Once Upon a Tyre

Car rappelons que la collecte des pneus usés, tout comme celle des autres produits mis au rebut, s’inscrit dans le cadre d'une politique intelligente de récupération de ‘déchets’ pouvant être convertis en matières premières secondaires. Moyennant un traitement approprié, nombre de pièces et de composants peuvent ainsi être réutilisés pour la fabrication de nouveaux produits, avec comme seule ambition de tendre vers une ‘économie circulaire’. Au moment de concevoir et de développer un nouveau produit, il faudrait idéalement tenir compte de ses possibilités de réutilisation future. Dans un pays comme la Belgique, nous n’avons que peu d'impact sur la fabrication des pneus. En effet, tous les pneus neufs arrivants sur notre marché sont produits à  l'étranger.

La collecte : un élément crucial

Nous pouvons toutefois jouer un rôle important dans la collecte des pneus usagés, en faisant en sorte qu’elle soit efficace et réalisée correctement. Le système mis en place par Recytyre est prévu pour obtenir cela, mais encore faut-il que chaque maillon de la chaîne assume ses responsabilités et ses engagements, en respectant les contrats et les chartes signés. Et c’est ici que l’on trouve entre autres l’obligation de collecter séparément les différents types de pneus. Voici pourquoi :

Le poids des pneus récoltés doit être déterminé par type. Si la cargaison de pneus est ‘mixte’, cela va entraîner des pertes de temps importantes pour les collecteurs et un risque d'incidents lors des manipulations. Sans oublier que le camionneur responsable de l’enlèvement a le droit de refuser un chargement composé de différents types de pneus.

De plus, un pesage clair et précis facilite, aussi bien pour le point de collecte que pour Recytyre, le contrôle du potentiel annuel octroyé.

Si des opérations de pesage effectuées selon les normes permettent à Recytyre de remplir ses obligations de reporting vis-à-vis des autorités publiques, elles permettent également de rétribuer comme il se doit les collecteurs pour leurs services.

De inzameling van gebruikte banden is – net zoals bij zowat alle andere producten waarvan men zich ontdoet – een onderdeel geworden van een weldoordachte politiek om “afval” zoveel mogelijk te gebruiken als secundaire grondstof. Heel veel onderdelen of bestanddelen kunnen – mits een goede behandeling – hergebruikt worden bij de productie van nieuwe producten, met als ultieme ambitie het streven naar een “circulaire economie”.

Alles begint bij de ontwikkeling van het product zelf, de conceptie, waarbij al moet nagedacht worden over de mogelijkheden om het product of de bestanddelen ervan na gebruik zo optimaal mogelijk terug te kunnen inzetten. In een klein landje als België hebben we daar, wat betreft banden, weinig impact op: elke nieuwe band die op de Belgische markt komt wordt geproduceerd in het buitenland.

Inzameling: cruciaal onderdeel

Waar wij o.a. wel ons steentje kunnen bijdragen is bij een ander essentieel onderdeel van de keten: de  inzameling van die banden van het ogenblik zij afgemonteerd zijn, een inzameling die dan uiteraard zo efficiënt en correct mogelijk moet verlopen. Het Recytyre-systeem maakt dit mogelijk, maar dan dient iedereen hier z’n steentje toe bij te dragen, iets waar alle betrokken partijen zich trouwens, via ondertekende contracten en charters, voor engageerden. Eén van die vereisten is een aparte inzameling van de verschillende types banden. En wel hierom :

Elke lading dient - per type band – gewogen te worden. Bij een “gemengde lading” betekent dit een belangrijk tijdverlies én een verhoogd risico op incidenten. Overigens heeft de chauffeur het recht een lading te weigeren als hij vaststelt dat deze diverse types banden bevat.

Een correcte weging is ook belangrijk om aan het inzamelpunt te kunnen bevestigen dat de ingezamelde volumes +/- overeenkomen met de jaarlijkse inschatting.

Een correcte weging is uiteraard ook nodig om niet alleen de verplichte rapportering door Recytyre aan de overheid correct te kunnen doen, maar ook om de diensten van de ophalers aan Recytyre correct te kunnen vergoeden.

Veranderen

Dat je met trein, tram of bus in stedelijke omgevingen of bij verplaatsingen tussen steden soms sneller bent dat via de file is geen geheim. Maar daar staan wel eens wat ergernissen tegenover betreffende de efficiëntie van dat openbaar vervoer en het geldt natuurlijk niet altijd. We moesten daar ook realistisch in zijn: alleen om onze eigen kantoren in Evere te bereiken heb je wel wat geduld en kennis van de aansluiting tussen de diverse netwerken nodig. De overschakeling naar het openbaar vervoer vertegenwoordigde zeker niet het belangrijkste aandeel van onze inspanning. Maar er zijn ook tal van andere manieren, en als je er een beetje competitie in steekt, zie je de creativiteit gewoon opborrelen.

