Domanoo Vélo

A

Djamolidine Abdoujaparov ( champion cycliste) Il a cru qu’il allait pouvoir m’enrhumer à deux ou trois reprises, ça m’a mouché et j’ai décidé de lui mettre la grippe »

Jacques Anquetil (champion cycliste) C’était la victoire ou la mort

Louis Armand (académicien) Il a fallu la bicyclette pour montrer que toutes les possibilités d'équilibre n'étaient pas épuisées, d'où cette impression de dépassement qui fait partie de la satisfaction de rouler sur deux roues.

Michel Audiard (scénariste) Les gens qui n’aiment pas le vélo nous ennuie, même quand ils n’en parlent pas. On se promène à bicyclette, on court à vélo.

Pierre Assouline (écrivain) Le vélo crée des rapports différents avec les gens, il permet des rencontres.

B

Maurice Barrès (écrivain) Partir dans l'inconnu, errer à des distances que jamais ne parcouraient le cavalier ni le piéton, pénétrer où les chemins de fer sont ignorés, ne prendre conseil que de ses propres forces, ne compter qu'avec sa fantaisie, voilà ce que permet la bicyclette.

Luigi Bartolini (écrivain) C'est pour moi une nécessité de posséder une bicyclette afin de m'évader, de m'enfuir, de m'éloigner de la société des humains.

Louis  Baudry de Saunier  (pionnier du cyclisme) Un cycliste blessé à la selle est un soldat blessé à la tête.

Gérard Bauer (académicien) La bicyclette me rend ma jeunesse où elle fut pour moi la première expression de la liberté.

Julos  Beaucarne (poète) La révolution passe par le vélo.

Daniel Berhman (écrivain) La bicyclette est un outil de révolution aussi puissant que la presse d'imprimerie qui a fait choir les rois au temps jadis.

Tristan Bernard  (écrivain) Je me suis toujours efforcé de servir la cause du sport – et du cyclisme en particulier – parce qu’elle se confond avec la cause de la paix.

André Billy (académicien) L’automobile est trop rapide, le voyage à pied trop lent.  La bicyclette représente un point de juste équilibre.

Jean-Noël Blanc  (écrivain) Les dictionnaires qui possèdent la réputation d’avoir raison sur tout se trompent sur un point : le vélo n’est pas un moyen de locomotion. C’est un conte de fées. Une sortie à vélo, même réduite, 40 à 50 kilomètres, permet de classer les idées confuses. La bicyclette est un machin, le vélo une machine.

Dr Blackland 

La pharmacopée ne contient aucun toxique, dépuratif ou calmant comparable à cette combinaison de fer et d’acier qui s’appelle la bicyclette. 

Antoine Blondin (écrivain  chroniqueur journal  l’équipe) L’exercice de la bicyclette est une activité où toutes les fonctions naturelles, hormis celles de la reproduction, sont appelées à jouer un rôle. Jacques Anquetil remonte dans la descente.

Jean Bobet (écrivain)

La bicyclette n’est sortie ni du cerveau d’un savant ingénieur, ni de la planche à dessins d’un génial concepteur.  Elle est la somme de trouvailles et de bricolages apportés par des artisans ingénieux.  Le miracle est qu’une telle somme ait produit un engin d’une telle simplicité.

Louison  Bobet  (champion cycliste)  Le vélo est une leçon permanente d’humilité. On abandonne pas en bas d’un col  (pour Louison Bobet qui ne souhaite pas quitter sa course malgré sa blessure).

Henri Bosc (l’apôtre du 650) L’essentiel, en cyclotourisme, ce n’est pas tant de savoir monter à bicyclette que d’apprendre à en descendre.

Claude  Bourlet  (pionnier du vélo) Aucun exercice ne saurait être comparé au cyclisme.  Il exige une dépense de force minime et le déplacement rapide dans l’air rend l’action de celui-ci plus efficace sur la peau et les poumons.  Il est donc préférable à la marche à pied et moins fatigant que le tennis par exemple (1899). On reconnaît la qualité d’un cycliste à sa façon de pédaler.

François  Brigneau (journaliste) On a dit du cyclisme que c’était un sport assis.  Oui, mais c’est un sport assis pour hommes debout.

Jean-François Brisson (écrivain) La bicyclette est la seule invention humaine méritant une médaille qui n’a pas de revers.

Robert  Buron  (politicien français) Rouler à bicyclette, c’est vivre. Le tourisme cycliste est l’une des composantes d’une meilleure qualité de la vie.  Il est nécessaire de le développer, car c’est un moyen d’évasion nécessaire à notre époque et un loisir sportif de plein air générateur de santé.

C

Guy Caput (reporter) Le meilleur sur 200 mètres doit aussi être le meilleur sur 200 km.  C’est uniquement une question de préparation.

Marius  Casadesus  (violoniste, compositeur) La bicyclette est le seul véhicule qui permet de penser librement.

Gilbert Cesbron  (écrivain) En chacun de nous, c’est Dieu qui pédale et le diable qui fait de la roue libre.

