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Un arrĂȘtĂ© constitutionnel datant du 11/09 nous montre le fossĂ© qui se crĂ©e dans les milieux urbains et suggĂšre aux responsables politiques de mieux protĂ©ger leurs habitants, tant d'un point de vue de la santĂ© qu'en offrant es alternatives en transports en communs.
ZFE
C'est clair
ZFE : Ăcologie ou Discrimination Sociale ? Quand Hidalgo RĂ©invente le PĂ©age Urbain
Ah, Paris, ville lumiĂšre, ville dâamour⊠et bientĂŽt ville interdite aux pauvres motorisĂ©s. GrĂące aux Zones Ă Faibles Ămissions (ZFE), la capitale se transforme en laboratoire dâexpĂ©rimentation sociale grandeur nature, oĂč lâĂ©cologie rime de plus en plus avec exclusion sociale. Officiellement, ces mesures visent Ă rĂ©duire la pollution. Officieusement, elles semblent surtout conçues pour virer lesâŠ

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A propos du projet de ZTL (Zone à Trafic Limité) de Paris centre
Ma contribution Ă lâenquĂȘte publique - Mai 2024
Le projet de ZTL pour Paris Centre est tout à fait bénéfique pour plusieurs raisons :
Le trafic de transit ne devrait jamais passer par les centres urbains, Ă commencer par le centre de Paris
Le trafic de transit est explicitement visĂ© dans le projet de ZTL. Hors les centres urbains, trĂšs denses en piĂ©tons, ont vocation Ă laisser toute la place aux mobilitĂ©s actives. Le trafic de transit vient donc ajouter une fonction routiĂšre Ă des quartiers historiques, touristiques et denses. Or cette fonction routiĂšre est difficilement conciliable avec lâespace urbain, forcĂ©ment limitĂ©. Une voirie faite pour le transit routier verra forcĂ©ment la place dĂ©volue aux bus, aux vĂ©los et aux piĂ©tons trĂšs rĂ©duite.
Paris Centre ne doit pas ĂȘtre un raccourci, ni une autoroute urbaine, ni un Ă©changeur.
2) Une mesure non pénalisante pour le quotidien des Parisien.nes et des Francilien.nes
Le trafic routier parisien concerne des dĂ©placements quotidiens pour moins de 10% des mĂ©nages parisiens et de proche banlieue. Les mĂ©nages qui disposent dâune voiture appartiennent en premier lieu aux couches les plus aisĂ©es. Le trafic motorisĂ© contribue Ă la quasi-totalitĂ© des Ă©missions de gaz Ă effet de serre des transports, Ă la moitiĂ© de la pollution de lâair et occupe 50% de lâespace public.
Lâexcellente offre de transports en commun, doublĂ©e dâun rĂ©seau cyclable sĂ©curisĂ© - comme par exemple les pistes cyclables rue de Rivoli ou boulevard de SĂ©bastopol - permet de se passer de la voiture individuelle pour les dĂ©placements dans le centre de Paris. La ZTL permet des autorisations de circuler pour les usages motorisĂ©s dĂ©finis, lorsquâil nây a pas dâalternative possible.
De plus la ZTL permet de réduire la circulation motorisée ce qui a un impact non négligeable pour la qualité de vie dans ladite zone : réduction du bruit, de la pollution, des émissions de gaz à effet de serre, désencombrement de la voirie
3) Les ZTL sont complémentaires et plus efficaces que les ZFE
Les ZTL sont des projets qui devraient se multiplier dans notre rĂ©gion, comme je lâai proposĂ© pour le Plan des mobilitĂ©s 2030 de lâIle de France. En effet, alors que la ZFE (Zone Ă Faible Ămission) du Grand Paris avance lentement, la ZTL est un outil qui nâest pas utilisĂ© dans notre rĂ©gion et qui permettrait de contribuer Ă la rĂ©duction de la circulation automobile dans les centres-villes.