Verschillende medewerkers stapten gewoon op hun fiets (dat ze daar nooit eerder aan hadden gedacht…), ééntje durfde het zelfs een paar keer aan de tocht vanuit de verre Kempen naar ons Brussels hoofdkwartier te maken (en néén, niet elektrisch ondersteund). Anderen lieten vooral in hun vrije tijd de auto aan de kant om zich meer per fiets te verplaatsen. De schitterende zomer die we beleefden hielp daar uiteraard wel een beetje aan mee, maar belangrijk is dat we merkten dat het voor sommigen een reflex is geworden om eerst aan de fiets te denken vooraleer de zoektocht naar de autosleutel te beginnen… “A change of mindset” noemen ze dat ook wel eens.

Verminderen

Tot zover de alternatieven om de verplaatsingen anders aan te pakken (het aantal te voet afgelegde kilometers ter vervanging van de auto was beperkt, dat moeten we eerlijkheidshalve toegeven). Maar misschien nog belangrijker waren de inspanningen om verplaatsingen gewoon te verminderen of te vermijden. Carpooling is er één van, zowel voor professionele als voor privé-verplaatsingen. Een kwestie van gewoon de reflex te kweken om, waar mogelijk, samen in één wagen te stappen. De kleine omweg die daarvoor soms nodig is, weegt niet op tegen een quasi parallelle verplaatsing met 2, 3 of soms zelf 4 wagens.

Vermijden

De grootste besparing werd echter gerealiseerd doordat we… ons gewoon niet verplaatsten. Als je 2x per dag de file in moet om te gaan doen wat je even goed thuis kan doen, waarom zou je dat laatste dan niet gewoon doen? OK, alle Recytyre-medewerkers zijn hard- en software-gewijs goed geëquipeerd om dit ook effectief te kunnen doen en elkaar op elk moment van de dag virtueel te ontmoeten of te horen, maar die investering weegt niet op tegen het gecumuleerde tijdverlies en de energieverspilling die er tegenover staat.

Uiteraard is dit niet voor elke job mogelijk. Uiteraard blijft de klant koning en zijn regelmatige face-to-face contacten belangrijk. Uiteraard blijft samenwerking met collega’s makkelijker als je elkaar regelmatig in levende lijve ziet. Maar wij zijn er alvast van overtuigd dat zowel een belangrijk deel van de fileproblematiek als een aanzienlijk deel van de CO2-uitstoot zou gereduceerd worden als er meer wordt geopteerd voor deze voor de hand liggende oplossing. Veel vergaderingetjes kunnen immers net zo efficiënt via Skype of aanverwante platformen gebeuren, zowel intern als met leveranciers of klanten. Deze werkwijze stimuleert bovendien de work-life-balans, deze afgrijselijke term die zou doen veronderstellen dat werk geen leven is, maar die eigenlijk zou moeten betekenen dat men z’n werk optimaler kan inschakelen in de complete dagindeling, zonder vast te hangen aan het klassieke 9-to-5 syndroom (en de bijhorende file en uitstoot).

Waar een wil is...

Dit alles is een kwestie van een “andere mindset”, geschraagd door duidelijke afspraken en idealiter ondersteund door de nodige IT-infrastructuur.  Toch maar eens overwegen om zelf ook deze denkoefening te maken? Laat het ons weten, wij ondersteunen u graag met raad en daad! Want we zijn met dit initiatief heus niet zo ver af van één van onze basismissies: “preventie”, ervoor zorgen dat banden zo laat mogelijk in de fase belanden dat zij moeten gerecycleerd worden. Die 20.000 uitgespaarde kilometers, dat scheelt al snel een stel banden die een langer actief leven beschoren zijn!

Als kers op de taart schreef Recytyre een som over naar www.carbonaltdelete.eu. Naast advies over mogelijke besparingen zoals die van Recytyre, compenseert Carbon+Alt+Delete ook CO2-emissies. Met fondsen, aangebracht door particulieren en bedrijven kopen zij Vrijwillige Emissie-Reducties (VERs) geverifieerd en goedgekeurd door Gold Standard. Het geld dat ze betalen voor VERs wordt geïnvesteerd in CO2-vrije projecten om emissies te verminderen. De door Recytyre geïnvesteerde som volstond voor het compenseren van CO2-uitstoot van niet minder dan 155 ton!

Changer

Ce n’est un secret pour personne que l’on se déplace généralement plus vite en milieu urbain ou de ville en ville en train/tram/bus/métro. Mais on peut toutefois rencontrer divers soucis qui vont à l’encontre de ces moyens de transport. Il faut donc rester réaliste : pour par exemple atteindre nos bureaux à Evere en transport en commun, il faut savoir faire preuve de patience et bien connaître les correspondances entre les différents réseaux. L’adoption des transports en commun n’allait donc pas représenter la partie la plus importante de notre démarche. Il existe encore d'autres possibilités, et avec un peu de stimulation, on peut voir jaillir de la créativité.

Plusieurs de nos collaborateurs ont décidé de prendre leur vélo (alors qu’il n’y avait pas encore pensé...), et l'un d'eux a même parcouru plusieurs fois la distance entre sa lointaine Campine et notre siège de Bruxelles (et ce sans assistance électrique !). D'autres encore abandonnent la voiture pendant leurs temps libres, pour faire les trajets à vélo. Il faut admettre que l’été que nous avons connu a sûrement aidé, mais il faut signaler que pour nombre d’entre nous, le vélo est devenu un réflexe qui a détrôné celui de prendre les clés de la voiture... “A change of mindset”, comme ils le disent eux-mêmes.