Robert  Chapatte  (chroniqueur sportif ) Instrument de plaisir ou de torture, le vélo laisse aux coureurs des souvenirs exaltants ou pénibles, mais la retraite (des cadres) venue, chacun d’eux garde à la « petite reine » une affection inaltérable.

Jacques  Chirac (Président de la République Française) Mobilité et stabilité ne sont pas antinomiques : un cycliste n’est stable sur sa bicyclette qu’en avançant.  (La France pour tous)

Sir Arthur Conan Doyle (écrivain mise en scène le détective Sherlock Holmes) Quand ton moral est bas, quand le jour te paraît sombre, quand le travail devient monotone, quand l’espoir n’y est pas, grimpe sur un vélo et roule sans penser à autre chose que le chemin que tu empruntes

D

Pierre  Dac   (André Isaac dit)  Cyclistes, fortifiez vos jambes en mangeant des œufs mollets.Il est idiot de monter une côte à bicyclette quand il suffit de se retourner pour la descendre.  Jorn  Dahl La voiture est moins évoluée que la bicyclette la preuve : elle n'a que 4 vitesses.

Frédéric  Dard  (écrivain) Les discours ressemblent aux courses cyclistes qui se gagnent dans les derniers mètres.  San-Antonio -  Réflexions jubilatoires sur l’existence

Pr. Michel  Degeorges Il faut souhaiter que l’effort physique retrouve sa place dans la vie quotidienne et le vélo en est un bon moyen.  Le médecin et le cardiologue trouvent dans le champion cycliste un modèle privilégié qui porte au maximum l’utilisation de ses ressources et de son cœur.

Philippe  Delerm  (écrivain) C’est le contraire du vélo, la bicyclette.  Une silhouette profilée mauve fluo dévale à soixante-dix à l’heure : c’est du vélo. Deux lycéennes côte à côte traversent un pont à Bruges : c’est de la bicyclette.  (La première gorgée de bière)

Guy Demaysoncel (écrivain) Le vélo est seulement un moyen d’accéder à la connaissance du monde qui nous entoure. Le vélo est le stylo de l’asphalte.

Patrick  De Morlan  (écrivain) C’est comme le vélo, ça revient tout seul.  (Le Nouvelliste – La Petite Reine Electrique)

Henri Desgrange  (organisateur du Tour de France) La souffrance à bicyclette est noble car elle correspond au plein épanouissement de la volonté. La plus grande qualité d'un coureur est la modestie.  (La tête et les jambes)

Pierre  Desproges (humoriste) Une erreur courante consiste à penser que le vélo est le mari de la bicyclette.  C’est faux.  C’est son amant.

Alfred  Dubois  (syndicaliste ?) Le vélo donne du travail à la chaîne une image presque sympathique.

Jean Dutourd  (académicien, écrivain) Un homme qui fait du vélo ne saurait être foncièrement mauvais.

E

Albert  Einstein  (savant physicien) La vie, c’est comme une bicyclette, il faut avancer pour ne pas perdre l’équilibre.

Dr Philippe  Encausse Le cyclisme, qui présente l’avantage de développer intensément la fonction respiratoire et de stimuler le travail de la pompe cardiaque, est par ailleurs l’un des meilleurs moyens de fortifier la voûte lombaire.

Jacques  Faizant   (humoriste) Le cycliste n'est pas comme on le croit généralement un automobiliste déchu, c'est un piéton miraculé.

F

René Fallet  (écrivain) Ceux qui font du vélo savent que dans la vie, rien n’est jamais plat. Le vélo rajeunit ceux qui le touchent.

Charles Faroux  (journaliste) La bicyclette a un rendement mécanique de 99%. C’est la machine la plus parfaite parmi les réalisations humaines.

Paul Fournel (écrivain) Chaque cycliste, même débutant, sait qu’à un moment ou un autre de sa vie, il aura rendez-vous avec une portière de voiture Contrairement à ce qui se passe lorsque je suis en voiture, où le paysage se donne à voir, à vélo je suis assis dedans. Vieillir à vélo, c’est gagner en endurance et en sagesse. C’est avoir la possibilité d’aller plus loin, plus calmement, de mieux se préparer et, globalement, d’en profiter d’avantage.

Eric Fottorino (journaliste) Le vélo est un jeu d’enfant qui dure longtemps.

André François-Poncet (politicien) Tant qu’il y aura des hommes, la bicyclette ne sera jamais périmée.

G

Pierre Giffard (Fondateur en 1894 du  quotidien sportif le« Vélo ») La bicyclette est autre chose qu’un sport.  C’est un bienfait social. La bicyclette est le cheval du pauvre La bicyclette, un bienfait social

Jean  Giraudoux  (écrivain) J‘aime couper de sprint ma marche vers la mort.

Philippe  Geluck (humoriste) S’endormir au volant, c’est très dangereux.  S’endormir à vélo, c’est très rare.  S’endormir à pied, c’est très con.  (Le chat est content)

Jacques  Goddet  (organisateur du Tour de France) La bicyclette intervient dans notre civilisation comme un engin magique, un engin merveilleux et un engin de concorde puisque, si les piétons s’ignorent, si les automobilistes s’invectivent, les cyclistes, eux, se saluent, se sourient et s’unissent.  (Discours prononcé lors de la réception de l’Oscar du Cycle, 1975)

Rich  Gonzalez On reconnaît un cycliste au volant au fait qu'il se penche quand sa voiture prend un virage.

