#nabendynamo

Genau so verläuft momentan mein Radfahren. Brav zur Arbeit und zurück, abends ab und zu noch in die Muckibude und zurück. Nichts Aufregendes.  Na ja, außer die Hundegeschichte gestern.  Zwei Hunde – eine Leine? Und dass ich gestern Morgen im Kreisverkehr vor unserem Haus fast von einer jungen Dame niedergebrettert wurde. Sie fuhr einfach in den Kreisverkehr rein, in dem ich mich schon befand.…

Bei meiner letzten Testfahrt habe ich ja festgestellt: Es kommt kein Strom vom Nabendynamo zu den Geräten. Das ist natürlich nicht gut und die Fehlersuche beginnt unverzüglich. Nabendynamo liefert Saft, Kabel vom Nabendynamo zum Sinewave ist offensichtlich ok. Der Sinewave kann nix haben, denn die Elektronik ist vollständig in Epoxidharz eingegossen und der vergoldete USB-Stecker rostet und…

Licht am Rande der Legalität

1989 beginne ich in Berlin Fahrrad zu fahren, zunächst mit einem rot-weißen Rennrad, das ich dem Bruder eines Freundes abgekauft habe. Das gute Stück hat die Schalthebel noch am Unterrohr und natürlich keine Lampen, geschweige denn eine Halterung für einen Dynamo. Ich besorge mir also meinen ersten Satz batteriebetriebener Leuchten zum Anklemmen, dazu wiederaufladbare Akkus und ein Ladegerät.

Mitte der 90er steige ich um auf ein Mountainbike. Das halte ich bis heute für die angemessene Variante für die Kombination aus Berliner Straßenverhältnissen und meiner Fahrweise. Auch diese Räder werden üblicherweise ohne Beleuchtung verkauft. So bin ich bislang nie in den Genuss eines Nabendynamos gekommen, was aber für das nächste Fahrrad durchaus in Betracht käme.

Im Laufe der Jahre haben sich folgende mehr oder weniger defekte Gerätschaften angesammelt:

Die älteste Variante, von der ich nur noch eine Lampe besitze. Vorder- und Rücklicht unterschieden sich nur durch ein rotes bzw. klares “Glas”.

Man sieht hier insgesamt den Übergang von Glühbirnen zu Halogenleuchten und dann zu LEDs. Damit einher geht eine Verkleinerung von Lampen und Akkus. Das neueste Vorderlicht hat einen fest eingebauten Akku, eine farbige LED zur Ladestandsanzeige und wird über ein Micro-USB-Kabel aufgeladen, was bislang gut funktioniert.

Gefühlt sind alle diese Leuchten ungefähr gleich hell. Mir genügt es, wenn ich mit meiner Beleuchtung gut durch einen stockdunklen Park finde. Ich glaube nicht, dass es zu meiner eigenen Sicherheit beträgt, wenn entgegenkommende Verkehrsteilnehmer geblendet erstarren wie die Karnickel. An dem im Berliner Straßenverkehr tobenden Brightness War beteilige ich mich lieber hiermit (leider bin ich unfähig, davon vernünftige Fotos oder gar Videos zu machen).

Ansonsten kann ich folgendes Fazit ziehen:

Die Gehäuse der Lampen sind meist recht robust, kaputt gehen üblicherweise die Elektrik oder die Plastikhalterungen.

Die Schalter sind auch nach all den Jahren nicht so konstruiert, dass sie nicht schon beim Transport im Rucksack angehen, woraufhin man dann entweder mit "bei Ihnen leuchtet da hinten was raus" angesprochen wird oder nach Einbruch der Dunkelheit mit leerem Akku dasteht. Notfalls kann ich mir natürlich im Spätkauf oder an der Tankstelle Batterien besorgen, allerdings zu entsprechenden Preisen.

Und nach wie vor ist keine dieser Leuchten in Deutschland für den Straßenverkehr zugelassen. Nachdem jahrelang eine Ausnahme für Trainingsgeräte mit einem Maximalgewicht von 11 kg galt (alle meine Räder waren schwerer), wurde 2013 die Regelung gelockert. Meine Leuchten erfüllen aber weiterhin nicht die gesetzlichen Anforderungen.