Diminuer

Il faut reconnaître qu’au départ les alternatives pour se déplacer autrement étaient encore limitées, si l’on s’en tient au nombre de kilomètres parcourus à pied pour remplacer les déplacements en voiture. Mais peut-être plus important à citer, furent les efforts pour simplement réduire ou éviter les déplacements. Le covoiturage en fait partie, tant pour les déplacements professionnels que privés. Il suffit de voir quand il est possible d’utiliser à plusieurs un seul véhicule. Les petits détours qu’on sera amené à faire dans ces circonstances ne pèsent pas dans la balance au regard des déplacements quasi simultanés de 2, 3 ou 4 voitures.

Éviter

Mais l’économie la plus probante a été réalisée en décidant de… ne plus nous déplacer. Si vous devez vous taper deux fois par jour les files pour faire ce qui peut l’être à domicile, pourquoi dès lors s’en priver? Bien entendu, il a fallu veiller à équiper les collaborateurs de Recytyre du matériel et des logiciels leur permettant de virtuellement se voir et s'entendre pendant la journée de travail, mais cet investissement ne fait pas le poids face aux pertes de temps accumulées et aux gaspillages d'énergie.

Mais ceci n’est évidemment pas réalisable dans toutes les entreprises. Sans toutefois oublier que le client est roi, et que le contact personnel reste souvent de mise. De même, la coopération entre collègues est facilitée par des entrevues en chair et en os. Mais nous sommes convaincus qu’une part non négligeable du problème des embouteillages et une part intéressante des émissions de CO2 trouveraient une résolution si l’on se décidait à généraliser toutes ces initiatives. De nombreuses réunions peuvent certainement être organisées et être efficaces en utilisant Skype ou des plateformes connexes, en interne ou avec des fournisseurs et des clients. Cette façon de procéder est bonne pour l’équilibre travail-vie privée, même si cette expression suggère que le travail n’est pas la vie, mais dont on retiendra que l’on peut inclure son travail de façon plus optimale dans un emploi du temps quotidien, sans avoir à s’accrocher à un sacro-saint horaire de travail, avec les embouteillages et autres émissions de CO2 qui en découlent.

Qui veut, peut

Tout relève d'un ‘état d'esprit différent’, et doit être étayé par des accords clairs, avec le soutien de l’infrastructure IT qui s’impose.  Envisagez-vous de faire le même type de démarche? Nous serions heureux de vous aider avec des conseils pratiques! Et avec cet ensemble d’initiatives, nous sommes en phase avec l’une de nos missions: la prévention. En veillant à ce que les pneus durent le plus longtemps possible avant de devoir être recyclés. Les 20.000 kilomètres que nous n’avons pas parcourus ont permis d’économiser sur un set de pneus et d’allonger leur durée de vie!

Cerise sur le gâteau, Recytyre a transféré une somme sur www.carbonaltdelete.eu. En plus des conseils sur les économies possibles telles que celles de Recytyre, Carbon+Alt+Delete compense également les émissions de CO2. Avec des fonds, réalisés par des particuliers et des entreprises, ils achètent des réductions volontaires d’émissions vérifiées et approuvées par Gold Standard. L'argent qu'ils paient pour les RVE est investi dans des projets sans CO2 pour réduire les émissions. La somme investie par Recytyre était suffisante pour compenser les émissions de CO2 de pas moins de 155 tonnes!

La prévention fait partie intégrante de la politique de gestion des déchets. Ce qui ne se transforme pas en déchet n’a nul besoin d’être recyclé; et au plus longtemps un produit dure, par ex. les pneumatiques, au moins vite il entrera dans le circuit du recyclage. Recytyre mène pour cela des campagnes depuis des années. Et bien que l’on puisse constater certains progrès, il faut encore taper sur le clou : une pression des pneus correcte est essentielle et offre de nombreux avantages!

Que devrons-nous encore inventer… 

La réflexion première de notre séance de brainstorming pour la nouvelle campagne fut donc : « Que devrons-nous encore inventer pour qu’ils contrôlent leurs pneus ? » Nous tenions le thème de la campagne! Le brainstorming le plus rapide que nous ayons connu. Nous posons cette question via des spots radio (écoutez-le ici) et des bannières en ligne, et pour fournir la réponse, nous enchaînons de manière ludique ou même par l’absurde. Exagérer un peu, voire beaucoup permet de frapper les esprits.

Influenceurs

Comme pour une campagne précédente, nous faisons aussi appel à des influenceurs. Ce sont des internautes très actifs sur les médias sociaux (vloggers, instagrammers, youtubers, ...) avec un grand nombre d’abonnés. Nous leur avons demandé de réfléchir à la meilleure manière de sensibiliser leurs abonnés à notre défi. Car on ne s’adresse pas à une adepte de la mode de la même façon qu’à un auto freak, et un fan de foot a d’autres attentes qu’un amateur d’opéra.

À partir des blogs vidéo (vlogs) et des posts vidéo que ces influenceurs ont lancé sur leurs propres canaux, nous avons réalisé des capsules vidéo de 30 secondes, que nous partageons en ligne. En surfant de-ci de-là, il y a des chances que vous tombiez dessus.