Paul  Guth  (écrivain) La bicyclette est l’une des rares inventions humaines qui ne servent qu’au bien. Le cycliste n’est pas un survivant folklorique du passé.  C’est un pionnier de l’avenir. La bicyclette développe l’initiative, l’énergie, la patience, l’endurance et la modestie : le cyclotourisme est un humanisme.

H

Dr Robert  Heraud La bicyclette est un moyen thérapeutique extraordinaire.

Bernard Hinault  (en 1980 à propos de Paris-Roubaix ) Cette course… c’est une connerie » –. Énervé notamment par ses crevaisons à répétition, le coureur confie aux journalistes ne pas être inspiré par cette épreuve mixant cyclisme et cyclo-cross.

John  Howard Le vélo est la seule voiture où le passager sert de moteur.

J

Alfred  Jarry  (écrivain surréaliste) Quand on passe les bornes, il n’y a plus de limites.

Lambert  Jeffries (champion cycliste) Je préfère un vélo à un cheval, les freins sont plus faciles à vérifier.

L

Firmin Lambot (vainqueur du Tour en 1919,précurseur de la diététique) Les meilleures fourchettes sont aussi les meilleurs à vélo

Jacques  Lanzmann  (écrivain, homme de radio) L’écriture, c’est pas comme de faire du vélo.  Ça s’oublie. (Le têtard)

Jules  Lemaître   (académicien) La bicyclette est une admirable pourvoyeuse d'émotions, une constante éducatrice de la volonté, une sûre maîtresse d'héroïsme obscur.

M

James  McGurn   (écrivain) La victoire du vélo dans la ville est essentielle à notre survie future. (On your bicycle)

Jim  Mac Mahon  (écrivain) Si la réincarnation existe, j’aimerais revenir en selle de vélo pour dames. 

Mircea  Matescot  (éditorialiste) Le trajet en vélo nous donne une meilleure santé pour mieux préparer et ensuite bénéficier de sa retraite, entre autres. Car, au départ, un acte individualiste, le vélo fait des émules et finit par devenir un acte social et un sport d'équipe.

Jean Mazier (directeur sportif) Le champion est celui qui peut tirer une dent de plus que les autres.

Louis  Mermaz  (politicien) S’arrêter, lorsque l’on est sur une bicyclette, cela revient à tomber.

Henry Miller  (écrivain) Mon vélo est mon meilleur ami.

Montaigne (Michel Eyquem) (philosophe) Si le destin me permettait de passer ma vie à ma guise, je choisirais de la passer le cul sur la selle.  (Essais- De la Vanité)

Montherlant  (Henri de)  (écrivain) Cette soirée a apporté au moins deux certitudes :  qu’elle n’est pas amoureuse de moi, et que je ne suis pas amoureux d’elle.  Peut-être était-ce qu’aucun de nous ne voulait démarrer le premier, comme au vélodrome.  (Les Jeunes Filles)

Christopher Morley  (écrivain) Le vélo est le véhicule des romanciers et des poètes. (Parnassus on Wheels)

M.  Munk Un véritable cycliste n’a plus besoin de mouchoir pour moucher son nez.

N

Louis  Nucera  (écrivain) Le clebs, du plus menu au plus imposant, est l’ennemi juré du cycliste. Le vélo n’est qu’une seule et grande famille. L'infini est à portée de roue.

O

Michel  Ohl  (écrivain) Vélo est l’anagramme de love.

Bernard  Olivier  (écrivain voyageur) Marcher seul, sac au dos, c’est se livrer entièrement aux dangers et aux hommes.  Il n’y a nulle possibilité de fuite comme à vélo, ou d’abri comme avec une voiture.

Jean d’Ormesson  (écrivain) Peut-être la bicyclette, dans ce monde de machines, était-elle à nos yeux une héritière du cheval ?  (Extrait d’Au plaisir de Dieu)

Erik  Orsenna  (écrivain) Le vélo, c’est quand même une belle métaphore de la vie !  Ce sentiment de tranquillité, de bonheur simple, c’est totalement le contraire d’un poste, d’un rang, d’un grade.  Le vélo c’est le contraire de la Légion d’Honneur !

P

Claude Pepper  (écrivain) La vie, c’est comme rouler à bicyclette. On ne tombe pas à moins de planifier d’arrêter de pédaler.

Raymond  Poulidor (champion cycliste) Si la vieillesse est un naufrage, la bicyclette est certainement l’un des plus sûrs moyens d’éviter la noyade.

Jean-Bernard  Pouy  (écrivain) C'est vrai qu'en pédalant on se souvient de plein de choses : il y a peut-être un rapport entre le mouvement des cuisses et une partie du cerveau, des nerfs, de l'électricité ou un truc chimique.