Mieux centrĂ©es sur les usages et non sur les motorisations, les ZTL sont complĂ©mentaires voire mĂȘme sont de vraies alternatives aux ZFE.
Les ZTL sont utilisĂ©es depuis des annĂ©es en Italie. En visant explicitement lâusage et non les catĂ©gories de motorisation, les ZTL permettent de rĂ©duire la circulation dans les centre-villes et donc de contribuer aux objectifs de rĂ©duction des dĂ©placements motorisĂ©s, et aux objectifs de favoriser les modes actifs (marche et vĂ©lo), en diminuant les conflits et la place accordĂ©e aux voies circulĂ©es.
Elles permettent de mettre en place un contrĂŽle efficace, tout en offrant dâĂ©normes souplesses pour la gestion des ayant.e.s-droits.Â
La ZTL du centre de Paris sera donc une premiĂšre dans notre rĂ©gion, qui amĂšne Ă dâautres ZTL dans dâautres quartiers de lâIle de France.
Quelques pistes dâamĂ©lioration pour la ZTL Paris centre
Cette enquĂȘte publique permet de pointer les points dâamĂ©lioration de cette ZTL, afin de la rendre plus efficace.Â
Ainsi :Â
La ZTL de Paris centre devrait ĂȘtre plus ambitieuse, Ă ce stade beaucoup trop dâusages sont permis ce qui fait quâon attend simplement une rĂ©duction de 15% de la circulation automobile sur le Boulevard de SĂ©bastopol, câest trop peu et risque dâavoir un effet peu perceptible. Ainsi il est prĂ©vu dâaccepter les dĂ©placements motorisĂ©s dans la zone pour âtravailler, aller dans un magasin/commerce, dans une galerie dâart, aller chez des amis ou aller au cinĂ©maâ, ce qui autorise Ă peu prĂšs tous les dĂ©placements motorisĂ©s. Au contraire, les dĂ©placements motorisĂ©s devraient se concentrer sur les usages vraiment indispensables, comme pour les artisans, les personnes Ă mobilitĂ© rĂ©duite ou les livraisons.Â
Le contrĂŽle doit ĂȘtre automatique, par des bornes ou camĂ©ras de surveillance Ă©quipĂ©es du systĂšme de lecture automatique des plaques dâimmatriculation (LAPI). Câest la clĂ© du succĂšs des ZTL en Italie : chaque vĂ©hicule est contrĂŽlĂ© sans aucune barriĂšre et lâamende est directement envoyĂ©e au propriĂ©taire du vĂ©hicule, comme pour les radars automatiques. Et câest aussi paradoxalement ce mode de contrĂŽle qui permet de la souplesse dans lâattribution des droits de circulation ponctuel. En effet, pour un besoin dĂ©fini, il suffira de faire une demande via internet, pour une durĂ©e dĂ©terminĂ©e (ex un dĂ©mĂ©nagement).
De plus, il est primordial dâaccompagner cette ZTL dâun nouveau plan de circulation Ă lâĂ©chelle de Paris, voire mĂȘme du Grand Paris. En effet, la ZTL ne concerne que les arrondissements du centre, faisant craindre un report de circulation sur les arrondissements plus pĂ©riphĂ©riques, et sur les boulevards entourant la zone. Un changement dâĂ©chelle permettrait Ă©galement de supprimer le transit dans tout Paris, selon un plan « en marguerite » ; ce plan est ainsi conçu pour que, quand on pĂ©nĂštre dans Paris par un secteur, on doit obligatoirement, par le jeu des sens uniques, ressortir par le mĂȘme secteur.
