Bilpassion - ett brinnande bilintresse

Det finns en mängd reparationer som du själv klarar av på bilen, utan specialkunskaper och utan specialverktyg.

Visst är det sant att moderna bilar blivit mer tekniskt avancerade, och därmed också svårare för en lekman att reparera. Men med lite sunt förnuft, bra instruktioner och rätt bildelar finns det i själva verket mängder med saker du kan fixa själv – och då talar vi inte om det mest självklara som att byta olja, andra vätskor på bilen, tändstift och liknande. Räkna med att det tar lite tid, och möjligen även en och annan svordom. Men översatt i pengar talar vi om sparade tusenlappar som annars skulle ha gått till verkstaden, och självkänslan och välbefinnandet som kommer med ”kan själv” är värda rätt mycket de också. Här är några tips på enklare operationer, som de flesta som kan hålla i en skiftnyckel klarar av.

Det här klarar du (och förmodligen mer än det)

Svårast för den som saknar större erfarenhet av bilar är i regel att ställa rätt diagnos på bilen. Men när det väl är gjort handlar nedanstående övningar mest om att köpa bildelar, och sedan några timmars arbete. Under huven hittar man drivremmar till fläktar, pumpar och liknande. De behöver bytas med jämna mellanrum – och det kan göras av dig. Och det kan du även med spännarna som håller dem sträckta. Kamremmen kan vara något knepigare – eftersom det krävs viss precision i inställningen – men även det brukar den som försöker klara av. Batteriet? Naturligtvis. Växelströmsgeneratorn?

Varför inte. Bromsbelägg är i regel inga problem att byta. Bränsle och oljefilter likaså. Läckage från kylsystemet kan gå att göra något åt på egen hand, förutsatt att det kommer från kylvattenslangarna, som rätt enkelt kan bytas. Med erfarenheterna från dessa relativt enkla operationer och annan regelbunden service av bilen växer snart både kunnandet och självförtroendet, så att du kan ge dig i kast med större utmaningar.

Att komma igång

Ingen är född amatörmekaniker. Det blir man av intresse och av erfarenhet. Om du själv haft vare sig det ena eller det andra så kan du naturligtvis ändå dra nytta av vad andra har lärt. Förmodligen finns det någon i bekantskapskretsen att fråga om råd (bara fåfänga människor är för stolta för att fråga). Och helt säkert finns det mängder av resurser både i tryck och på nätet att dra nytta av. Haynes reparationsmanual för just din bilmodell är en klok investering.

Kamremmen är den enskilt kanske viktigaste drivremmen i motorn. Varför ser den ut som den gör och när skall man byta?

I den industriella revolutionens fabriker gick drivremmar kors och tvärs genom den ofta överfulla lokalen. Kraften skulle överföras från en central kraftkälla – ett vattenhjul, ångmaskin, eller så småningom, elmotor – ut till alla individuella maskiner. Så ser det i någon mån fortfarande ut i bilens motor. Fläkt, pump och kamaxel drivs oftast runt av förbränningsmotorn själv, och det är olika typer av drivremmar som står för kraftöverföringen. Vanliga platta remmar för över kraften genom den friktion som uppstår mellan rem och remskiva. I många fall fungerar det utmärkt.

Men platta remmar är helt beroende av rätt spänning för att fungera som de skall och för att remmen inte skall slira. Problemet undviker man genom att istället använda en kuggrem, alltså en tandad rem.

Kuggremmen kombinerar egenskaperna hos en rem med egenskaperna hos en kedja. Till skillnad från en vanlig kedja behöver kuggremmen inte smörjas. Men tänderna möjliggör på samma sätt överföring av större krafter än vad som är möjligt med en platt rem. De förhindrar slirning av bandet. Och de möjliggör också den mer precisa kraftöverföring som är nödvändig där man behöver ett exakt utväxlingsförhållande, till exempel för att driva motorns kamaxel.

Kamremmen

Den kuggrem som de flesta bilägare förr eller senare kommer i kontakt med är kamremmen, alltså en rem som används istället för en kamkedja till att driva motorns kamaxel, som ju i sin tur ser till att cylinderns ventiler öppnas och stängs i rätt tid. Utan kamrem fungerar inte motorn, och en brusten kamrem kan orsaka ödesdigra konsekvenser, med allvarliga skador på motorn, t.ex. som följd av att kolvar och ventiler kolliderar. För just denna kuggrem är det alltså viktigt att man informerar sig om rekommenderat serviceintervall, och byter i tid! 

