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Partez sans avoir peur de tomber en panne. Le simulateur du site eBikeMaps vous permet de préparer votre itinéraire afin de vous aider à adapter votre effort et économiser votre batterie. Planifiez des trajets plus longs grâce aux hébergements et magasins proposant des points de charge. 

1. Editer votre parcours :

Définissez votre point de départ et votre point d’arrivée. Vous pouvez aussi ajouter des étapes ou utiliser la fonction drag and drop pour faire passer l’itinéraire là où vous le souhaitez.

2. Définissez votre effort :

Décidez quel effort vous effectuerez pour ce trajet. Vous pouvez choisir parmi quatre niveaux d’effort. La puissance humaine associée à chaque niveau d’effort est configuré dans votre profil eBikeMaps, soit en rentrant manuellement les valeurs soit en les calculant automatiquement à partir de vos données âge, sexe et poids.

3. Choisissez votre eBike :

Choisissez le vélo que vous voulez utilisez pour ce trajet. Vous pouvez choisir un vélo parmi ceux ajouter à votre profil. Les caractéristiques du vélo sont prises en compte pour les calculs ainsi que pour la vitesse maximum d’assistance (25 km/h pour les vélos conforme à la législation Européenne, 45 km/h pour les S-Pedelec, etc).

4. Vérifiez le niveau de la batterie :

Vérifiez le niveau de la batterie pour voir si ce vélo vous permet d’effectuer ce trajet dans les conditions définies.

Vous pouvez aussi voir le temps total, la distance, le dénivelé ainsi que la consommation d’énergie pour ce trajet.

5. Si nécessaire adaptez votre vitesse d’assistance :

C’est une étape facultative mais très utile. Si vous n’avez pas assez d’énergie pour le trajet que vous prévoyez de faire, vous pouvez cliquer sur le bouton "Adapter" afin de calculer automatiquement quelle vitesse maximum d’assistance il faut régler afin de pouvoir effectuer le trajet sans tomber en panne de batterie.

En effet, avec une vitesse d’assistance plus faible, vous consommerez moins, mais le trajet sera un peu plus long.

6. Les caractéristiques du vélo prises en compte dans le simulateur :

Les moteurs pédalier entraînent directement le pédalier et profitent ainsi de la transmission. Ils pèsent 3 à 4 kg et leur positionnement offre un bon équilibre des masses. La puissance disponible et le rendement ne dépendent plus de la vitesse mais essentiellement de la fréquence de pédalage du cycliste. Bien utilisés, ils ont donc de très bons résultats dans les côtes pour les puissances modérées (250W). Cependant, ils sont plus coûteux et usent rapidement la transmission. 

Puissance max batterie en (W)  :   puissance batterie maximum (W)Généralement le contrôleur limite la puissance batterie

Vitesse maximum (km/h) : les contrôleurs limitent la vitesse maximum de la motorisation pour respecter les lois locales. Cependant, vous pouvez toujours aller plus vite à la force des mollets et/ou l'aide de la gravité. 

Capacité (Ah) :  combien d'ampères votre batterie peut fournir pendant une heure ? Il est important de recalibrer la capacité réelle de votre batterie régulièrement (environ tous les ans). 

Résistance interne :la résistance interne introduit des pertes au niveau de la batterie. C'est pourquoi le calculateur d'itinéraire peut prédire une batterie vide avec un niveau de 0% alors que la batterie a fourni une énergie inférieur à sa capacité total. Il est important de suivre l'évolution de la résistance interne dans le temps. L'augmentation de la résistance interne est la principale cause de perte d'autonomie dans le temps.

Consommation constante (W) : consommation minimum quand le moteur est enclenché pour un moteur pédalier. Il est possible d'intégrer la consommation constante de l'éclairage et autres périphèriques dans ce terme. 

Résistance (ohm) : La résistance inclue la résistance du bobinage, du câblage entre le moteur et le contrôleur ainsi que 2 MOSFET (résistance et terme d'ordre un des pertes par commutation). Il s'agit généralement de la principale source de dissipation de puissance.

Pertes dynamiques (W/km/h) : consommation moteur sans charge par km/h.  

Constante de temps de refroidissement (/s) : en considérant la température extérieur Text, la température moteur T, ce paramètre H, le moteur non alimenté refroidit à une vitesse de H (T-Text) (C/s).  

Modélisation température : en considérant une perte de puissance électrique Ploss, K ce paramètre, la variation de la température du moteur est donné par l'équation Ploss*K (C/s) - H (T-Text).

Courant : le réglage d'un courant moteur maximum évite d'entrer dans les régimes de saturation du stator et/ou de surchauffer le moteur.

Sinus/FOC : technique de contrôle moteur avancé améliorant le rendement moteur jusqu'à 10% pour les régimes à fort courant moteur.  

Roulement statique : friction statique entre les roues et la route. Pensez à garder une bonne pression dans vos pneus pour diminuer cette puissance résistive.

Roulement Dynamique :  friction entre les roues et la route.