Enfin, cette ZTL ne doit pas ĂȘtre une mesure isolĂ©e : dâautres projets de ZTL doivent ĂȘtre prĂ©vus pour ne pas concentrer ces mesures uniquement sur le centre de Paris, moins peuplĂ© que les quartiers plus pĂ©riphĂ©riques. La multiplication des ZTL en Ile de France, avec un plan coordonnĂ©, permettrait dâune part de mieux faire connaĂźtre le dispositif, et dâautre part, de ne pas concentrer la mesure sur uniquement le centre de Paris. Ainsi les ZTL en Italie sont connues car elles sont nombreuses : beaucoup de villes en ont mis en place. Il est Ă noter que les pĂ©rimĂštres bleus et rouges mis en place pour la circulation pendant les JO sâassimilent Ă des expĂ©rimentations de ZTL et gagneraient Ă ĂȘtre pĂ©rennisĂ©es et/ou multipliĂ©es sur dâautres secteurs, plus en phase avec les besoins des quartiers et des centres-bourg.
En conclusion, je me fĂ©licite de la mise en place de cette premiĂšre ZTL en Ile de France, grĂące Ă lâaction rĂ©solue des Ă©lus parisiens Ă©cologistes. Elle aura un effet bĂ©nĂ©fique pour le quartier, pour ses habitant.es et ses visiteurs et permettra dâencourager la marche et le vĂ©lo, et la rĂ©duction de la circulation motorisĂ©e. Cette ZTL ne peut ĂȘtre vue que comme un premier pas, qui pourra sâamĂ©liorer pour plus dâefficacitĂ©, et cette premiĂšre doit, par la suite, se multiplier et se dĂ©ployer sur tout le territoire francilien.
Transports en IDF : les 4 erreurs du gouvernement et de la droite régionale
Je reviens sur les dĂ©cisions prises par le gouvernement Borne et la rĂ©gion dirigĂ©e par ValĂ©rie PĂ©cresse, ces 3 derniers mois, qui concernent les transports et la mobilitĂ© en Ile de France, et quâon risque de payer cher, que ce soit d'un point de vue environnemental ou social.
En mai dernier, V. Pecresse et C. Beaune se sont entendus sur un calendrier de mise en concurrence des bus parisiens. Au dĂ©part prĂ©vu comme un simple report, histoire de ne pas troubler les JO, câest en fait une confirmation de la dĂ©cision de privatisation des transports publics en petite couronne. Dâune rĂ©gie historique, la RATP, conçue pour fonctionner sur un territoire homogĂšne, on va passer Ă 12 lots pour les bus parisiens et autant de marchĂ©s pour les entreprises privĂ©es. Aux problĂšmes dâorganisation et de coordination, va sâajouter une dette importante pour IDF MobilitĂ©s (4 Ă 5 milliards pour racheter les bus et les centres bus), sans parler des leçons non tirĂ©es des expĂ©riences de privatisation que ce soit en Angleterre ou en Grande couronne.
Le 12 juillet, la droite rĂ©gionale a prĂ©sentĂ© un projet de rĂ©vision du SDRIF, le SchĂ©ma Directeur de lâIle de France, c'est- Ă -dire le document chapeau dâamĂ©nagement du territoire. HĂ©las, le volet mobilitĂ© de ce schĂ©ma loupe tous les enjeux. MalgrĂ© de bonnes intentions, aucun rééquilibrage nâest concrĂštement planifiĂ© entre lâEst et lâOuest, le polycentrisme nâest que thĂ©orique et la ville du ÂŒ dâheure nâest quâun vague concept. Les projets de transports se concentrent encore sur les extensions de mĂ©tro en radiale, renforçant une fois de plus l'hyper centralitĂ© de Paris. Les amĂ©nagements cyclables se contentent du rĂ©seau principal. Bref, aucune stratĂ©gie nâest dĂ©veloppĂ©e pour rĂ©duire vraiment les distances parcourues et offrir de vraies alternatives Ă la voiture individuelle.