Byta kuggrem

Den tidiga industrialiseringens drivremmar tillverkades av rep eller läder. Materialen för moderna remmar är vanligen neopren eller polyuretan, som förstärks av någon typ av textil, fiberglas eller till och med kevlar. Gummit i remmen åldras och försvagas med tiden, sprickor uppstår, och i värsta fall kan en kuggrem gå av. Tyvärr kan det vara svårt att med blotta ögat se om remmen är sliten, särskilt utan att först ta av den och undersöka nötningen på de tänder som löper mot kuggen. Serviceboken som följer med bilen innehåller information om när till exempel kamremmen skall bytas.

Tidpunkten anges i körd sträcka och i tid som gått sedan förra bytet. Även om bilen inte kört så långt så skall man alltså byta remmen efter en viss tid. Det finns dock ingen garanti för att kamremmen verkligen håller under perioden mellan de rekommenderade bytena. Olika faktorer kan påverka slitaget. En dåligt servad motor, med lågt oljetryck och för få oljebyten kan öka slitaget på remmarna. Remspänningen är en annan viktig faktor som avsevärt påverkar en kuggrems funktion och livslängd.

Vad bör man tänka på innan man åker på bilsemester? Det här bör du kolla, ta med och tänka på!

Checklistan inför semestern kan vara lång. Badring, portabel grill och presenten till mormor – check! Men hur är det med bilen, som ju skall ta oss iväg på semesteräventyren, utan problem på vägen och säkert? Även den bör få en extra koll innan avfärd. Om bilens regelbundna service ändå är inplanerad för någon av de närmaste månaderna så är det lika bra att få den gjord redan nu, innan långturen. I annat fall finns det några grundläggande och enkla saker att kolla själv, vissa bildelar att ta med och några saker att tänka på.

Kolla och ta med!

Vilka kontroller brukar ingå i bilens service? Gör de du kan också inför långturen. Då får du också ett tillfälle att titta närmare på bilen och eventuellt få upp ögonen för andra saker att åtgärda innan avfärd. Kontroll av bilens vätskor – till exempel olja, servo- och bromsvätska, kylvätska och vätskenivån i batteriet – är en självklarhet.

De remmar som är tillgängliga för kontroll bör också ses över – har de sprickor eller är slitna? I vilken kondition är däcken? Har de ett mönsterdjup på minst fyra millimeter och är de i övrigt i gott skick? Glöm inte att ta en titt även på bilens reservdäck. Vad gäller utrustning och bildelar att ta med så bör naturligtvis mycket av nedanstående ständigt finnas i bilen, även till vardags. Men lade du verkligen tillbaka domkraften och fälgkorset, efter att du tog ut dem senast för att städa bilen? Har du startkablar och bogserlina? Ta även verktygslådan.

Vem vet vad du kan behöva (och inte bara för att montera den portabla grillen!)? Hammare, mejslar, polygrip och tänger är i alla fall ett måste. Snabbfixar kan bli nödvändiga för att ta dig fram till verkstaden: ståltråd och silvertejp alltså!  Du har naturligtvis kontrollerat vätskorna. Men varför inte ta med lite vatten, kylarvätska, motorolja och spolarvätska, för säkerhets skull? Gäller det vintersemester så finns det naturligtvis även mycket annat som skall med.

Ta paus, och packa ordentligt

Sommar och bilsemester är något att se fram emot – men åk förberedd med reservdelar och service. 

Sommar och semester! För många av oss är det något vi förknippar med långturer med bilen. I bästa fall blir själva resan en del av semestern och kanske ett tillfälle för familjen att umgås. Men långturer med fullastad bil och barn och sommarhetta kan också innebära en del stress, särskilt för förare som är ovana att köra längre än till jobbet. Men ta det bara lugnt och kom ihåg att du är på semester! Trötta och stressade förare är farliga i trafiken. Ta därför en paus minst en gång i timman för att sträcka på benen – för så bråttom har vi inte! Oro för bilen, särskilt om den har några år på nacken, kan vara en av de saker som påfrestar föraren. Att resa med en nyservad bil som utrustats med alla nödvändiga bilreservdelar gör därför också det resan mer angenäm. Vad bör du kontrollera innan avfärd och vad bör du ta med dig ombord?