En plus du volet média, des animations prendront place dans des centres commerciaux, où les passants seront abordés avec la même question, et des solutions leur seront proposées.

Controlezvospneus.be

Preventie, zo noemen we dit belangrijke luik in het afvalbeleid. Wat geen afval wordt moet niet gerecycleerd worden, en hoe langer producten – zoals autobanden – meegaan, hoe minder snel ze in het recyclagecircuit moeten worden opgenomen. Reeds verschillende jaren voert Recytyre hierrond campagnes. En ondanks meetbare verbeteringen, blijkt het toch nodig op ditzelfde nageltje te blijven slaan: een correcte bandenspanning is heel belangrijk en biedt tal van voordelen!

 Wat moeten we nog allemaal uitvinden…

Het uitgangspunt van de brainstorming voor een nieuwe campagne was dan ook “Wat moeten we nog allemaal uitvinden om ze naar hun banden te doen kijken?”. En meteen hadden we de baseline voor de campagne! De kortste brainstorming ooit. Zowel via radio-spots (beluister hem hier) als via online-bannering stellen we deze vraag en suggereren we natuurlijk onmiddellijk op ludieke tot zelfs absurde wijze het antwoord. Lichtjes tot heel zwaar overdrijven om de aandacht te trekken.

Influencers

Net zoals in een vorige campagne schakelden we ook enkele “influencers” in. Dat zijn heel actieve gebruikers van de sociale media (vloggers, instagrammers, youtubers,…) met vaak heel veel volgers. Zij mochten mee nadenken hoe zij hun volgers het best zouden kunnen sensibiliseren voor onze uitdaging. Een mode-adept spreek je immers op een andere wijze aan dan een autofreak, een voetbalfan heeft andere gevoeligdheden dan, zeg maar, een operaliefhebber.

Van de vlogs of video-opnames die deze influencers via hun eigen kanalen verspreidden, maakten wij korte compilaties van 30”, die we zelf via betaalde onlinekanalen verspreiden. Hopelijk kom je er al surfend wel links of rechts één of meerdere tegen.

Naast het medialuik vinden ook enkele evenementiële activaties plaats in grote winkelcentra, waar de passanten met dezelfde vraag zullen worden bestookt én tevens oplossingen krijgen aangeboden.

Checkjeband.be

En Belgique, comme dans les pays voisins, des politiciens et des sportifs s’inquiètent régulièrement de la présence de granules de caoutchouc dans les terrains en gazon synthétique. Ils contiennent des HAP (hydrocarbures aromatiques polycycliques) qui pourraient être potentiellement cancérigènes. Il n’y a pas lieu de nier la présence d’HAP dans les granules de caoutchouc issus de pneus recyclés (on parle ici de SBR, pour styrène butadiène rubber). Il s’agit d’un composant élastomère inhérent, et par conséquent inévitable, nécessaire pour la production des pneumatiques, desquels lors de la phase de recyclage sortiront les granules. La question est de savoir quelle est la quantité qui est concentrée dans le produit et quel est le risque encouru en cas d’exposition. Dans le cas du SBR, nous sommes bien en deçà de la norme légale. Et ce contrairement à d’autres substances toxiques qui se retrouvent dans l’air, dans la nourriture ou tout simplement sur la planète...

De multiples études le prouvent: il n’y a aucune raison de s’alarmer

Plus de 100 études effectuées dans le monde confirment qu’il n’y a pas de risque digne de ce nom à pratiquer du sport sur un terrain en gazon synthétique. Cette conclusion est également apparue après une étude du RIVM aux Pays-Bas (l’institut pour la santé et l’environnement) et de l’ANSES en France (l’Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation, de l’environnement et du travail). En Belgique, Recytyre a répondu à la demande du cabinet du Ministre flamand des sports de faire analyser par SGS-Intron les échantillons pris sur 120 terrains. Sans exception, les résultats étaient bien en deçà de la norme légale autorisée. Jusqu’à preuve du contraire - et rien n’indique que ce sera un jour le cas - pratiquer du sport sur des terrains en gazon synthétique composé de granules de caoutchouc ne présente donc pas de risque, et l’installation de ce type de terrain peut se faire sans problème. Rappelons toutefois que ces travaux d’installation doivent être effectués par des entreprises agréées.

Recytyre se réjouit d’un renforcement de la norme

Regelmatig duiken, zowel in België als in de ons omringende landen, berichten op over ongeruste beleidvoerders of sportbeoefenaars over de aanwezigheid van rubberkorrels op kunstgrasvelden. Deze bevatten PAK’s (Polycyclische Aromatische Kunststoffen), waarvan sommige potentieel kankerverwekkend kunnen zijn. Niemand ontkent dat er inderdaad PAK’s zitten in rubbergranulaat dat afkomstig is van gerecycleerde autobanden (ook SBR genoemd). Ze zijn immers een inherent en vooralsnog onvermijdelijk onderdeel in de productie van nieuwe banden waaruit het granulaat na gebruik ervan wordt gedistilleerd. Alle draait om de hoeveelheid ervan in het product en de potentiële blootstelling eraan. In het geval van SBR ligt dit ruim binnen de wettelijk vastgesteld normen. Dit overigens in tegenstelling tot heel wat andere toxische stoffen in de lucht, in wat we eten en drinken, kortom in onze leefwereld…

