bimmerhatch

Tym razem bez zdjęcia. Kolejna wymiana oleju. Tym razem po przejechaniu 8 463 kilometrów. Podobnie jak ostatnio na warsztat wjechał: olej Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W30, filtr oleju Filtron OE 672/2, filtr paliwa Filtron PP 976/2, filtr powietrza Filtron AP 032/9 oraz filtr kabinowy Filtron K 1169A. Po wymianie oczywiście reset serwisu olejowego i ustawienie interwału na 10 000 kilometrów.

Kolejna standardowa wymiana oleju po przejechaniu 9 032 kilometrów. Podobnie jak ostatnio na warsztat wjechał: olej Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W30, filtr oleju MANN FILTER HU 721/5 x, filtr paliwa MANN FILTER WK 5002 x, filtr powietrza Filtron AP 032/9 oraz filtr kabinowy Filtron K 1169A. Po wymianie oczywiście reset serwisu olejowego i ustawienie interwału na 10 000 kilometrów.

Jak co roku o tej porze przyszedł czas wymiany kół z letnich na zimowe. Nie ma co za wiele pisać - szybka zmiana, bo pogoda coraz gorsza. To już chyba ostatni sezon tych opon. Na następny przydałoby się kupić coś nowszego.

OMG - ale zaczęli kroić w tych warsztatach. Nawet nie napiszę ile wydałem za wymianę przednich tarcz wraz z klockami. Ale dobra. Wymienione. Zapomnijmy o tym, ale następnym razem sam sobie to ogarnę. Tarcze Rotinger Graphite Line 20345-GL T6 wraz z klockami Quaro QP1970 ustąpiły miejsca zestawowi od ATE - (tarcze: 24.0124-0197.1, klocki: 13.0460-7223.2).

Przejechane 9 682 kilometry, więc pora na kolejną wymianę oleju wraz z filtrami. Tak jak wspomniałem przy poprzedniej wymianie - tym razem zdecydowałem się na zmianę marki zalewanego oleju. Zmieniłem Motul X-clean 5W40 na Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W30. Reszta elementów pozostała standardowa, czyli: filtr oleju MANN FILTER HU 721/5 x, filtr paliwa MANN FILTER WK 5002 x, filtr powietrza Filtron AP 032/9 oraz filtr kabinowy Filtron K 1169A. Dodatkowo zastosowałem płukankę silnika MA Professional Engine Flush. Po wymianie oczywiście reset serwisu olejowego i ustawienie interwału na 10 000 kilometrów.

Wymieniłem złącze elastyczne wydechu. Od jakiegoś czasu dawało o sobie znać jakimś takim dziwnym metalicznym pobrzękiwaniem. Dodatkowo umówiłem się na przegląd auta i wymianę przednich tarcz hamulcowych do Mobil Klimatu. Obecne tarcze - jak już kiedyś wspominałem - się delikatnie pokrzywiły.

Podobnie jak ostatnio poczęstowałem BMW specyfikiem od LIQUI MOLY. Tak profilaktycznie. Na wtryski. Dodatkowo został mi jakiś tysiąc kilometrów do serwisu olejowego, więc niebawem kolejny wpis. Zdradzę tylko, że tym razem będą zmiany w oleju.

Jak co roku na dachu bimmera zagościł bagażnik rowerowych od Thule. Ten sezon będzie dla nas dość specyficzny jeżeli chodzi o rowery, dlatego zobaczymy ile razy z niego skorzystamy ;)

Podczas ostatniej wymiany kół z zimowych na letnie zauważyłem, że z przodu od strony pasażera rozleciał się łącznik stabilizatora. IMHO dość szybko, bo po 32 699 kilometrach od ostatniej wymiany - ale co poradzić? Kupiłem nowy i wymieniłem. Ponownie zdecydowałem się na MEYLE HD. Teraz jest nowa seria w czarnym kolorze. Wygląda ładnie, zobaczymy jak z trwałością.

Co tu dużo pisać? Zmieniłem opony na letnie. Z roku na rok mam wrażenie, że zmienia się je coraz później. Mało ładnej pogody w tym smutnym kraju. Przy okazji zauważyłem, że przedni łącznik stabilizatora od strony pasażera się skończył. Trzeba będzie kupić i wymienić. Dodatkowo powoli przymierzam się do zmiany przednich tarcz hamulcowych na coś nowego. Przy tych pojawił się problem z biciem podczas hamowania.