Checklistan

Är det dags att serva bilen? Vänta inte till efter långresan, även om bilens normala serviceintervall ligger någon månad framåt. Gör själv alla sedvanliga kontroller. Det innebär t.ex. koll av vätskenivå på olja, broms- och servovätska, kylvätska och batteri (om tillämpligt). Kontrollera också att drivremmarna inte är för slitna eller har sprickor. Däckens kondition har stor betydelse för möjligheten att kontrollera bilen, inte minst i det regn som man tyvärr får räkna med på sverigesemestern. Kontrollera att de har ett mönsterdjup på minst fyra millimeter och inga andra skador. Och se till att även bilens reservdäck är i god kondition. Ofta kör vi med tyngre last än vanligt på semestern. Om det är fallet så kan det vara läge att också höja trycket i däcken. Var noggrann med hur du packar i bilen: tunga saker nära bakaxeln och gärna fast förankrade med lastnät eller liknande, och inga lösa föremål i bilens kupé! Kom ihåg var du packat nödvändiga bilreservdelar och verktyg.

Bra att ha med sig på turen

 En begagnad bil kan vara billig i inköp, men obehagliga överraskningar kan bli kostsamma i längden. Vad bör man egentligen undersöka vid köp av begagnad bil?

 Även ett köp av begagnad bil kan gräva ett stort hål i plånboken, inte minst om diverse dolda fel och slitage raskt leder till dyra besök i verkstaden efter köpet. Att inte rusa iväg, utan tänka över sitt köp och undersöka bilen så gott det går är alltså nödvändigt. Men vad skall man egentligen tänka på? De flesta känner till att viktiga delar, som motorns kamrem, slits ut och måste bytas. Färre tänker på att det inte bara är bilen som bör undersökas inför köpet. Bilens skriftliga dokumentation och rent av bilens försäljare är också värda att syna i sömmarna, innan man beslutar sig för att lägga ut pengar på en begagnad bil. 

 Undersök bilen

 Alla bilar är individer. De kan med andra ord ha helt unika förslitningsskador eller andra problem som är svåra att förutse. Men det är också sant att en viss modell ofta får vissa typiska problem med tiden. Här kan det definitivt löna sig med några timmars surfande bland biltidningarnas begagnattester. Kom ihåg att ofta har någon ställts inför samma fråga som du själv: nätforum där bilar diskuteras är en utmärkt källa för att leta efter rykten om en viss modells typiska ålderskrämpor, värda att undersöka när det sedan är dags att ta en titt på objektet.

 Men det finns naturligtvis många allmänna problem att leta efter. Rost under trösklarna? En grå sörja i locket till oljan? Sliten, repig framruta (syns bäst i solen)? Fungerar all el? Saknar man själv både bilkunskaper och bilkunnig släkt och vänner kan det vara värt att betala för att testa bilen på en professionell teststation, t.ex. på Bilprovningen. Självklart skall du be att få provköra innan köpet. Det ger dig också en chans att känna på viktiga saker som körställning och lyssna efter ljud i motor och växellåda. Hörs det rassel när du står på tomgång? Drar bilen åt något håll när du kör?

 Studera bilens dokumentation, och säljare

Du hör den varje gång du vrider om tändningsnyckeln – startmotorn. Bilens förbränningsmotor går nämligen inte igång av sig själv. Den dras igång av vad som i själva verket är en självständig liten elektrisk motor, driven av bilens batteri. Innan denna förträffliga uppfinning fick världens chaufförer veva igång motorn, en finess som för övrigt fanns kvar i reserv på många bilar långt fram i tiden, för att ge möjlighet att starta bilen i nödlägen. Men vet du egentligen hur din bils startmotor fungerar, och hur du kan felsöka och åtgärda eventuella problem med denna relativt dyrbara bildel?

Startmotorn, solenoiden och dina batterier

Startmotorn kan inte alltid vara kopplad till bilens förbränningsmotor. När du vrider på nyckeln (eller trycker på startknappen, som ju blir allt vanligare), går en ström till en solenoid i bilens startmotor. Solenoiden är, det komplicerade namnet till trots, inget annat än en magnet som kopplar samman bilens motor med startmotorn och sedan ansluter denna till bilens batteri. Startmotorn drar runt bilens förbränningsmotor till dess att den går av egen kraft, och solenoiden kopplar då åter ur startmotorns kugg från förbränningsmotorns svänghjul. Startmotorn drar mycket el från batteriet och slits dessutom med tiden. Nyare bilar som utrustats med bränslebesparande stop- & go-funktion – och alltså stannar när föraren släpper kopplingen och startar igen när han eller hon trycker ned kopplingen igen – har också startmotorer och batterier med betydligt bättre prestanda än bilar utan denna funktion.     