Studie na studie na studie bevestigen: geen reden tot ongerustheid

Meer dan 100 wereldwijd uitgevoerde studies bevestigen dat er zich geen noemenswaardig probleem stelt bij het spelen op kunstgrasvelden. Een conclusie die recent ook werd getrokken na onderzoek door het RIVM (het Nederlands Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) en het Franse ANSES (Agence nationale de sécurité sanitaire de l’alimentation, de l’environnement et du travail). In België liet Recytyre, op vraag van het Kabinet van de Vlaamse minister van Sport een 120-tal velden bemonsteren door SGS-Intron: telkens bleken de resultaten heel ver beneden de wettelijke maximumnorm te liggen. Tot bewijs van het tegendeel - en er is momenteel geen enkele aanwijzing dat dat er ooit komt - is het sporten op kunstgrasvelden met infill van rubbergranulaat veilig en kan de aanleg van zulke velden verder zonder problemen plaatsvinden, uiteraard mits dit gebeurt door bedrijven die hiervoor de nodige vergunningen hebben.

Recytyre juicht verstrenging toe

De nieuwe module is vanaf vandaag beschikbaar. Voorlopig loopt ze nog parallel met de oude module. Aan u de keuze via dewelke u uw volgende aangifte wil doen. Tot in juli van dit jaar (voor de aangiftes van juni) zal dit verder het geval zijn en bent u vrij de module te gebruiken die u verkiest.  Daarna zal de oude module echter worden afgesloten.  (Wees gerust, u krijgt nog een seintje!).

U bepaalt dus zelf wanneer u overschakelt en wanneer u op een rustig moment de handleiding voor de nieuwe module wenst door te nemen.

U zal merken dat in de nieuwe module een opzoekfunctie is verwerkt op basis van een bepaalde periode of een boekhoudkundig document. Andere nieuwe, handige en gebruiksvriendelijke tools worden in de loop van het jaar toegevoegd. Wij houden u op de hoogte!

Ga via deze link naar de nieuwe aangiftemodule en lees hier de handleiding.

Als u toch moeilijkheden zou ondervinden, aarzel dan niet een mailtje te sturen onze [email protected].

Le nouveau module est disponible à partir d’aujourd’hui. Momentanément, en parallèle avec le nouveau module, l’ancien module restera encore opérationnel.

Jusqu’en juillet 2018 (déclaration de juin 2018) vous aurez le choix d’utiliser le nouveau ou l’ancien module pour nous transmettre votre prochaine déclaration. Passé cette date, seul le nouveau module pourra être utilisé (bien sûr, nous vous avertirons).

Vous bénéficiez ainsi d’un temps d’adaptation pour passer de l’ancien au nouveau module, ce qui vous donnera l’occasion de consulter, à votre rythme, son mode d’emploi.

Une spécificité à noter est que ce module est pourvu d’un moteur de recherche qui vous permet de trouver pour une période donnée, non seulement les déclarations envoyées, mais aussi tous les documents comptables s’y rapportant. D’autres fonctionnalités pratiques viendront s’y greffer au courant de cette année.

Nous vous informerons…

Faites connaissance avec le nouveau module et/ou consultez son mode d’emploi.

Pour toute remarque ou information complémentaire, n’hésitez pas à nous l’adresser un e-mail: [email protected].

Op regelmatige basis voert Recytyre preventiecampagnes. Deze bestaan erin de autobezitters te overtuigen van het belang van een goede bandenspanning: voor het milieu (tragere slijtage van de banden en dus minder snel als “afval” te verwerken, minder CO2-uitstoot), voor de veiligheid (kortere remafstand, minder kans op klapband) en voor de portemonnee (minder brandstofverbruik, langere levensduur van de banden). Op zich niet de meest sexy boodschap, daar zijn we ons van bewust. Maar samen met onze communicatiepartner AB Unbound Agency proberen we toch telkens een aantrekkelijk concept te ontwikkelen dat de bestuurders aanzet tot denken en doen. Dit, gekoppeld aan een uitgekiende online-mediastrategie, zorgt niet alleen voor een geleidelijke aanpassing van het bewustzijn én de attitude van de burgers, maar leverde ons ook enkele benijdenswaardige awards op!

3x bingo!

Met één van onze 3 spots uit de voorjaarscampagne wonnen wij al de YouTube Ads Leaderboard Award voor het eerste trimester van 2017. Een tweede spot uit dezelfde reeks leverde ons toen ook de 2de plaats op. Maar ook in het 4de trimester stonden we bovenaan het podium met een spot uit de najaarscampagne. En als kers op de taart bleek deze spot ook de meest populaire van heel 2017, terwijl ook de winnaar van het eerste trimester terug in de top 5 belandde. Overrompelend, noemen ze zoiets. Enkele gerespecteerde gevestigde waarden die we het nakijken gaven? Brussels Airlines, Studio 100, NMBS, Samsung, enz… Allemaal bedrijven die natuurlijk ook mooie en slimme campagnes maakten, maar dit wel doen met budgetten van een andere orde… Het is ons uiteraard niet om deze awards te doen, maar ze bewijzen wel de efficiëntie van de investering in deze campagnes