Pythagore Délaisse les grandes routes, prends les sentiers

R

Jean Robic (champion cycliste vainqueur du tour de France sans avoir porté le maillot jaune) J’accroche une remorque à mon vélo, j’y mets ma belle-mère et j’arrive encore premier en haut du col. J’ai un Coppi et un Bartali dans chaque jambe :  en référence aux deux coureurs italiens. Citation qui sera reprise et adaptée par Hassenforder, en 1954, devenant ainsi : « Des Bobet, j’en ai un dans chaque jambe.

Rosny J.H. Aîné  (écrivain) La venue de la bicyclette est infiniment plus qu’une nouveauté sociale.  C’est un des grands événements humains qui se soient produits depuis les origines de notre race. La bicyclette est la plus belle invention de l’homme depuis l’imprimerie.

Paul  Ruinart  (coureur cycliste, pistard) Le cyclisme est à l’image de la vie et ceux qui le pratiquent apprennent le métier d’homme.

Dr Ruffier Le vélo est le meilleur ami de l’homme. La bicyclette n’est pas un progrès transitoire et accidentel de nos moyens de transport.  Elle n’a pas cédé sa place et son rôle à des engins plus rapides.  Elle constitue une invention complète et définitive.  On l’a trouvée et on ne la remplacera jamais.

S

William Saroyan  (écrivain)   La bicyclette est la plus noble invention de l'homme. (The bicycle Rider in Beverley Hills).

Charles M. Schulz  (dessinateur) La vie est un vélo dix vitesses.  On n’en utilise qu’une ou deux.

George Bernard  Shaw  (écrivain) Le cyclisme élève I'esprit.

Dr André  Soubiran La bicyclette est une véritable cure de santé. Quel que soit l’âge, la bicyclette développe considérablement la capacité respiratoire, augmente la résistance à la fatigue et renforce la défense contre les infections.  Pratiqué en sport agréable et délassant, le cyclisme développe le cœur sas le fatiguer et accélère le fonctionnement du foie.  Par sa position penchée, il est le sport qui convient pour les douleurs musculaires dorsales.

J.E. Starrs La mélancolie est incompatible avec le vélo.

T

Pol  Tanguy  (soigneur) En vélo on regarde devant, on écoute derrière.

André  Tignon  (chroniqueur) Les cyclos sont des héros qui s’ignorent.

V

Vélocio  (Paul de Vivie, père du cyclotourisme) La pratique de la bicyclette est un art de vivre.

Maurice  Vidal  (journaliste) Le vélo est une perfection mécanique sans cesse redécouverte.  

René Vietto (champion cycliste) Un Vietto n’abandonne pas ! Il se retire

Richard Virenque ( champion cycliste) Expression maladroite lors de l’affaire de dopage Festina en 1998).

 W

Ronald  A. Wakefield  (humoriste) Faire des trous dans son bidon d'eau n'économise pas de poids.

Lech Walesa  (syndicaliste, ancien président de la Pologne) Roue et vélo ont été inventés par un feignant qui n’aimait pas marcher.

Z

A.A. Zimmermann (champion cycliste) Prends ma roue et garde-la le plus longtemps possible, tu seras second.

Émile Zola  (écrivain) Le cyclisme, pratiqué avec modération, doit être chaudement recommandé. Il constitue un grand délassement intellectuel pour ceux qui sont surmenés, car il y a toujours présente la préoccupation de maintenir l'équilibre.

Chain Réaction Cycles

Wiggle

Matériel Vélo

Alltricks

Cycles tyres

Probikeshop

http://www.schwalbe.com/fr/offroad-reader/smart-sam.html

 ETRTO (ISO 5775) est une norme qui permet de préciser la taille des pneus (ISO 5775-1) et des jantes (ISO 5775-2) de bicyclette. Elle a été développée à l'origine par l'European Tyre and Rim Technical Organisation (en français : organisation technique européenne du pneu et de la jante).

Chambres à air vélo : adaptées à tous les usages

Au même titre qu’il existe des pneus vélo adaptés à chaque pratique, les chambres à air vélo peuvent présenter des caractéristiques précises afin de s’adapter aux usages spécifiques. Ainsi, première différenciation majeure, on distingue les valves Presta des valves Schrader. Ce sont les premières qui sont majoritairement utilisées avec les chambres à air vélo route. La longueur des valves peut varier pour s’adapter aux différents types de roues : de 36 mm à 80 mm pour les jantes profilées. Il ne faudra pas négliger le préventif pneu vélo et les kits de réparation pneus vélo, des accessoires indispensables !

https://www.schwalbe.com/fr/schlaeuche.html

💡Conseil : montage pneu Continental “Grand Prix 4 Season” ...

https://www.cycletyres.fr/pneu-continental-grand-prix-4-season-duraskin-vectran-breaker-40.html

🛠 Pour le montage du pneu ne pas oublier le sens de rotation inscrit sur le flanc du pneu. Pour la pression maximum c’est aussi indiqué sur le pneu. L’inscription n’est toujours pas très visible.

2 - Capture écran :

3 - Ajouter une Carte OpenStreetMap :

Connectez votre GPS à votre ordinateur ainsi que  la carte MicroSD avec son adaptateur et  naviguez à l’adresse : http://garmin.openstreetmap.nl 

4 - Personnaliser l’écran d’accueil :

Navigation sur route  et tout-terrain carte TOPO France v3 Pro et cartes gratuites  OpenStreetMap.