Felsökning av startmotorn?

Peugeot 308 har valts till årets bil år 2014. Lägre vikt och ny design talar för den uppdaterade modellen, som förhoppningsvis också bidrar till den tillverkarens ekonomiska återhämtning. 

58 europeiska motorjournalister har sagt sitt: Peugeot 308 är årets bil 2014. Resultatet kommer kanske inte som en överraskning (Peugeot 307 vann utmärkelsen år 2002), men det är säkerligen välkommet hos den vacklande franska bilkoncernen PSA. Och oavsett vad man tycker om denna typ av tävlingar, så är det klart att utvecklingsarbetet hos Peugeot har resulterat i en bil som är ett steg framåt från den 308 som lanserad år 2008. Om tillverkarens omtalade kvalitetsarbete skjuter upp behovet av reservdelar till Peugeot 308 återstår att se. Men klart är att ett antal förbättringar av modellen bidragit till att göra den till årets favorit. Till exempel så har nya kompositmaterial reducerat bilens vikt med 140kg, och det lär märkas både på körekonomi och på prestanda. Mest uppmärksammat är ändå det uppdaterade utseendet, som skapat till Peugeots mest attraktiva bil på länge.

Tyst skönhet

I en bransch där den senaste teknologin snabbt övertas från ett märke till ett annat blir bilens design ett allt starkare säljargument. Och här har Peugeots designguru, Gilles Vidal, lyckats över förväntan. Peugeot har på senare år kritiserats för ett antal bilar med en form som är anonym och på gränsen till tråkig. Men designen av Peugeot 308 full av självförtroende, fastän fördelaktigt lågmäld. Linjerna är sportiga utan att för den skull förlora i elegans. Strålkastarna liknar kattögon, med led-naggar till fransar. Längs med huven löper diskreta veck som ger ett kraftfullt intryck och gör att man inte tar miste på bilens exteriör. Invändigt har Peugeot gått in för en nyenkelhet som närmast för tankarna till Volkswagen. Interiören går huvudsakligen i svart, grått och aluminium, men den skall även finnas i en ljusare variant. Meningarna är delade om ratten på Peugeot 308, som med litet formatet och tre ekrar ser ut att vara gjord för racing. Om det lämpar sig eller inte på en bil i Golfklassen är väl en smaksak som knappast kan dra ned helhetsintrycket.

Vad innebär årets-bil-utmärkelsen för Peugeot?

Tändstiften ser kanske obetydliga ut, men de är en nödvändig del av förbränningsmotorn som det lönar sig att hålla efter. Här kan du läsa om hur tändstiften fungerar och om hur du kontrollerar och byter ut gamla tändstift.

Tändstiften är små men helt nödvändiga komponenter i motorn. Stiftens gnista antänder den blandning av luft och bränsle som driver förbränningsmotorn. Om gnistan inte är tillräckligt kraftig eller om gasblandningen misständer så kan det resultera i skador på t.ex. katalysatorn. Och utan gnista står bilen naturligtvis still! Det är alltså viktigt att du använder tändstift som tillverkats för att passa just din motor och som kommer från en kvalitetstillverkare, t.ex. tändstift från Bosch. Men hur fungerar egentligen tändstiften i motorn, och hur går du tillväga om du själv vill byta tändstift?

Så fungerar ett tändstift

Nicola Tesla och Robert Bosch fick år 1898 olika patent för tändstift, och tändstiftens utveckling är en del av historien om utvecklingen av driftsäkrare förbränningsmotorer. Ett vanligt Bosch tändstift monteras som bekant så att de elektroder som sitter nära varandra på stiftets spets kan antända gasblandningen i motorns förbränningsrum.

Gasblandningen leder i vanliga fall inte elektricitet. Men när spänningen i det lilla gnistgapet mellan elektroderna blivit tillräckligt hög joniseras gasblandningen. Gasen hettas upp av strömmen, och så startar förbränningen. Trots experiment som gjorts med att ersätta tändstiften med laserteknik så tyder det mesta på att den nu mer än hundraåriga uppfinningen är här för att stanna.          