Interactie rendeert

Bij de opmaak van de ranking geldt niet alleen het aantal internetgebruikers die de spots op één of andere wijze voorgeschoteld krijgen (u weet wel, die vaak irritante reclamefilmpjes als u ergens rondsurft die je pas na een aantal seconden kan wegklikken…). Er worden hier diverse criteria in aanmerking genomen zoals net het feit dat ze niét weggeklikt worden na enkele seconden en verder o.a. de “likes”, “shares” of “comments” van degenen die ze de volle 30 seconden uitkeken en/of spontaan verder op zoek gingen naar andere spots uit dezelfde reeks. De meest succesrijke spots zijn dus degene die het meeste reactie genereren, en wij kunnen met een gerust gemoed bevestigen dat het in het geval van Recytyre overwegend om positieve feedback ging!

Bekijk al onze spots op ons YouTube-kanaal.

De façon régulière, Recytyre entame des campagnes de prévention. Il s'agit de convaincre les automobilistes de l'importance d'une bonne pression des pneus : pour l'environnement (meilleure usure des pneumatiques et donc moins de chance de finir trop vite comme ‘déchet’, moins d'émissions de CO2), pour la sécurité (distance de freinage plus courte, moins de risque de crevaison), et pour le portefeuille (moins de consommation de carburant, durée de vie des pneus prolongée). Peut-être pas le message le plus sexy du monde, mais ça nous en sommes conscients. Toutefois, avec notre partenaire en communication AB Unbound Agency, nous veillons toujours à développer un concept attractif afin d’encourager les utilisateurs à réfléchir et à agir. Et couplé avec une stratégie médias en ligne élaborée, nous voulons non seulement progressivement conscientiser les citoyens et les faire changer de comportement, mais cela nous permet aussi de rafler des prix au passage !

3x Bingo !

Avec l'un de nos trois spots de la campagne de printemps, nous avions déjà remporté le YouTube Ads Leaderboard Award du 1er trimestre 2017.  Un deuxième spot de la même campagne nous a fait accéder à une 2e place. Quant au 4e trimestre, nous avions de nouveau pris la première place sur le podium avec un spot de la campagne d'automne. Et last but not least, ce spot a également été déclaré le plus populaire de tous en 2017, tandis que le spot vainqueur du 1er trimestre se classait aussi dans le top 5. On appelle cela ‘écrasante’. Aurions-nous dépassé certaines valeurs établies ? Brussels Airlines, Studio 100, NMBS, Samsung, etc.  Des entreprises qui ont certes aussi fait de belles et intelligentes campagnes, mais avec des budgets d'un tout autre ordre...

Ce n'est pas le fait de recevoir des récompenses, mais cela prouve bien l'efficacité de l'investissement dans ces campagnes.  

Les retours d’interaction

La détermination de la place obtenue dans le classement ne tient pas seulement compte du nombre d'internautes qui, d’une manière ou d’une autre, se sont vu présenter les spots (vous savez, ces petits films publicitaires agaçants que vous ramassez sans les vouloir et dont vous ne pouvez vous débarrasser qu'après un certain nombre de secondes...). D’autres critères sont pris en compte, comme justement le fait qu'ils n’ont pas abandonné le spot après à peine quelques secondes, ou les "likes", "shares" ou "comments" postés par ceux qui ont visionné le spot, ou combien ont spontanément recherché les autres spots de la série. Les spots les plus performants sont donc ceux qui génèrent le plus de réactions, et nous pouvons confirmer avec conviction que dans le cas de Recytyre, ce sont principalement des retours positifs !

Regardez tous nos spots sur notre canal YouTube!

Het gewicht van alle mogelijke types nieuwe banden is tot op de gram bekend. Maar hoeveel banden in de loop van hun leven aan gewicht verliezen door slijtage, daar hebben we tot op heden het gissen naar op basis van beperkte steekproeven. Uiteraard hebben alleen gemiddelden zin als we over oude banden spreken over, maar om die gemiddelden te kennen en die op verantwoorde wijze te kunnen gebruiken in statistieken en rapporten, heb je een ruime steekproef nodig van alle mogelijke types en maten.

Sinds september 2017 weegt Inspectorate bij een aantal consolidatiepunten van onze partners, vóór sortering, steekproefgewijs een aantal oude personenwagen- en vrachtwagenbanden die daar binnenkomen. Bedoeling is uiteraard voor elk type band een zo exact mogelijk idee te krijgen van het gewicht ervan na verbruik en dus van het slijtingspercentage. Naast de weging gebeurt ook een meting van de profieldiepte. Onze partners werken hier - opnieuw steekproefgewijs - aan deel, zonder dat dit onderzoek een noemenswaardige invloed heeft op de dagelijkse werking.