Fonction LiveTrack pour le suivi en temps réel de votre activité.

Transfert de données vers un smartphone via Bluetooth® et l’application Garmin Connect™Mobile et transfert  automatique vers Strava.

 copie écran  de Strava :

Personnalisation des profils d’activité.

Prévisions météo.

Compatible capteurs ANT+ : cardio ,  vitesse, cadence …

Enregistre vos données de distance, de vitesse, d'ascension/descente, de pente, mesurent votre fréquence cardiaque, votre vitesse/cadence et votre puissance.

 copie écran Garmin Connect :

 Quelques liens utiles

Manuel d'utilisation sur le web

Guide  installation

Logiciel  ajouter mapinstall

Questions fréquentes

Partez sans avoir peur de tomber en panne. Le simulateur du site eBikeMaps vous permet de préparer votre itinéraire afin de vous aider à adapter votre effort et économiser votre batterie. Planifiez des trajets plus longs grâce aux hébergements et magasins proposant des points de charge. 

1. Editer votre parcours :

Définissez votre point de départ et votre point d’arrivée. Vous pouvez aussi ajouter des étapes ou utiliser la fonction drag and drop pour faire passer l’itinéraire là où vous le souhaitez.

2. Définissez votre effort :

Décidez quel effort vous effectuerez pour ce trajet. Vous pouvez choisir parmi quatre niveaux d’effort. La puissance humaine associée à chaque niveau d’effort est configuré dans votre profil eBikeMaps, soit en rentrant manuellement les valeurs soit en les calculant automatiquement à partir de vos données âge, sexe et poids.

3. Choisissez votre eBike :

Choisissez le vélo que vous voulez utilisez pour ce trajet. Vous pouvez choisir un vélo parmi ceux ajouter à votre profil. Les caractéristiques du vélo sont prises en compte pour les calculs ainsi que pour la vitesse maximum d’assistance (25 km/h pour les vélos conforme à la législation Européenne, 45 km/h pour les S-Pedelec, etc).

4. Vérifiez le niveau de la batterie :

Vérifiez le niveau de la batterie pour voir si ce vélo vous permet d’effectuer ce trajet dans les conditions définies.

Vous pouvez aussi voir le temps total, la distance, le dénivelé ainsi que la consommation d’énergie pour ce trajet.

5. Si nécessaire adaptez votre vitesse d’assistance :

C’est une étape facultative mais très utile. Si vous n’avez pas assez d’énergie pour le trajet que vous prévoyez de faire, vous pouvez cliquer sur le bouton "Adapter" afin de calculer automatiquement quelle vitesse maximum d’assistance il faut régler afin de pouvoir effectuer le trajet sans tomber en panne de batterie.

En effet, avec une vitesse d’assistance plus faible, vous consommerez moins, mais le trajet sera un peu plus long.

6. Les caractéristiques du vélo prises en compte dans le simulateur :

Les moteurs pédalier entraînent directement le pédalier et profitent ainsi de la transmission. Ils pèsent 3 à 4 kg et leur positionnement offre un bon équilibre des masses. La puissance disponible et le rendement ne dépendent plus de la vitesse mais essentiellement de la fréquence de pédalage du cycliste. Bien utilisés, ils ont donc de très bons résultats dans les côtes pour les puissances modérées (250W). Cependant, ils sont plus coûteux et usent rapidement la transmission. 

Puissance max batterie en (W)  :   puissance batterie maximum (W)Généralement le contrôleur limite la puissance batterie

Vitesse maximum (km/h) : les contrôleurs limitent la vitesse maximum de la motorisation pour respecter les lois locales. Cependant, vous pouvez toujours aller plus vite à la force des mollets et/ou l'aide de la gravité. 

Capacité (Ah) :  combien d'ampères votre batterie peut fournir pendant une heure ? Il est important de recalibrer la capacité réelle de votre batterie régulièrement (environ tous les ans). 

Résistance interne :la résistance interne introduit des pertes au niveau de la batterie. C'est pourquoi le calculateur d'itinéraire peut prédire une batterie vide avec un niveau de 0% alors que la batterie a fourni une énergie inférieur à sa capacité total. Il est important de suivre l'évolution de la résistance interne dans le temps. L'augmentation de la résistance interne est la principale cause de perte d'autonomie dans le temps.

Consommation constante (W) : consommation minimum quand le moteur est enclenché pour un moteur pédalier. Il est possible d'intégrer la consommation constante de l'éclairage et autres périphèriques dans ce terme. 

Résistance (ohm) : La résistance inclue la résistance du bobinage, du câblage entre le moteur et le contrôleur ainsi que 2 MOSFET (résistance et terme d'ordre un des pertes par commutation). Il s'agit généralement de la principale source de dissipation de puissance.

Pertes dynamiques (W/km/h) : consommation moteur sans charge par km/h.  

Constante de temps de refroidissement (/s) : en considérant la température extérieur Text, la température moteur T, ce paramètre H, le moteur non alimenté refroidit à une vitesse de H (T-Text) (C/s).  

