lên. Vừa qua Quỹ Phòng chống thương vong châu Á, đã phối hợp với Ủy ban ATGT Hà Nội, cùng các cơ quan chức năng của TP, cũng như ở một số địa phương khác, triển khai chương trình "cưỡng chế mẫu" nhằm nâng cao ý thức chấp hành luật lệ giao thông của người dân, trong đó có việc đảm bảo ATGT cho trẻ em. "Việc xử phạt đối với lỗi vi phạm của phụ huynh không đội MBH cho con em mình khi ngồi trên xe máy, là đúng và cần thiết. Thực tế, khi xảy ra TNGT với cùng một lực tác động, trẻ em bao giờ cũng là đối tượng dễ bị tổn thương, ở mức độ nặng hơn so với người trưởng thành. Các bậc phụ huynh nên hiểu, việc bảo vệ an toàn cho con em mình là cần thiết, từ đó nâng cao ý thức chấp hành" - ông Thân Văn Thanh nhấn mạnh.  

Theo ông Thanh, các lực lượng chức năng, bên cạnh việc tiếp tục đẩy mạnh tuyên truyền, giáo dục nhằm nâng cao ý thức, cần kiên quyết xử lý những hành vi vi phạm, để hình thành thói quen văn minh khi tham gia giao thông. Đồng quan điểm, Luật sư Bùi Sinh Quyền, Trưởng Văn phòng Luật sư Phúc Thọ (Đoàn Luật sư TP Hà Nội) cũng cho biết: "Việc Nhà nước quy định trẻ em từ 6 tuổi trở lên phải đội MBH, là một chủ trương mang tính nhân đạo rất cao, và không có gì khó thực hiện. Việc người dân cho rằng chủ trương trên gây phiền toái và khó khả thi, là do họ đã hình thành thói quen tùy tiện. Thực tế, các bậc phụ huynh phải có trách nhiệm bảo vệ an toàn tính mạng cho con em mình. Cũng nên hiểu rằng quy định trên là đúng và nên tự giác chấp hành theo quy định của Nhà nước. Đây là vấn đề bảo vệ an toàn tính mạng của người tham gia giao thông, và trẻ em cũng cần được đối xử bình đẳng như người lớn".

Theo Luật sư Quyền, tình trạng người dân không hiểu được ý nghĩa của việc bảo vệ an toàn cho tính mạng con em mình, có nguyên nhân từ hai phía. Trước hết, ở góc độ người dân cần phải phải tìm hiểu luật, không thể "nại" ra lý do này lý do nọ rồi không chấp hành luật. Thứ hai, ở góc độ tuyên truyền giáo dục pháp luật chưa được sâu rộng giữa các vùng miền trong toàn quốc, vì thế tính hiệu quả cũng chưa đồng đều.

Sỹ Hào

chất lượng bão bảo hiểm giá rẻ bảo hiểm xử phạt

(VTC News) - Bất chấp việc ra quân dẹp mũ bảo hiểm dỏm, nhiều tụ điểm bán loại mũ này vẫn tung hoành tại TP.HCM.

» Ném đá rầm rầm xử phạt người đội mũ bảo hiểm dỏm

» Thủ tướng yêu cầu dẹp mũ bảo hiểm vỉa hè

» Mũ bảo hiểm dỏm, cách nhận biết đơn giản

Theo số liệu của Cục Quản lý thị trường (Bộ CôngThương), tính đến hết ngày 18/3, đã xử lý 597/988 vụ liên quan đến mũ bảo hiểm dỏm với số tiền xử phạt lên đến 186 triệu đồng. Tổng số mũ tịch thu, tạm giữ là 50.751chiếc. 

Báo cáo cho biết, các hành vi vi phạm liên quan đến chất lượng mũ bảo hiểm chủ yếu là kinh doanh mũ bảo hiểm không ghi nhãn hàng hóa, không có dấu hợp quy và chưa công bố tiêu chuẩn chất lượng; 

Kinh doanh mũ có kiểu dáng giống mũ bảo hiểm nhưng không ghi nhãn hàng hóa, không rõ nguồn gốc xuất xứ, không hóa đơn chứng từ, không đúng với ngành nghề đăng ký... 

 Vẫn còn đông đảo các điểm bán mũ bảo hiểm giá rẻ "không ngờ" từ 20-30 ngàn đồng/mũ tại vỉa hè, lề đường. Hình chụp gần Công viên Phú Lâm, Q.6. 