Niks dan voordelen

Een nauwkeurige kennis van het gemiddelde gewicht van oude banden heeft tal van voordelen voor verschillende betrokken partijen:

de bandenproducenten en -invoerders krijgen zo een betere kennis van hun product i.v.m. het slijtingsgehalte.

het 1/1-principe dat de basis vormt voor de gratis inzameling van oude banden bij de geregistreerde ophaalpunten kan correcter toegepast worden op basis van het gewicht per bandentype en dimensie.

de ophalers krijgen een scherper beeld van het percentage banden dat in aanmerking zou kunnen komen voor hergebruik of voor loopvlakvernieuwing en de mate waarin het sorteren van oude banden kan gerentabiliseerd worden

al deze elementen interesseren uiteraard ook Recytyre, dat er bovendien op die wijze zal kunnen voor zorgen dat de rapportering aan de bevoegde overheidsinstanties correcter kan verlopen: tot op heden werd uitgegaan van schattingen en werd op basis hiervan de omschakeling van gewicht naar eenheden gemaakt.

Nog tot eind september zullen verdere metingen plaatsvinden, zodat alle kwartalen in aanmerking worden genomen om zo ook de seizoenschommelingen in de analyse te kunnen betrekken. De resultaten van deze uitgebreide oefening worden verwacht tegen begin 2019. Te gepasten tijde zal hier uiteraard over gecommuniceerd worden, en zullen de resultaten beschikbaar gesteld worden van alle betrokken partijen.

Le poids de tous les types de pneus possibles est mesuré au gramme près. Mais le poids que perdent effectivement les pneus par usure tout au long de leur utilisation reste encore à découvrir. Bien sûr, ce ne sont que des moyennes qui ont du sens quand il s’agit de pneus usés. Mais pour dresser des statistiques et des rapports pertinents, un vaste échantillonnage issu de tous les types et de toutes les dimensions existants s’avère nécessaire.

Depuis septembre 2017, Inspectorate Ghent effectue, avant le tri, des mesures dans certains centres de consolidation de nos partenaires. L’échantillonnage est effectué sur des pneus de voitures et de camions qui ont été collectés. Pour chaque type de pneu sélectionné, l’objectif est de déterminer précisément leur poids actuel et d’ainsi pouvoir obtenir leur taux d’usure. Outre la pesée, on mesure également la profondeur de la sculpture. Nos partenaires collaborent et nous veillons à ce que les opérations ne perturbent pas le bon fonctionnement de leur entreprise.

Rien que des avantages

Une connaissance précise du poids des pneus usés apporte nombre d’indications aux différentes parties concernées :

Les fabricants et les importateurs de pneus ont une meilleure connaissance de leurs produits sur le plan du taux d’usure.

Le principe 1/1 qui sert de base pour la collecte gratuite des pneus usés par les centres agréés, peut être encore mieux géré si l’on connaît le poids pour chaque type et dimension de pneu.

Les collecteurs ont une vue plus précise sur le pourcentage de pneus qui pourraient être éligibles à la réutilisation ou au rechapage. Et dans quelle mesure le tri des pneus usés peut être mieux rentabilisé.

Bien entendu, tous ces éléments nous intéressent également. Recytyre pourra dresser un reporting encore plus précis à l’intention des autorités compétentes : jusqu’à présent, tout était fondé sur des estimations pour lesquelles était effectuée une conversion du poids en quantités unitaires.

Les mesures seront effectuées par le laboratoire jusqu’à fin septembre prochain. Des résultats par trimestre seront pris en compte afin d’inclure la notion de variations saisonnières dans l’analyse. Les résultats finaux de ce grand exercice sont attendus début 2019. Nous ne manquerons pas de communiquer l’état d’avancement du dossier, et les résultats seront mis à la disposition de chacune des parties concernées.

Banden, niemand zal ontkennen dat zij een heel nuttige functie hebben onder zowat alles wat op wielen rijdt. En het overgrote deel ervan wordt na gebruik dank zij Recytyre ingezameld en gerecycleerd. Dat is onze missie en die proberen wij zo efficiënt mogelijk te volbrengen. De gebruikers van banden betalen hier immers bij aankoop ervan een bijdrage voor en krijgen de garantie dat dit geld goed wordt besteed. Maar soms moet je als organisatie wat verder gaan dan je strikte missie. Daar voelen wij ons niet alleen goed bij, we maken er anderen gelukkig mee en de gemeenschap is ermee gediend!

Historische stocks

Zo liggen er in België nog heel wat “historische stocks”. Dit zijn vaak grote hoeveelheden oude banden die destijds – vóór de start van Recytyre – ergens gestockeerd of gedumpt werden, al dan niet op legale wijze. Voor deze banden werd nooit een milieubijdrage betaald, en in principe vallen zij dan ook buiten het Recytyre-systeem en buiten de verantwoordelijkheid van onze organisatie. Nochtans bestaat er voor de overtollige silobanden van landbouwers sinds enkele jaren een performant systeem in samenwerking met lokale en regionale overheden, waarbij Recytyre op vrijwillige basis financieel tussenkomt in de geleidelijke verwijdering hiervan. Zo verdwenen er sinds 2012 al een kleine 2 miljoen oude banden uit het landschap!

Maar regelmatig duiken er op de meest mogelijke en onmogelijke plaatsen vaak grote hoeveelheden oude banden op, waarvan de oorsprong en vaak ook de verantwoordelijkheid voor de opruiming ervan moeilijk te definiëren is. Waar mogelijk en voor zover financieel haalbaar reikt Recytyre ook hier een helpende hand.