Modélisation température : en considérant une perte de puissance électrique Ploss, K ce paramètre, la variation de la température du moteur est donné par l'équation Ploss*K (C/s) - H (T-Text).

Courant : le réglage d'un courant moteur maximum évite d'entrer dans les régimes de saturation du stator et/ou de surchauffer le moteur.

Sinus/FOC : technique de contrôle moteur avancé améliorant le rendement moteur jusqu'à 10% pour les régimes à fort courant moteur.  

Roulement statique : friction statique entre les roues et la route. Pensez à garder une bonne pression dans vos pneus pour diminuer cette puissance résistive.

Roulement Dynamique :  friction entre les roues et la route.

 Attention pour votre sécurité ne pas oublier de manger:

 Cyclistes, fortifiez vos jambes en mangeant des oeufs mollets. [PIerre Dac]

👉 Le matériel:

Evolution

La qualité des batteries pour vélo électrique a connu une progression significative ces 10 dernières années. Ces belles améliorations reposent à la fois sur la progression des densités énergétiques des chimies utilisées mais aussi sur l’industrialisation de la filière et les progrès de l’électronique embarquée.

1. L’évolution de la densité énergétique

Les technologies des batteries lithium progressent avant tout en densité énergétique. Il y a 10 ans, les chimies proposées par les industriels avaient des densités énergétique de l’ordre de 100 Wh/kg. On trouve aujourd’hui de nombreuses cellules à plus de 200 Wh/kg !

Cela signifie qu’une batterie de 600 Wh qui correspond à une très forte capacité dans le domaine du vélo électrique peut peser de l’ordre de 3 kg. Plutôt qu’une surenchère, parfois marketing, au nombre de Wh dans les batteries, nous pensons que des batteries de 200 Wh de 1kg pourraient être extrêmement pratiques pour les personnes ne pouvant pas stocker en permanence leur batterie sur leur vélo et donc ayant besoin de la porter pour la garder avec eux. Dans cette gamme on trouvera par exemple la batterie bouteille 200 Wh pour VAE (1,3 kg et environ 0,5L) de chez Keyde ou encore le range extender de BMZ.

La batterie Keyde conçu à l’image d’une gourde d’eau (200wh,1.3 kg)

Il faudra par contre avoir une chimie sélectionnée en fonction des courants de décharge prévus pour éviter une surchauffe des cellules et un vieillissement accéléré. Il existe en effet tout une gamme de chimies proposant des compromis entre densité de puissance et densité d’énergie.

Il existe un compromis entre la densité énergétique (l’énergie que peut fournir une batterie durant un trajet) et la densité de puissance (la puissance que peut délivrer instantanément une batterie sans perdre significativement en rendement).

Par ailleurs, les technologies qui proposent aujourd’hui des densités d’énergie supérieurs à 250 Wh/kg sont encore à l’état de prototype de recherche et il nous semble donc optimiste d’espérer des bouleversements significatifs durant les 10 prochaines années.

2. Les progrès dans l’industrialisation

On regrettera que si le gain en densité d’énergie a été significatif, celui en durée de vie et nombre de cycle a été peu marqué. Par contre des progrès fantastiques ont été réalisés dans la calibration de la qualité des cellules. Finie l’époque où chaque cellule avait des capacités variants de 10% dès la sortie d’usine et des vieillissements radicalement différents. Cela a eu un impact très positif sur la durée de vie des batteries.

En effet, un pack batterie équipé d’un Battery Management System (dont nous parlons plus longuement ci dessous) standard s’aligne toujours sur l’élément le plus faible. Cela signifie que si un élément est à 50% de sa capacité initiale, tout le pack est réduit à 50% de sa capacité initiale. La bonne homogénéité des cellules aujourd’hui permet de profiter de la capacité réelle de la somme de toutes les cellules plus longtemps.

Le format 18650 (un cylindre de 1,8 cm de diamètre sur 6,5 cm de hauteur) est un standard très répandu qui équipe les batteries d’ordinateurs portables, de voitures électriques, de vélos électriques… Cette standardisation permet la production en grand volume d’un type de cellule entraînant une baisse des prix graduelle et une homogénéité de la qualité (Source).

3. Les progrès de l’électronique

Chaque batterie est équipée d’un organe électronique appelé Battery Management System (BMS) gérant d’une part la sécurité du pack (température, surcharge, décharge profonde…) mais également le rééquilibrage de l’état de charge entre les éléments en série.

Par le passé, nous avons expérimenté des BMS passifs avec une trop faible puissance de décharge. En effet, durant la charge d’un pack batterie, pour rééquilibrer l’état de charge entre les cellules en série, le BMS décharge les cellules les plus chargées par dissipation thermique. Si la puissance de décharge d’une cellule est trop faible, le rééquilibrage peut-être extrêmement lent. De ce point de vue, il ne faut pas hésiter à laisser sa batterie branchée 48h de temps en temps pour garantir un rééquilibrage complet de l’état de charge de toutes les cellules du pack.