Byt tändstift!

Rekommendationerna för hur ofta du skall byta tändstift varierar och beror bland annat på vilken typ av stift du använder. Med vanliga tändstift är det en god idé att byta efter högst 5000 mil. Men varför inte passa på att byta när du ändå servar bilen? Det är ett billigt sätt att försäkra sig om att motorn arbetar på full effekt och att du inte slösar bensin i onödan. Självklart kan du byta tändstift själv, även om du inte är särskilt händig. Stiften sitter på rad längs med motorblocket.

Vi förväntar oss att bilen startar när vi vrider på nyckeln. Men vet du egentligen hur din bils startmotor fungerar, och vad du kan göra om den krånglar?

Vad händer egentligen när du vrider på tändningsnyckeln och hör bilen starta? Bilens förbränningsmotor går inte igång av sig själv utan behöver dras igång av en elektrisk motor, startmotorn. Men startmotorn kan naturligtvis inte alltid vara kopplad till bilens förbränningsmotor. När du vrider på nyckeln eller trycker på startknappen går det ström till en så kallad solenoid i bilens startmotor.

Solenoiden är en magnet som först kopplar ihop bilens motor med startmotorn och sedan kopplar den till bilens batteri. Därefter dras bilens förbränningsmotor runt av den starka startmotorn till den går av egen kraft, och då kopplar solenoiden ur startmotorns kugg från förbränningsmotorns svänghjul.

Stop & go, startmotorn och dina batterier

Nyare bilar är ofta utrustade med en funktion som kallas stop & go. Den kan fungera på olika sätt i olika modeller, men vanligast är att bilen stannar när föraren släpper kopplingen och lägger i friläge, för att sedan starta igen så fort han eller hon trycker ned kopplingen.

Tanken är att spara bränsle och reducera förorenande utsläpp i stadstrafik, där man tvingas till ständiga stopp vid rödljus, bilköer och liknande. Med stop & go kan man alltså undvika tomgång utan att ständigt behöva starta och stänga av bilen med tändningsnyckeln. Funktionen ställer naturligtvis större krav på både batteri och startmotor, som får arbeta hårdare till följd av att bilen ständigt måste starta om. Bilar försedda med stop & go har därför tåligare startmotorer och batterier. 

Problem med startmotorn?

Det kan naturligtvis finnas flera skäl till att bilen inte vill starta, och problem med startmotorn är bara ett av dem. Kom också ihåg att det faktum att startmotorn inte går igång inte behöver ha med själva startmotorn att göra. Det kan lika gärna bero på problem med batteriet, eller kanske kablarna som förser startmotorn med ström. Men om du ändå misstänker att det är startmotorn som är problemet så finns det några knep att ta till, innan du tar bilen till en dyr verkstad. Börja med att knacka på startmotorn, med t.ex. en gummiklubba.

Framgångarna med laddhybriden V60 och elbilen C30 skapar intresse för elbilsutvecklingen på Volvo och nya forskningssamarbeten lovar gott för framtiden. 

Volvo är ingen nybörjare när det gäller elbilar. Laddhybriden V60 finns sedan en tid på marknaden, och det gör även elbilen C30 electric, som hittills endast byggts i ett mindre antal exemplar men har fått bra respons av de företag och organisationer som fått tillgång till bilen. Ett samarbete med tyska Siemens lovar dock fortsatt utveckling av Volvos elbilar och produktion i industriell skala. Förhoppningsvis leder det till bilar med mer konkurrenskraftiga priser och till bättre möjligheter att hitta reservdelar till din eldrivna Volvo. En titt på både befintliga bilar och på spjutspetsforskningen vid Volvo lovar gott för dig som går i tankarna på att investera i en elbil.