En juillet encore, le gouvernement a dĂ©cidĂ© de revoir le calendrier et le contour des ZFE - Zones Ă Faibles Ămissions. Suivi par la majoritĂ© de droite Ă la MĂ©tropole du Grand Paris, le calendrier de la ZFE a Ă©tĂ© encore une fois reportĂ©. Sans contrĂŽle effectif, sans calendrier clair, sans accompagnement suffisant, la ZFE du Grand Paris est bien mal en point et en est encore au stade de la thĂ©orie, 8 ans aprĂšs sa crĂ©ation. Pourtant des associations, dont Respire, viennent de publier une Ă©tude dĂ©montrant quâon peut vraiment rendre les ZFE justes et efficaces. Dâailleurs, dans beaucoup de mĂ©tropoles europĂ©ennes, la rĂ©duction de la circulation en ville par des dispositifs Ă©quivalents a montrĂ© son efficacitĂ©. A ce rythme, les actions contre la pollution de lâair se rĂ©duisent Ă peau de chagrin, car la droite nâa aucun plan B.
Enfin, en juillet encore, le ministre des transports, C. Beaune, a esquissĂ© un plan de financement des transports en Ăle de France pour 2024, et pour les annĂ©es suivantes. En effet, avec lâarrivĂ©e des nouvelles lignes, les effets de lâinflation et lâoffre spĂ©ciale JO, il manque environ 800 M⏠au budget de fonctionnement pour lâannĂ©e prochaine. HĂ©las, ce plan ne prĂ©voit quâune hausse minime du Versement MobilitĂ©, et trĂšs peu de nouveaux financements. RĂ©sultat : le passe Navigo va forcĂ©ment augmenter, passant probablement la barre des 90 ⏠mensuels, quelques mois aprĂšs la hausse historique de 12% de janvier 2023. Encore une fois les efforts sont demandĂ©s aux usagers et non aux entreprises.
Ces 4 dĂ©cisions dessinent hĂ©las un rĂ©cit politique inquiĂ©tant : la dĂ©pendance Ă la voiture, la lutte contre la pollution de lâair et le climat ne sont des prioritĂ©s, ni pour le gouvernement de Mme Borne, ni pour la rĂ©gion de Mme PĂ©cresse, ni pour la mĂ©tropole du Grand Paris. Le clan conservateur est donc Ă la manĆuvre pour maintenir la voiture comme solution de dĂ©placements et pour affaiblir le service public des transports en commun.Â
Les Ă©cologistes ont pourtant un projet bien diffĂ©rent. Un projet de financement pĂ©renne des transports en commun, qui se base en bonne partie sur le principe du pollueur-payeur, qui permet de geler le prix du Passe Navigo et d'Ă©largir les tarifs sociaux (1). Un projet qui rend les ZFE efficaces et justes, notamment par des aides plus ciblĂ©es pour les plus dĂ©favorisĂ©s et sur le marchĂ© de lâoccasion et qui sâaccompagne d'une vraie rĂ©duction de la place de la voiture en ville (2). Un projet qui renforce le service public des transports en commun en rĂ©affirmant la nĂ©cessitĂ© dâune rĂ©gie bus rĂ©gionale (3). Un projet dâamĂ©nagement du territoire qui permet de sortir de la dĂ©pendance automobile (4).
références
https://poleecolo-idf.fr/actualites/financement-des-transports-propositions-les-ecologistes/
https://idf.eelv.fr/reussir-la-zfe-du-grand-paris/ et https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Pour_des_ZFE-m_saines_et_justes_-_Anticiper_la_transition_des_mobilit%C3%A9sÂ
https://poleecolo-idf.fr/actualites/communiques-de-presse/privatisation-des-bus-de-la-ratp-que-la-droite-et-la-macronie-assument-leur-mefait/Â
https://poleecolo-idf.fr/actualites/sdrife/
La ZFE interdit progressivement les voitures polluantes dans le centre de Marseille. L'Ătat souhaite augmenter les aides pour que les plus modestes accĂšdent
Aggressive greening in the centre of Marseille as authorities tackle vehicle carbon emissions.
(...which reminds me that ZFE is an anagram of Fez đ€·đ»ââïž)