#spurhalteassistent

Der nachgerüstete Assistent

Wir sind für 12 Tage in Israel. An 7 Tagen davon haben wir einen Leihwagen, mit dem wir das Land erkunden. Es ist ein Suzuki Crossover S-Cross. Der hat Automatik und fährt sich vom ersten Meter ab ganz prima. 

Beim ersten Einsteigen wandern die Augen über die Armaturen. Man muss sich ja vertraut machen mit dem, was einem da so angezeigt wird. Großartige Überraschungen sind zunächst nicht zu verzeichnen. Alles ist da, wo man es erwartet. Gut gefällt mir der Tempomat mit Abstandsregelung. Während meine Augen so hin- und herschweifen, entdecke ich ein ca. 6 bis 7 cm im Durchmesser messendes rundes Display, das beinahe verschämt links in der Ecke über dem Armaturenbrett sitzt. Am Rand sind auch ein paar Knöpfe angebracht, die ich erst mal nicht antaste. 

Schnell stellt sich heraus, dass es eine Art Spurhalteabstandsverkehrszeichenerkennungsassistent ist. Wenn man nicht blinkt und eine Fahrstreifenbegrenzungslinie überfährt, piept es. Fährt man nach Meinung des Geräts zu dicht auf den Vordermann auf, piept es auch. Es zeigt auch den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug vermutlich in Sekunden bei der aktuellen Geschwindigkeit an. Außerdem wird die – ebenfalls nach Auffassung des Geräts – im aktuellen Streckenabschnitt geltende zulässige Höchstgeschwindigkeit angezeigt. Hält man sich nicht an die Geschwindigkeit (+10 km/h) – es ist leicht zu erraten: Piept das Ding. 

Es handelt sich offensichtlich um eine Nachrüstlösung. Als Hersteller identifiziere ich “Mobileye”. Hier findet man eine Art Test und Beschreibung. Zu dem Display gehört noch eine Kameraeinheit oben in der Mitte der Frontscheibe. 

Damit wird ständig die Straße gefilmt und nach Objekten gescannt: Linien, Verkehrszeichen, andere Fahrzeuge, aber auch Fußgänger, wie ich durch einen weiteren lauten Piepton erfahre, als das Ding meint, dass da was mit einer Person auf der Fahrbahn zu knapp gewesen wäre. War es aber nicht. 

Seit unser Volvo V40 verkauft ist, der ebenfalls Verkehrszeichen lesen konnte, was das neue (gebrauchte) Mobil nicht kann, interessiere ich mich tatsächlich für so ein Gerät. Darum beobachte ich etwas genauer, was es so leistet. Verkehrszeichen erkennt es leidlich gut. Es kommt einigermaßen häufig vor, dass Gerät und ich unterschiedlicher Meinung sind. Wie auch der Volvo erkennt es auch keine Ortsschilder (die in Israel auch tatsächlich SEHR unscheinbar sind: Nur ein rundes Schild mit einem kleinen Haus darin. Schon mit dem Volvo wurde einem daher gerne mal angezeigt, dass man innerorts 100 oder so fahren darf. “Mobileye” blendet das letzte Geschwindigkeitszeichen aber verhältnismäßig schnell wieder aus. Wann genau, habe ich nicht herausgefunden. Es kann etwas mit einmündenden Straßen zu tun haben. 

Das Gepiepse beim (angeblichen) Verlassen des Fahrstreifens nervt mich schnell. Sooo gut und eindeutig sind die Fahrbahnmarkierungen dann auch nicht. Abgesehen davon will man im dortigen Verkehr auch niemandem mit dem “deutschen” Geblinke irritieren. Man fährt, wo Platz ist. Und man weiß, wo jemand, der schneller sein will, hinfahren wird: Da, wo Platz ist. Blinken scheint daher überflüssiger Luxus zu sein. Wichtiger ist, dass die Hupe geht! 

Die Knöpfe am Display entpuppen sich als Lautstärketasten. Aber man muss dem Gerät bei jedem Fahrtantritt aufs Neue sagen, dass es ruhig sein soll. Das nervt schon ganz schön. Vielleicht möchte ich dieses Gerät doch nicht in meinem eigenen Auto haben. 