Ảnh: Phan Cường

Trong khi đó, nắm bắt được thông tin cơ quan chức năng chưa xử phạt người tham gia lưu thông khi lái xe đội mũ bảo hiểm dỏm, giả, kém chất lượng nên các địa điểm bán mũ tại các tuyến đường nội ô thành phố như Hùng Vương - Hồng Bàng, An Dương Vương, Nguyễn Trãi, Ngô Gia Tự, Nguyễn Chí Thanh (thuộc các quận 5, 6, 10, 11)... vẫn còn hoạt động công khai. Trong đó tụ tập đông nhất phải kể đến đội ngũ bán mũ, sửa chữa mũ bảo hiểm tại khu vực Công viên Phú Lâm, Q.6.

» Xử phạt phụ huynh không đội MBH cho trẻ em

» Phạt đội mũ bảo hiểm dỏm, danh hài Xuân Bắc nói gì?

» Người dân được đổi mũ bảo hiểm dỏm lấy mũ 'xịn'

Phan Cường

gia đình vi phạm bị thương hiệu quả giấy phép lái xe giao thông phương tiện gia học sinh an toàn giao thông csgt thương vong công an triển khai xử phạt tham gia giao thông thị trường việt nam tuyên truyền

(GD&TĐ) - Thông điệp này được Trung tá Nguyễn Đức Thịnh, Đội phó Đội Tuyên truyền, (Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hà Nội), gửi đến các em học sinh, khi trao đổi với phóng viên báo GD&ĐT xung quanh việc tăng cường công tác xử lý vi phạm trên các tuyến đường trọng điểm của lực lượng CSGT từ tháng 4 tới; tập trung cảnh cáo và xử phạt phụ huynh không đội mũ bảo hiểm (MBH) cho con em mình khi tham gia giao thông bằng xe gắn máy và cả người đi xe đạp điện không đội MBH.

Xin ông cho biết tình hình sử dụng MBH khi sử dụng xe đạp điện trên địa bàn thành phố hiện nay ra sao, đối tượng điều khiển phương tiện chủ yếu là những ai và hướng tuyên truyền thực hiện, đẩy mạnh xử lý các vi phạm trong vấn đề này đã được lực lượng CSGT Công an Hà Nội triển khai ra sao? 

Trung tá Nguyễn Đức Thịnh

Trung tá Nguyễn Đức Thịnh:Chúng ta đều thấy rằng, trong thời gian vừa qua tại Hà Nội cũng như nhiều tỉnh, thành khác, xe máy điện, xe đạp điện phát triển rất mạnh. Các nhà chế tạo đã nghiên cứu rất kỹ về thị trường Việt Nam, nên đã chú ý về mẫu mã, chất lượng, giá cả, cho nên dù một gia đình có thu nhập trung bình cũng có thể mua được một chiếc xe đạp điện phù hợp cho con em mình. Thời gian tới chắc chắn rằng số xe máy điện, xe đạp điện sẽ tăng trưởng rất nhanh trên thị trường nước ta. Hiện nay, rất nhiều học sinh ở các trường THCS và nhất là THPT đi xe đạp điện và xe máy có động cơ chạy bằng điện để đến trường. Theo thống kê của chúng tôi, đây cũng là đối tượng chính sử dụng loại phương tiện này ở Hà Nội. 

Từ đầu năm 2013, Phòng CSGT đã giao cho Đoàn Thanh niên xây dựng kế hoạch số 09 ngày 1/3/2013 để trực tiếp kiểm tra và xử lý tình trạng đi xe máy điện, xe đạp điện không đội MBH của giới trẻ. Ngay trong tuần đầu tiên triển khai, chúng tôi đã phát hiện tới 90% người điều khiển xe máy, xe đạp điện không đội MBH, mà hầu hết là học sinh. Giai đoạn 2 của công tác này từ ngày 10 - 16/3, chúng tôi đã tiến hành xử lý hàng trăm trường hợp người điều khiển loại phương tiện này không đội MBH. 

Đâu là khó khăn trong công tác này, khi đối tượng vi phạm chủ yếu lại là các em nhỏ đang tuổi đến trường, thưa ông? 

- Trong quá trình xử lý, có một số vấn đề nảy sinh là xe đạp điện trong Luật không yêu cầu phải có giấy phép lái xe, không bắt buộc phải làm đăng ký quản lý tại cơ quan công an. Đối tượng sử dụng chủ yếu lại là học sinh, trong túi làm gì có tiền; bởi vậy triển khai xử phạt tại chỗ rất khó. Chưa kể nếu cứ cứng nhắc xử lý lại làm ảnh hưởng thời gian của các cháu đến trường. Bởi vậy, giai đoạn đầu chúng tôi thiên về tuyên truyền, nhắc nhở là chính. 