De nouveaux BMS sont capables d’estimer l’état de charge de chaque cellule avant la pleine charge et ainsi effectuer un rééquilibrage passif dès le début de la recharge. D’autres BMS, dits à rééquilibrage actifs, permettent de transférer l’énergie d’une cellule à une autre à tout moment. Cela permet de profiter de la capacité totale des cellules de la batterie même en cas d’utilisation de cellules ayant subit des vieillissements hétérogènes. En fusionnant le BMS et le contrôleur de puissance, il est possible d’aller encore plus loin, mais les constructeurs gardent leurs secrets pour eux !

Enerstone, start-up Grenobloise, a développé une nouvelle génération de BMS permettant un rééquilibrage actif. C’est-à-dire un échange d’énergie entre cellules à tout moment. Cela ralentit significativement le vieillissement des batteries. A notre connaissance, ce type de BMS n’est pas encore accessible en terme de prix pour être intégré à une batterie pour vélo électrique mais nous espérons que le passage à l’échelle rende cette intégration possible.

4. Des efforts d’éco-conception à l’avenir ?

Un point qu’il nous semble important d’évoquer est que la conception mécanique des batteries est encore trop hétérogène.

En effet, celles-ci étant polluantes, il faut en conséquence prévoir un recyclage le plus efficace possible. Il nous semble donc particulièrement pertinent de développer des solutions modulaires pour pouvoir réutiliser les modules de batteries dans d’autres applications (domotique, etc).

Cette approche est encore aujourd’hui peu mise en avant, mais plus nous seront nombreux sur eBikeMaps, plus nous aurons la possibilité de faire valoir nos valeurs et nos solutions A noter que des solutions efficaces existent également pour recycler la matière et nous sommes même leader en France avec la société Récupyl.

Point positif, il existe déjà une cotisation obligatoire pour la vente de chaque batterie en France, afin de prévoir le coût de retraitement des déchets générés. Notre vision est que dans le futur, il serait avantageux de standardiser un format de batterie 200 Wh et d’embarquer 1, 2, ou plusieurs batteries en fonction du besoin de chacun.

L’adoption d’une conception mécanique adaptée comme le propose Tyva permettrait de faciliter la seconde vie des batteries dans des applications moins exigeantes en densité énergétique ou de remplacer directement des cellules…

5. eBikeMaps fera évoluer le besoin en batteries !

eBikeMaps a pour vocation d’aider tout un chacun à utiliser pleinement les capacités de sa batterie, cela nous semble représenter un gain important d’autonomie, simplement par l’usage.

En effet, par la bonne gestion de l’énergie et la garantie de destination de notre application de navigation, nous estimons augmenter l’autonomie de 20 à 30% en pratique. Il est également possible de trouver de nombreux points d’étapes avec recharge possible sur notre carte. Nous pensons donc que notre calculateur est parfaitement complémentaire au progrès graduel des batteries pour toujours améliorer les valeurs d’usage du vélo électrique.

3  modes d’assistance: Eco, Normal et Sport + OFF sans assistance

Niveau de charge de la batterie 5 témoins  

Témoin éclairage

2 modes affichage écran

Indicateur de vitesse instantanée du trajet

Distance  et vitesse du trajet 

Durée du trajet

Distance et vitesse moyenne totale.

Barre d’indication du niveau d’assistance électrique.

Pourcentage utilisation batterie

Réinitialiser le trajet à  zéro : maintenez le bouton mode enfoncé pendant 5 secondes.

Réinitialiser distance totale ODO: maintenez le bouton + et - simultatément pendant 5 secondes.

Alarme clignotante sur témoin batterie : L1, L2, L3, L4 et  L5 :

L1: batterie vide.

L2: dysfonctionnement capteur de couple  PedalPlus. 

L3: unité d’entrainement en surchauffe.                                                 

écran LCD complet : problème capteur de vitesse ou capteur de rotation.

L4: dysfonctionnement  moteur SyncDrive.

Equipement double plateau possible.

Moteur linéaire qui offre  une assistance constante et sans à coups.

Le capteur de force mesure la puissance du pédalage.

Le moteur SyncDrive  s’adapte à l’effort naturel fournit par le cycliste.

Le système  GIANT “ PedalPlus” combine la vitesse d’allure, le couple fourni par l’utilisateur, la cadence de pédalage et la vitesse du moteur pour ajuster le niveau d’assistance motorisée à fournir au cycliste. Ce système maximise  l’énergie humaine et l’énergie de la batterie pour rouler plus longtemps.

Les 4 capteurs sont reliés pour travailler ensemble dans la milliseconde et offrir ainsi un maximum de réactivité au déclenchement de l’assistance.

Capteur de force qui réagit en fonction du couple transmis par la pression exercée sur les pédales.

Capteur de vitesse indépendant.

Capteur de rotation moteur qui permet de contrôler la rotation de l’axe de pédalier pour éviter tout à coup de pédalage.

Capteur de cadence de pédalage qui complète les informations du capteur de rotation  moteur pour offrir une assistance fluide mais soutenue.

Batterie: 36v Lithium-ion.

Capacité: 11360 mAh (min 10560 mAh).

Puissance 409 Wh (min 381Wh).