Heerlijk(heid) Heers

Een mooi voorbeeld is de opruimactie bij het kasteel van Heers. Dit prachtige 500 jaar oude Renaissance-kasteel, met aanpalende hoeve en tiendenschuur, één van de 4 grootste erfgoedsites in Limburg, ligt er al jaren vervallen bij. Sommigen probeerden er iets aan te doen, maar liepen verloren in juridische kluwens. Inversteerders haakten af, het kasteel takelde af en raakte verscholen achter een woeste groenpartij. Een aantal enthousiaste vrijwilligers besloot de koe bij de horens te vatten en alvast het 23 ha grote domein op te ruimen om het te ontsluiten voor streekbewoners en in de hoop dat de zichtbaarheid van het kasteel (opnieuw) privé- of publieke investeerders zou warm kunnen maken om dit historische pareltje (en trouwens beschermd monument) van de ondergang te redden.

Op het domein werden honderden oude banden, met en zonder velg, aangetroffen (neen, er zaten er geen bij uit de 16de of 17de eeuw!) en een gelukkig toeval bracht de vzw Heerlijk(heid) Heers, die de herwaardering van het kasteeldomein coördineert, tot bij Recytyre. Al vlug merkten wij dat dit een project was dat onze steun verdiende vanwege het collectieve belang dat hier overduidelijk mee gediend is. Recytyre organiseerde de verwijdering van de oude banden, in samenwerking met VP-REC, en droeg hiermee alvast bij tot het herstel van het ongeschonden beschermd dorpszicht. Of hoe een beheersorganisme als Recytyre, dat in se een milieumissie heeft, ook een bijdrage kan leveren tot de instandhouding of hetwaardering van waardevol cultureel erfgoed!

Personne ne contestera l’absolue nécessité des pneus pour tout ce qui roule. Et après usage, la grande majorité de ces pneus sera collectée et recyclée grâce à Recytyre. C'est là l’essentiel de notre mission, et nous nous efforçons de l'accomplir le plus efficacement possible. Rappelons que les automobilistes paient une contribution pour le recyclage lors de l’achat, et qu’ils ont la garantie que cet argent sera bien utilisé. Mais il arrive qu’une organisation comme la nôtre se doit d’aller au-delà de sa mission première. Cela nous réjouit, nous rendons les gens heureux et nous servons toute la communauté !

Stocks historiques

Il existe en Belgique de nombreux ‘stocks dits historiques’. Il s’agit dans la plupart des cas de grandes quantités de vieux pneus qui ont été déposés, ou pire jetés, à un endroit, généralement sans autorisation et ce bien avant la création de Recytyre. Aucune contribution n'ayant été versée pour ces pneus, ils ne relèvent donc pas du système Recytyre ni ne tombent sous la responsabilité de notre organisation. Cependant, pour ce type de décharge sauvage qui encombre les agriculteurs, il existe depuis quelques années un système d’élimination performant auquel coopèrent les autorités locales et régionales. Recytyre va dès lors pouvoir intervenir financièrement dans ce genre de situation. C'est ainsi que depuis 2012, près de 2 millions de vieux pneus ont disparu de nos campagnes !

Mais malgré tout, de nouvelles décharges de vieux pneus apparaissent dans tous les endroits possibles et imaginables, dont l'origine et surtout les responsables de leur enlèvement sont difficiles à identifier. Si le site est accessible et dans la mesure de nos possibilités financières, Recytyre va également pouvoir apporter son aide.

Prestigieux château de Heers

Un bel exemple que celui de l'action menée au château de Heers. Ce magnifique château Renaissance vieux de 500 ans, avec sa ferme attenante et sa grange dîmière, est l'un des quatre plus grands sites patrimoniaux du Limbourg. Depuis de nombreuses années, il a été laissé à l’abandon par ses propriétaires. Des amateurs s’y sont intéressés, mais se sont perdus dans les dédales juridiques. Faute d’investisseur, le château s’en est allé à vau-l’eau et la nature elle y est allée à cœur joie. Par chance, des volontaires enthousiastes ont décidé d'attraper le taureau par les cornes et de se lancer dans le défrichement de ce domaine de 23 hectares. Pour le rendre accessible aux riverains, mais aussi dans l'espoir que le château attirera à nouveau des investisseurs privés ou publics, qui s’engageraient à sauver ce joyau historique classé d’une mort certaine.

Sur le domaine se trouvaient des centaines de vieux pneus, certains même encore montés sur jante. Non, rien ne pouvait laisser croire à des antiquités des 16e ou 17e siècle ! Et c’est un heureux hasard qui a amené l’asbl ‘Heerlijk(heid) Heers’, coordinatrice de la revalorisation du domaine, à rencontrer Recytyre. Nous nous sommes vite rendu compte que c'était un projet qui méritait notre soutien, étant donné l’envoûtement collectif qu’il suscitait clairement. Recytyre a organisée l'enlèvement des vieux pneus en collaboration avec VP-REC, et a ainsi contribué à rétablir la vue imprenable sur le village et ses environs. Une démonstration de la façon dont une organisation gestionnaire comme Recytyre, qui a au départ une mission de protection de l’environnement, peut également participer à la conservation et à la valorisation d'un patrimoine culturel précieux !