Để giải quyết hiệu quả vấn đề, nhất là giảm thiểu được được tai nạn thương vong cho các em, chúng tôi đề nghị các cấp, các ngành, đặc biệt là ngành Giáo dục, cũng như các gia đình có con em ở lứa tuổi đó phải tự giác chấp hành luật lệ giao thông; đồng thời phải tăng cường động viên giải thích, khuyến khích cũng như làm cho các cháu hiểu rõ được những nguy hiểm của việc không đội MBH. Trước hết là tránh được thương vong cho mình, thứ hai là không ảnh hưởng đến quá trình tham gia giao thông, trong đó cụ thể đối với các em là không bị xử phạt, không bị đến lớp chậm giờ.

Học sinh phổ thông là đối tượng chính sử dụng xe đạp điện

Bên cạnh việc đi xe đạp điện đội MBH thì những em nhỏ ngồi sau mô tô, xe gắn máy do phụ huynh chở cũng rất cần được đội MBH, nhưng tỷ lệ thống kê cho thấy tại Hà Nội mới chỉ có khoảng 8% trẻ em được đội MBH khi lưu thông trên đường. Ông đánh giá thế nào về tỷ lệ này và trong thời gian tới lực lượng CSGT sẽ có những biện pháp gì để có thể làm tăng tỷ lệ đội MBH cho trẻ em?

- Tỷ lệ này do Quỹ Phòng chống Thương vong châu Á và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia đưa ra gần đây. Đó là thực tế và là một con số rất đáng lo ngại. Về giải quyết vấn đề này, nếu lực lượng CSGT chỉ áp dụng các biện pháp mạnh để xử phạt hành chính thì hiệu quả không cao. Muốn đạt hiệu quả cao nhất, chúng ta phải đẩy mạnh công tác tuyên truyền về sự cần thiết phải đội MBH khi lưu thông. Nhà trường, mỗi gia đình và bản thân mỗi học sinh dù ở lứa tuổi nào cũng phải nhận thức được điều đó thì mới hiệu quả. 

Về phía lực lượng CSGT, bên cạnh việc thường xuyên thực hiện công tác tuyên truyền, vận động, vẫn cần thiết phải đẩy mạnh xử lý theo quy định để làm biện pháp răn đe người vi phạm. Đồng thời, chúng tôi sẽ tiếp tục đẩy mạnh phối hợp với các ban, ngành trong công tác tuyên truyền vận động, để làm sao tỷ lệ thương vong do không đội MBH cho trẻ sẽ giảm đi ở mức thấp nhất. 

Xin cảm ơn ông! 

Chỉ trong 2 tháng đầu năm 2013, đã xảy ra 109 vụ TNGT nghiêm trọng, làm 119 người chết, 37 người bị thương; trong đó TNGT liên quan đến MBH là 28 vụ, làm 28 người chết, 2 người bị thương. Trong số người chết và bị thương, có những vụ xảy ra rất thương tâm, nạn nhân là các em nhỏ được bố mẹ, anh chị, ông bà bế ẵm hay ngồi trên các loại phương tiện như xe đạp máy, xe đạp điện, mô tô, xe gắn máy nhưng không có các biện pháp phòng ngừa.

Khánh Sơn(thực hiện)

Phạt tới 30 triệu đồng nếu tự ý sử dụng bộ kích sóng di động

 Nhà mạng đưa ra khuyến cáo, khách hàng tự ý lắp các sản phẩm thiết bị phát lặp vô tuyến điện (còn gọi là thiết bị kích sóng điện thoại di động) không có chứng nhận hợp quy sẽ bị xử phạt lên tới 30 triệu đồng.  