Nowa szyba, to i nowe wycieraczki. Podczas ostatniej wymiany wycieraczek zastanawiałem się, czy warto dopłacać do Bosch AeroTwin A922S względem AeroEco. Po przeszło dwóch latach od ich założenia uważam, że warto. Działają zdecydowanie dłużej i lepiej zbierają brud z szyby.

Trzeba było wymienić przednią szybę w BMW. Oryginalna szyba (Pilkington) oberwała jakimś małym, ale dostatecznie ostrym kamyczkiem, który w momencie spowodował jej pęknięcie. Od razu poszła kreska, także nie było co kleić. Szyba do wymiany. Z jednej strony to dobrze, bo miała całkiem sporo drobnych odprysków, które dawały się we znaki jadąc pod słońce. Z drugiej - kolejne wydatki i to nawet mimo dodatkowego ubezpieczenia. A dlaczego? A dlatego, że zdecydowałem się na mały upgrade szyby. Zamiast takiej samej - atermicznej zielonej - postanowiłem dopłacić do szyby solarnej z paskiem przeciwsłonecznym. Wybór padł na szybę Saint-Gobain Sekurit. Mam nadzieję, że ta dopłata przełoży się na komfort podróży w mega słoneczne dni i wnętrze auta nie będzie się tak bardzo nagrzewać jak dotychczas.

Nowy rok - stare auto. A tak na serio, to nowy rok zaczynamy od regeneracji alternatora. Wracając z Tarnowskich Gór spotkała mnie mała przygoda. Na liczniku pojawiła się czerwona ikonka akumulatora. Z racji tego, że w aucie jest świeży AGM - musiał być to jakiś problem z ładowaniem. I tak właśnie było. Dlatego prosto z trasy pojechałem od razu do mechanika. Tam chłopaki zdemontowali alternator i oddali do kompletnej regeneracji. Alternator, regulator napięcia i co tam jeszcze trzeba. Szybka robota, bo na drugi dzień auto było już pod domem. Niestety szybka robota przekłada się na cenę usługi :/

Ciężko jest kupić sensowną matę, która będzie pasowała do bagażnika jedynki. A ja - już niebawem - zdecydowanie będę potrzebował takiej maty w bagażniku ;) Dlatego zakupiłem. Może nie do końca taką jaką bym chciał, ale ta przynajmniej pasuje do kształtu bagażnika. Bo w przypadku jedynki gdzie jest ta siateczka po prawej stronie - nie jest to takie oczywiste.

I znowu zima. I znowu trzeba zmieniać koła. Meh. Nie przepadam za tą porą roku. Zdecydowanie wolę jak świeci słońce i dzień jest dłuższy. Ale dopóki nie przeprowadzę się gdzieś na południe europy, to będę musiał zmieniać koła na zimowe. Tak jak teraz. Przed założeniem kół oddałem je do wulkanizatora na naprawę jednej opony (wkręt) i wyważenie całego kompletu.

Nie to żebym jakoś bardzo chciał, ale tak wyszło. Kilka dni po wymianie oleju zaczęło jakoś tak dziwnie śmierdzieć spalinami w aucie. Nie przez cały czas. Tylko podczas wolnej jazdy w korku bądź też na postoju. Dziwna sprawa. Po podłączeniu kompa okazało się, że pojawiły się błędy związane z nastawnikiem klap wirowych oraz ich położeniem (4E04, 4E09, 4DFF, 4349). Dodatkowo pod maską zauważyłem jakiś taki syf w formie kuleczek nasiąkniętych olejem. Ogólnie kibel. Wiedząc co może być na rzeczy, szybko kupiłem zestaw do usunięcia klap wirowych od firmy Tafmet z o-ringami z Vitonu + uszczelami kolektora ssącego Victor Reinz. A korzystając z okazji, że byliśmy na krótkim wypadzie w Karkonoszach, to na spokojnie mogłem się umówić do warsztatu, gdzie zazwyczaj naprawiam jedynkę. Okazało się, że rozsypał się nastawnik klap wirowych. Na szczęście wszystkie klapy były na swoim miejscu, ale nie miało prawa to dobrze działać. Chłopaki po ściągnięciu kolektora i usunięciu klap, dokładnie go umyli, założyli zaślepkę oraz nowe uszczelki.

Po złożeniu tego w całość zrobiłem już kilka kilometrów i wydaje się, że wszystko jest okay. Auto jedzie, nic nie śmierdzi, odpala i gaśnie bez problemu. Najciekawsze w tym wszystkim jest to, że auto nie dawało kompletnie żadnych oznak, że coś jest nie tak.