Akkor megprĂłbĂĄlom neked elmagyarĂĄzni: Most ott tartunk, hogy van az indiai vasĂșt (IR), ami egyszerƱen korszerƱbb, mint a MĂV, Ă©s ott ez a mƱködĂ©si modell ugyan lĂ©tezik, mint tĂĄrsadalmi gyakorlat (meg amĂșgy vitatkozni is lehet rĂłla utaskomfort szempontbĂłl), de nem normalizĂĄltĂĄk olyan helyeken, ahol amĂșgy mƱtĂĄrgyat is Ă©pĂtettek azzal, hogy lehagytak egy lĂ©pcsĆt. A fenti kĂ©pen ezzel szemben mi lĂĄthatĂł?
Esetleg talån azt vehetnénk åt Indiåtól, hogy mindenhol baromi széles, kényelmes és legtöbbször szintbeli peronok vannak:
hogy mindenhol van perontetĆ, mĂ©g a kicsike helyeken isâŠ
âŠĂ©s hogy mindenhol vannak padok
hogy az ållomåsok nem 19. szåzadi eredetƱ teherpålyaudvarok
Vagy esetleg mĂ©g idevehetjĂŒk azt, hogy MagyarorszĂĄg leggyorsabb vonata a RailJet 117 km/h-s ĂĄtlagsebessĂ©ggel teszi meg a Budapest-MosonmagyarĂłvĂĄr tĂĄvot kĂ©t megĂĄllĂĄssal, mĂg a Gatimaan Express 112 km/h- ĂĄtlagsebessĂ©ggel teszi meg a kb ugyanekkora Delhi-Agra tĂĄvot, csak Ă©ppen 30 megĂĄllĂĄssal. Pedig mĂ©g csak nem is egy dizĂĄjnos izĂ©, mint a RailJet,
hanem csak ugyanolyan vonat, mint a többi indiai vonat
SzĂłval ott tartunk, hogy a MĂV ĂłcskĂĄbb, mint egy harmadik vilĂĄgbeli orszĂĄg vasĂștja, ezt Ășgy hĂĄrĂtja magĂĄtĂłl az orszĂĄg, hogy az ilyen orszĂĄgokrĂłl kb ezt mesĂ©li be magĂĄnak
a mellette lĂ©vĆ többi dologrĂłl nem beszĂ©l (pedig azok sem az elmĂșlt mĂĄsfĂ©l Ă©vben lettek, hanem Ă©vtizedek alatt) Ă©s miközben mi vagyunk a kemĂ©nyfaszĂș fehĂ©r nemcigĂłk, közben valĂłjĂĄban a halĂĄl faszĂĄn nem vagyunk mĂ©g IndiĂĄhoz kĂ©pest sem. Viszont jĂł sok viacolort le lehetett megint rakni a âfelĂșjĂtottâ ĂĄllomĂĄsokon.
A magam rĂ©szĂ©rĆl ideĂĄlis esetben egy holland-japĂĄn infrastruktĂșra Ă©s telepĂŒlĂ©smintĂĄt preferĂĄlnĂ©k MagyarorszĂĄg szĂĄmĂĄra, de elsĆ körben megelĂ©gednĂ©k azzal, ha eljutnĂĄnk India szintjĂ©re a vasĂști infrastruktĂșra kialakĂtĂĄsĂĄban.Â