600 à 800 cycles de recharge environ Une batterie lithium-ion peut “subir” 800 cycles de charge/decharge. La batterie Lithium-Ion perd 5% de sa capacité tous les ans et a une durée de vie de 4- 5 ans.

Poids 3,5 Kg.

Lorsque un energypak n’a plus que 9% de batterie, le boitier électronique modifiera l’assistance pour économiser l’énergie.

S’il ne reste plus que 3% l’assistance s’arrêtera.

Ne laisser pas systématiquement  décharger la batterie complètement avant chaque recharge.

Décharger complètement l’energypak en roulant après 15  recharges  normales ou au moins tous les 3 mois.

A charger au moins tous les mois pour ne pas que la batterie “s’endorme”.

Les différents types de batteries:

 Les batteries au plomb ou plomb à électrolyte gélifiée (Pb): d'un coût faible, d'un bon rendement énergétique et sans “effet mémoire” elles sont de moins en moins utilisées. Elles présentent l'inconvénient d'un poids élevé (plus de 10 kg), d'une puissance maximale limitée (50 watt/h/kg environ) et d'une sensibilité aux températures négatives (- 25°C). Leur durée de vie est de l'ordre de 350 cycles de charges et décharges.

Les batteries au nickel-métal hydride (Ni-Mh): commercialisées dans les années 1990, elles remplacent les batteries au nickel cadmium (Ni-Cd). Nettement plus légères que les batteries au plomb, elles ont une puissance maximale plus importante (90 watt/h/kg environ). Si leur durée de vie est de l'ordre de 500 cycles de charges/décharges, leur taux d'auto-décharge est important. Non utilisées l'hiver, elles seront entièrement déchargées au printemps. Elles peuvent être sujettes à un “effet mémoire” qui limite alors leur capacité.

Les batteries au lithium-ion (Li-ion): elles ont une place prédominante sur le marché de l'électronique portable et équipent actuellement la plupart des VAE. Leur puissance maximale est de l'ordre de 120-150 Wh/kg et leur poids est limité. Elles ne souffrent pas de l'effet mémoire et supportent des charges supérieures à 800 cycles. Leur inconvénient reste le prix élevé et les risques d'explosion si l'electronique est mal conçu.

 Les batteries au lithium- polymère (Li-Po): elles constituent un véritable saut technologique puisqu'elles sont encore plus puissantes que les précédentes (140 Wh/kg) aussi légères dans la mesure où leur électrolyse en gel ne nécessite pas de renforcement d'étanchéité due à une électrolyse liquide. En cas de surchauffe, elles n'explosent pas mais s'auto-consument. Leur inconvénient est un coût nettement plus élevé que le lithium-ion.

Densité énergétique par type de batteries: le graphique ci-contre montre la densité énergétique en Wh / kg selon le type de batterie. Bien entendu, plus la densité est importante, plus la batterie est onéreuse.

Calcul de la capacité énergétique d'une batterie:

Tension x Ampérage Exemple sur une batterie de 36 V - 10 Ah :36 x 10 = 360 Wh ou 0.36 kWh.

 Donc en se basant sur un coût du Kwh à 0.1350 €, le prix de la recharge s'élève à… 0.36 * 0.1350 = 0.05 € soit 5 cts 

La capacité est calculée en ampère-heure (Ah), allant de 8 à 14Ah pour la plupart des modèles. Plus l’ampérage est grand, plus la batterie a d’autonomie.Cependant, vous trouverez régulièrement  des mesures en Watt-heure (Wh) – qui est le produit de la tension du moteur par l’ampérage de la batterie. Cette mesure apporte plus de précisions.

Exemple :

Moteur 26V / Batterie 8Ah : 208Wh

Moteur 36V / Batterie 8Ah : 288Wh

L’autonomie devrait alors être nettement plus grande avec 288Wh. Mais cela est relativisé par le fait que le moteur 36V consomme plus d’énergie. L’autonomie avec 288Wh ne sera alors que légèrement plus élevée mais vous aurez une plus grande assistance – une meilleure moyenne – avec le moteur 36V.

 👉Quelques liens pour en savoir plus :

Evolution des batteries pour vélo électrique

Autonomie: calculateur d’itinéraire dédié au vélo électrique

Livré le 10/10/2016

Le cyclisme aide à mieux respirer et permet un excellent travail cardio-vasculaire.

Le cyclisme améliore la circulation sanguine et favorise la perte de poids.

Le cyclisme permet de dessiner les muscles et est un excellent travail cardio-vasculaire.

Le cyclisme renforce le système neuro-sensoriel et favorise la relaxation.

Le VAE ou Velo à Assistance électrique, c’est des trajets accélérés, des efforts modérés, des économies d’essence, de l’activité physique, de la facilité pour une meilleure liberté retrouvée.

Le VAE facilite vos déplacement quotidiens sans se substituer à vos jambes , il peut constituer une nouvelle approche du sport. Vous irez plu loin et plus vite ... dans la limite des 25km/h imposés par la réglementation.  

Pour les VAE  avec des vitesses supérieures à 25km/h, il vous faudra un permis AM, une immatriculation, une assurance assurance et le port d’un casque est obligatoiRe