 Theo nhà mạng, để khắc phục tình trạng sóng di động yếu tại một số khu vực, rất nhiều thuê bao di động đã tự ý lắp các sản phẩm thiết bị phát lặp vô tuyến điện (còn gọi là thiết bị kích sóng điện thoại di động) không có chứng nhận hợp quy. Tuy nhiên, đây lại là nguyên nhân gây can nhiễu cho các mạng thông tin di động. Để ngăn ngừa nguy cơ gây can nhiễu tần số, ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ mạng di động, mạng di động VinaPhone vừa đưa ra khuyến nghị với khách hàng. Việc tự ý sử dụng các thiết bị phát lặp vô tuyến điện trong hệ thống thông tin di động là vi phạm các quy định của pháp luật về tần số vô tuyến điện. Hành vi này có thể bị xử phạt tới mức 30.000.000 đồng/1 thiết bị theo điều 15, điều 18 Nghị định 51/2011/NĐ-CP ngày 27/6/2011 "Quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực tần số vô tuyến điện". Khi gặp trường hợp vùng phủ sóng kém, khách hàng sử dụng dịch vụ di động cần liên hệ với Bộ phận chăm sóc khách hàng VinaPhone để yêu cầu khắc phục, giải quyết. VinaPhone sẽ có biện pháp củng cố, nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng trong thời gian sớm nhất. Không chỉ có VinaPhone, mạng di động MobiFone cũng đã tiến hành rà soát, kiểm tra các thiết bị phát lặp vô tuyến hiện có trên mạng lưới và khẳng định các thiết bị hiện có của nhà mạng đã được cấp giấy chứng nhận hợp chuẩn, hợp quy.

Chủ tịch tỉnh Sóc Trăng thu hồi công văn 'giải cứu sà lan'

 Chỉ đạo sai việc xử phạt khai thác cát trái phép nên Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng Nguyễn Trung Hiếu đã phải thu hồi công văn bị cho là "giải cứu sà lan vi phạm" do chính ông ký trước đó.

Ngày 4/1, Văn phòng UBND tỉnh Sóc Trăng xác nhận, Chủ tịch tỉnh Nguyễn Trung Hiếu đã ký công văn số 915 thu hồi công văn 769 của chính ông này. Trong công văn 769, ông Hiếu chỉ đạo Giám đốc Sở Tài nguyên Môi trường tỉnh có ý kiến đối với Chánh Thanh tra Sở về việc xử phạt vi phạm hành chính đối với ông Nguyễn Văn Điệp (38 tuổi, ngụ Long An) vì bị bắt quả tang khai thác cát trái phép trên sông Hậu (huyện Kế Sách, Sóc Trăng).

Sà lan của Doanh nghiệp tư nhân Hữu Lợi đang bị tạm giữ chờ phán quyết cuối cùng của tòa án. Ảnh: Duy Khang

Cụ thể, ngày 18/4/2012, sà lan VL-11695 của Doanh nghiệp Tư nhân Hữu Lợi (Vĩnh Long) khai thác cát ở khu vực không được cơ quan chức năng Sóc Trăng cho phép. Tài công là ông Điệp (người làm thuê) bị Thanh tra Sở Tài nguyên Môi trường Sóc Trăng lập biên bản, tạm giữ phương tiện khai thác cát trái phép.

Ngày 28/5, Sở Tài nguyên Môi trường báo cáo vụ việc và xin ý kiến chỉ đạo của Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng. Sở cho rằng, ngoài phạt tiền còn phạt bổ sung là tịch thu tang vật, phương tiện, theo khoản 3, điều 1 Nghị định 77 của Chính phủ về xử phạt hành chính trong lĩnh vực khoáng sản.

Gần một tháng sau, Chủ tịch UBND tỉnh Sóc Trăng ra công văn 769 chỉ đạo Giám đốc Sở Tài nguyên Môi trường có ý kiến với Thanh tra Sở là phạt hành chính mà không đề cập gì đến hình phạt bổ sung. Trong khi đó, Phó chánh thanh tra Bộ Tài nguyên Môi trường Tô Văn Đáp đã hướng dẫn Sở này xử phạt ông Điệp bằng tiền và phạt bổ sung tịch thu phương tiện.

Ngày 12/7, Chánh Thanh tra Sở Tài nguyên Môi trường Sóc Trăng ra quyết định phạt ông Điệp 15 triệu đồng, tịch thu sà lan. Tuy nhiên, ông Nguyễn Văn Mười Ba, Giám đốc Doanh nghiệp Tư nhân Hữu Lợi đâm đơn ra tòa án kiện Chánh thanh tra Sở, yêu cầu thu hồi một phần quyết định xử phạt liên quan đến hình phạt bổ sung. Nguyên đơn cho rằng, quyết định xử phạt hành chính đối với cá nhân ông Điệp nhưng lại tịch thu phương tiện của Doanh nghiệp Hữu Lợi là không đúng.

Một tháng trước, TAND tỉnh Sóc Trăng xử sơ thẩm, bác yêu cầu của ông Mười Ba. Nguyên đơn kháng cáo nên vụ việc đang chờ TAND Tối cao xét xử phúc thẩm. Sà lan trị giá khoảng 1 tỷ đồng của ông Mười Ba đang bị tạm giữ trên sông Maspréro, TP Sóc Trăng.