Dennoch habe ich im Laufe der Jahre bei diversen Polizeikontrollen nie Probleme wegen der Beleuchtung gehabt. Die Beamten waren stets zufrieden, wenn ich funktionsfähige Batterieleuchten vorzeigen konnte. Einmal hätte ich für eine fehlende Klingel auf der Oberbaumbrücke € 5 zahlen sollen, was dann an fehlendem Wechselgeld für meinen 50-Euro-Schein scheiterte.

Licht am Fahrrad

Ein Fahrrad braucht Lichter, damit man es besser sehen kann. Das Vorderlicht hilft zudem ein wenig, als Radlerin den Weg besser zu sehen – allerdings weiß jede, die schon mal nach einem Fest die Abkürzung durch den zappendusteren Park genommen hat, wie wenig das der eigentliche Nutzen der Lampe ist. Doch wer schon mal nachts im Straßenverkehr von einem lichtlosen Fahrrad fast über den Haufen gefahren worden wäre, weiß, wie viel eher man ein Radl mit Beleuchtung wahrnimmt. Die Lichtpflicht für Fahrräder gehört also zu den gesetzlichen Vorschriften, deren Nutzen allgemein anerkannt ist (die Details der Vorschrift lassen wir bitte beiseite).

Bis Mitte der 90er hieß das für mich Vielradlerin: Felgendynamo (der wohl genauer Seitenläuferdynamo heißt). Eine kleine Keule war am Fahrradrahmen befestigt, die sich an die Nabe des Vorderrads klappen ließ, damit ein Rädchen bewegt wurde, der Dynamo diese Bewegung in Strom umwandelte und über Kabel an Vorder- und das Rücklicht weitergab. So weit zumindest die Theorie. Denn bei mir funktionierte dieser Dynamo praktisch nie. Nach einigen vergeblichen Versuchen der Reparatur brachte ich mein Rad sogar zum Fachmann – dessen Erfolg genau eine Nacht überdauerte.

Zum Glück gab es zu dieser Zeit dann die ersten Fahrradlichter, die batteriebetrieben und zum Aufstecken waren. Ich befestigte eine kleine Halterung an der Vorderseite und an der Hinterseite des Fahrrads und steckte die Leuchten auf. Zur Rückbeleuchtung befestigte ich dieses Lichtlein mit Broschenhalterung gerne auch an Rucksack oder sonst irgendeiner rückwärtigen Kleidung. Die Nachteile dieses Systems: 1) Ich musste die Leuchten dabei haben, was gerne mal nicht so war, wenn ich ungeplant länger als bei Tage unterwegs war. 2) Die Batterien mussten geladen sein, was überraschend kurz anhielt. Unterm Strich fluchte ich damit noch etwa 40 Prozent so häufig wie zu Zeiten des Felgendynamos.

Jetzt ist alles gut: Mein Fahrrad hat einen Nabendynamo. Ich hatte mir bei einem Heimatbesuch das Fahrrad meines Vaters ausgeliehen, dessen Licht bei Einbruch der Dunkelheit einfach anging: Nicht nur verfügte die Lampe über einen Helligkeitssensor, sein Dynamo saß in der Nabe des Vorderrads und holte sich den Strom mit Hilfe eines Klauenpolgenerators (welch ein Wort!) einfach über rotierende Magnete aus der Drehung der Nabe. Die Leuchten speicherten sogar ein wenig Strom, beim Stehenbleiben (zum Beispiel an roten Ampeln – ja, es gibt Radlerinnen, die da stehenbleiben) blieben sie hell. Ich ließ das umgehend auch an meinem Fahrrad anbringen (also ein neues Vorderrad montieren) und war selten glücklicher über eine technische Neuerung. Nachteile habe ich auch nach einem Jahr noch keine entdeckt.

Alles perfekt, auch Fahrradbeleuchtungen

Am 9.1.2008 fasse ich einen Plan:

Kathrin Passig: ich werde mir einen Nabendynamo implantieren lassen. Leaver Schweppe: im knie? Kathrin Passig: nein, in der Nabe! am Kinn, herrje! Kathrin Passig: im Fahrrad.

Am 17.3.2008 dann:

Kathrin Passig: verstehe. ich muss auflegen, mein Handyakku ist leer. ich melde mich so in einer Stunde wieder, und zwar dann als Besitzerin eines Fahrrads, das heller ist als tausend Sonnen.

Quelle: Skypelogs. Jetzt ist endlich alles perfekt, auch Fahrradbeleuchtungen. "Auflegen" wird hier scherzhaft verwendet, das mit dem Handyakku ist allerdings ernst.