Nya batterier och ny laddteknik

Partnerskapet med Siemens ledde till en bil med bland annat starkare motor än den i C30 (110 kW istället för 85 kW, motsvarande ungefär 150 hk mot 110 hk). Men Volvo har även deltagit i andra samarbeten som visar vad som är på gång inom elbilsområdet. Mest spektakulärt är kanske utvecklingen av en ny batteriteknik, där ett energilagrande material av kolfiber och polymerhartser inte bara ersätter de tunga, traditionella batterierna utan även vanliga karossdelar – alltså baklucka och batteri i ett och samma stycke! Besvärlig laddning och hantering av smutsiga, krångliga kablar är ett problem som ofta påtalas av elbilarnas kritiker. Här kan forskning kring induktiv laddning innebära en lösning. Tekniken används idag främst för laddning av mindre apparater, som t.ex. eltandborstar, men försök visar att det är fullt möjligt att använda samma typ av elektromagnetiska fält för laddning av bilar. Självklart är det betydligt smidigare att bara parkera bilen över en laddningsstation än att hantera diverse kablar.      

Säkerhet och elbilar

Många bilförare drar sig för parkering i trånga utrymmen. Automatisk parkeringshjälp med sensorer kan emellertid underlätta och hjälpa dig undvika onödiga olyckor.  

Parkering under dåliga förhållanden kan vara en mardröm. Med dålig sikt fram och bak, tjusiga men känsliga stötdämpare, allt mindre parkeringsfickor och allt dyrare reparationer kan något så enkelt som att parkera bilen bli frustrerande. Bildelstillverkaren Valeo erbjuder emellertid en teknisk lösning som är lika lättanvänd som genial, och som dessutom snabb att installera i alla bilar. Det handlar om ett brett sortiment av parkeringshjälpmedel som använder ultraljudssensorer och hjälper dig att behålla lugnet när det börjar bli trångt!

Olyckor vid parkering

Trots att hastigheterna ofta är låga så är det inte ovanligt med olyckor i samband med parkering. Ofta uppstår förvirring kring regler om företräde, sikten kan var dålig och det kan vara en utmaning även för en van förare att manövrera ett stort fordon i det trånga utrymmet. En typisk parkeringsplatsolycka inträffar när förare backar ut från platsen och kör in i ett annat fordon, antingen stillastående eller i rörelse. Det här leder naturligtvis till skador och dyra reparationer, och ibland även till rättsliga påföljder. Men än värre är det naturligtvis att fotgängare – på väg till sina egna bilar med varor från butiker – ofta skadas på parkeringsplatser. Det krävs alltså stor vaksamhet från dig som bilförare för att undvika skador på personer eller fordon i trafiken på parkeringsplatsen. Som alltid är det en defensiv körstil som gäller, samt klar och tydlig kommunikation med dina medtrafikanter!   

Så funkar det

Systemet med ultraljudssensorer från Valeo kallas ”beep and park”. Namnet säger något om hur intuitiv och användarvänlig även avancerad teknik kan vara. Ultraljudssensorerna som monteras på bilens utsida känner av närheten till olika föremål runt bilen, t.ex. gatsten, andra bilar eller fotgängare. Föraren meddelas genom en återkommande ljudsignal som blir allt intensivare ju närmare hindret kommer. Vid 30 cm från bilen avger högtalarna en ihållande signal till varning. Tekniken omfattar också en display som kan monteras över backspegeln eller på instrumentbrädan och ger föraren information om avståndet till föremålet samt var det befinner sig (alltså till höger, vänster, framför eller bakom bilen).

Enkel installation

Du vet säkert att Bosch tillverkar bildelar med bra prestanda. Men vad vet du mer om det här världsledande företagets teknologi, tjänster och långa historia?

Robert Bosch grundade sin firma för finmekanik och elektroteknik 1886 i Stuttgart och firman har sedan dess fortsatt att utvecklas till en av världens ledande leverantörer av teknologi och tjänster inom områdena bilteknik, industriell teknologi, konsumtionsvaror, energi och byggteknik.

En av förklaringarna till den fortsatta framgången är företagets fokus på innovationer. Bara under 2012 registrerade man 4 784 olika patent! Även i Sverige har bildelstillverkaren Bosch en mycket lång historia. Redan 1904 slöt man avtal om försäljning i landet, och idag har Bosch omkring 1 800 anställda i landet.

Innovationer på landsväg…

Som bildelstillverkare har Bosch varit med ända från början och idag deltar man i utvecklingen av de mest avancerade systemen för en säkrare trafik. Det gäller t.ex. automatiska bromsar för att undvika kollisioner, förarlös parkering och teknik som håller bilen i rätt körfält. Dessa system representerar i någon mån spjutspetsarna inom den moderna biltekniken.