Duy Khang

Xe không chính chủ: Không phạt, chờ soạn thông tư

Tại buổi họp báo Chính phủ chiều 29/11, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam đã thông tin quan điểm của Chính phủ về vấn đề "chính chủ" đối với phương tiện giao thông, đã gây nhiều bức xúc trong dư luận thời gian gần đây. Trong lúc chờ, không xử phạt Theo Bộ trưởng Vũ Đức Đam, thực tế thì những quy định về việc chuyển quyền sở hữu chính chủ không phải là vấn đề mới. Đối với phương tiện giao thông, quy định này đã có từ năm 2003, nhưng lúc đó chỉ nhằm vào xử lý người điều khiển phương tiện. Hơn nữa, chiếu theo quy định của pháp luật và thông lệ quốc tế thì công dân khi có tài sản sẽ phải đăng ký sở hữu, nếu không sẽ rất khó khăn khi những phương tiện đó trở thành hành vi vi phạm. Tuy nhiên, ông Đam cũng thừa nhận, sau khi Nghị định 71/CP về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ có hiệu lực từ 10/11/2012, đã có nhiều phản ứng, thậm chí gây bức xúc trong dư luận vì hai vấn đề chưa được "thông". Cụ thể, theo Bộ trưởng Đam, trước hết là việc xử phạt hành vi "không chuyển đổi giấy tờ thể hiện quyền sở hữu phương tiện" đã bị chuyển thành việc "truy vấn người điều khiển phương tiện có phải là chủ phương tiện hay không". Báo cáo tại phiên họp Chính phủ tháng 11, Bộ Tư pháp cho rằng, cách hiểu và áp dụng pháp luật theo hướng như trên là không đúng. Do đó, hiện các cơ quan chức năng đang soạn thảo lại thông tư hướng dẫn để thực hiện quy định này cho đúng. Bên cạnh đó, lý do khiến người dân bức xúc là mức phí sang tên đổi chủ hiện nay quá cao, cộng với thủ tục phức tạp, nên thời gian qua, với những phương tiện có giá trị không cao như xe máy, chủ xe thường mua bán, chuyển nhượng nhiều lần cũng không tiến hành kê khai, đăng ký với cơ quan chức năng. "Trong quá trình chờ Bộ Công an soạn thảo thông tư, lực lượng cảnh sát giao thông không được xử phạt người dân vì lỗi đi xe không chính chủ. Cùng với đó, Chính phủ cũng đang chỉ đạo các cơ quan xem xét hạ mức phí cũng như cải cách thủ tục sang tên sao cho thuận tiện nhất với người dân", Bộ trưởng Đam cho hay. Không an toàn, không làmthủy điện Cũng tại buổi họp báo, trả lời câu hỏi của báo giới về việc Chính phủ cho phép xây dựng nhiều dự án thủy điện, gây tác động tiêu cực tới môi trường và an toàn tính mạng của người dân, Bộ trưởng Vũ Đức Đam khẳng định, "Việt Nam không bao giờ coi nhẹ vấn đề môi trường, không bao giờ đánh đổi vì lợi ích trước mắt nếu việc đó liên quan tới an toàn của người dân". Theo người phát ngôn của Chính phủ, Việt Nam đã và sẽ luôn là thành viên tích cực trong việc bảo vệ môi trường. Chính phủ vẫn chỉ đạo xuyên suốt và yêu cầu các bên liên quan phải có báo cáo chiến lược đánh giá tác động môi trường đối với từng dự án cụ thể. Nếu dự án nào làm chưa đúng quy định thì chắc chắn Chính phủ yêu cầu phải làm lại. Liên quan đến những thông tin trái chiều về dự án thủy điện Đồng Nai 6 và 6A, Bộ trưởng Vũ Đức Đam khẳng định, Chính phủ luôn nhất quán chỉ đạo các dự án thủy điện nói chung phải đáp ứng các yêu cầu như đảm bảo an toàn về tính mạng người dân, dù lợi ích mấy mà không an toàn tính mạng thì không làm. Cùng với đó phải thực hiện tốt vấn đề tái định cư để có cuộc sống người dân được tốt hơn. Tuy nhiên, theo Bộ trưởng Đam, đã làm thủy điện chắc chắn có ảnh hưởng đến môi trường song mức độ ảnh hưởng không lớn. Tất cả các dự án thủy điện, sau khi Bộ Tài nguyên và Môi trường báo cáo đánh giá tác động về môi trường, khi đó Chính phủ sẽ dựa trên đó để xem xét rồi mới trình Quốc hội thông qua.