Es sei denn, die Software ist hierzulande anders programmiert. Wie ich in den Tagen nach Abgabe des Leihwagens in Taxen und Bussen sehe, scheint dieses Gerät in israelischen Fahrzeugen Pflicht zu sein (ob auch in allen Privatfahrzeugen, weiß ich nicht). Darum erscheint es mir auch logisch, dass man das Gepiepse nicht dauerhaft abschalten kann. Was ich von den Taxi- und Busfahrern lerne, ist, dass man das Gepiepse aber anscheinend schnell zu ignorieren weiß. 

Ich werde zum Assistenz-Assistenten

Ich muss an einem Wochenende kreuz und quer durch Bayern fahren (Allgäu, Unterfranken und Chiemgau) und miete mir dafür ein Auto. Golfklasse habe ich bestellt, bei der Abholung strahlt mich die Empfangsdame aber an und sagt “ich habe ein Upgrade für Sie”. Es steht ein nagelneuer Audi A4 für mich bereit, und spannenderweise ist in dem Auto alles verbaut, was es an Elektronik-Firlefanz gibt.

Beeindruckend ist zum Beispiel der Spurhalte-Assistent: Auf der Autobahn erkennt der Wagen die Fahrspur und hält sie per Lenkeingriff selbständig. Dazu kommt natürlich ein Abstandstempomat, der bis zur eingestellten Geschwindigkeit Gas und Bremse übernimmt. Dazu erkennt das Auto Schilder mit Geschwindigkeitsbeschränkungen und passt die Tempomat-Geschwindigkeit an. Ja, insgesamt kommt das einem Autopiloten sehr nahe. Theoretisch könnte ich den Sitz nach hinten klappen und ein Nickerchen halten.

Praktisch verhindert der Wagen das. Er verlangt, dass meine Hände am Lenkrad bleiben. Das kann die Elektronik mangels Kontakt-Sensoren aber nicht direkt überwachen, deshalb misst sie das Drehmoment meiner Lenkbewegungen. Das System geht davon aus, dass fehlendes Drehmoment bedeutet, dass ich die Hände in den Schoß gelegt habe. Auf längeren geraden Abschnitten führt meine lenkdrehmomentarme Fahrweise dazu, dass das Auto mich ermahnt, das Steuer zu übernehmen. Ignoriere ich das einfach, schaltet sich der Tempomat ab, das Auto rollt aus. Ich fange deshalb an, leichte Lenk-Korrekturen zu machen, wo eigentlich keine nötig sind, damit der Spurassistent-Tempomat-Autopilot nicht ausgeht und der nervige Warnton nicht kommt.

Gleich am Anfang der Fahrt habe ich auf einem freien Autobahnstück die Genauigkeit des Tachos vermessen (mithilfe der recht genauen GPS-Tacho-App auf meinem Handy). Der Audi-Tacho geht um fast 5 km/h vor, was mich sehr wundert, weil das Auto den Störfaktor Reifenabrieb per GPS wegkalibrieren könnte. Als ich den Wagen im Autopilot-Modus durch 120er-Zonen und Baustellen mit Tempo 80 oder 60 fahren lasse, ärgert es mich, dass ich automatisch fünf km/h langsamer fahre als erlaubt. Ich durchsuche das Einstellungsmenü, finde aber keine Option, die Geschwindigkeit automatisch höher als das erkannte Limit einstellen zu lassen. Also mache ich das nach jedem Tempolimit-Schild von Hand: Schild -> viermal Plus-Taste drücken -> nächstes Schild -> wieder viermal drücken und so weiter.

Bis mir schließlich klar wird: In diesem Auto, dessen Technik (in Grenzen) autonomes Fahren möglich machen würde, bin ich die ganze Zeit mit Sachen beschäftigt, die ohne die Autonomtechnik nicht nötig wären. Ich füttere den Autopiloten unentwegt mit Informationen, damit er weiter funktioniert. Mit der Erkenntnis ist mir schlagartig die Freude an der Elektronik genommen. Ich schalte das ganze Zeug ab und fahre genauso wie damals Bertha Benz. Immerhin auto-mobil.