Mer förvånande är det kanske att det fortfarande finns stora förbättringar att göra även av mer traditionella bildelar. Ett exempel är den så kallade eClutch, som företaget lanserat under 2013. Det är en koppling som reducerar behovet av ständiga, ryckiga växlingar vid låga hastigheter, t.ex. vid bilköer, och dessutom minskar bränsleförbrukningen med tio procent!

…och på gräsmattan

Men Bosch fokuserar även på andra områden där behovet av innovationer är stort, t.ex. materielteknik och utvecklingen av en effektivare vindkraft. Satsningarna på att integrera informationsteknologin med andra produkter gäller inte bara bilar. Det finns idag ett stort behov av bättre sensorer för att sammankoppla IT med den verkliga världen.

         Här är tillämpningarna många och angelägna, vare sig det gäller efterbehandling av avgaser eller komponenter i medicinsk teknologi. Robotgräsklipparen från Bosch är kanske inte någon livsnödvändighet, men den sparar ryggar och är väl ett utmärkt exempel på hur våra vardagsföremål håller på att bli alltmer arbetsbesparande och intelligenta.

Delar, verkstäder och service

Bosch är kanske framförallt känt som tillverkare av kvalitetsbildelar, med allt från belysningssystem till bromsar i sitt utbud. Man tillhandahåller delar för alla bilmärken men gör också delar speciellt för kvalitetsmärken som Jaguar och Mercedes. Boschkoncernen omfattar även verkstäder och service. Det finns över 15 000 Bosch Service Partners i världen och 89 representanter i Sverige.

Katalysatorn är en viktig del av avgassystemet eftersom dess uppgift är att konvertera giftiga gaser till mindre skadliga sådana. Upptäck varför den är nödvändigt, även om den inte är perfekt, samt när och varför den bör bytas ut.

Våra bilar släpper ut många föroreningar, men tack vare katalysatorn oxideras, omvandlas och minskas de. Katalysatorn är en liten komponent, men viktig för att minska bilens miljöpåverkan.

Vad gör den, exakt?

Det är främst när du startar upp motorn som din bil släpper ut föroreningar. Kammaren, som kallas "katalysator", liknar ett filter med sin bikakestruktur. Beroende på vilken bilmodell det gäller kan katalysatorn fungera olika, men dess roll är att alltid behandla vad avgassystem släpper ut så att det inte blir onödigt mycket giftiga avgaser.

Omvandlaren fungerar tack vare partiklar av ädelmetaller som platina. De omvandlar det kväveoxid, kolmonoxid och de kolväten som är biprodukter från förbränning. Tack vare katalysator blir oxider från kväve till kvävedioxid. Kolmonoxid omvandlas till koldioxid.

Effektiv, men ofullkomlig

Katalysatorn är därför inte effektiv mot utsläpp av den miljöskadliga gasen koldioxid, CO2. Katalysatorn skapar dessutom en ytterligare gas, dikvävedioxid. Det är därför en nödvändig del av bilen, men det kan aldrig ta bort giftiga utsläpp helt och genererar även några själv.

Katalysatorn behöver en hög temperatur för att fungera. Trots avancerad katalysatorteknik är det dock nödvändigt att hitta en lösning för det avgörande ögonblicket när du startar bilen. Problemet är att systemet fungerar bara efteråt, vilket är lite för sent.

Det finns dock ett annat bilsystem som har funnits i bortåt tjugo år, som hjälper till att minska föroreningarna. Detta är lambdasonden som talar om för det elektroniska systemet när det är nödvändigt att tillföra bränsle och luft i motorn. Denna sond är ett utmärkt komplement till trevägskatalysatorn i patrullbilar.

En sliten katalysator

Katalysatorn klarar att motstå extremt höga temperaturer, men är fortfarande en känslig del som kan slitas ut. Som sådan måste den bytas ut efter en viss körsträcka, även om den varar längre än lambdasonden.

Vad tyder på att du behöver byta katalysatorn? De första tecknen är förlust av motoreffekt vid acceleration, tillsammans med hög bränsleförbrukning. Tjock rök kan också avges när katalysatorn inte längre fungerar.

När du har ersatt katalysatorn ersätts lambdasonden (och luftfilter) vanligtvis också, men för att veta om katalysatorn gör sitt filtreringsjobb korrekt bör du ta bilen till en tekniker. Detta är något du inte kan kolla själv.