#emissioni

Ilenia Zodiaco - 4 rivelazioni scioccanti sulla raccolta differenziata #ZeroPlastica

Sergio Marchionne, su Quattroruote. L’obiezione, illustrata nei primi tre stralci dell’intervita, è risibile e sorprende che una persona (teoricamente) informata la proponga ancora: un conto sono un numero relativamente contenuto di centrali elettriche che (anche se tutte sfruttassero risorse non rinnovabili) producono energia da combustibili fossili le cui emissioni possono essere controllate e abbattute con varie tecnologie in loco; un conto sono le più di un miliardo di automobili con motore a scoppio che tutte producono energia da combustibili fossili. Infine la frase finale l’ho riportata solo perché fosse chiaro che in realtà c’è un discorso meramente economico, e non ambientale come vuol far credere, dietro le ridicole argomentazioni di questo personaggio.

View On WordPress

La corsa al litio è diventata il lato meno raccontato della transizione energetica. Tutto bellissimo, certo: più rinnovabili, più mobilità elettrica, meno emissioni. Però sotto la superficie cresce una domanda che non fa sconti. Non ci sono solo le auto elettriche a spingere, anche se restano il motore principale e valgono circa il settantadue per cento della richiesta complessiva. Aumentano gli oggetti smart, si moltiplicano gli accumuli domestici, gli impianti di stoccaggio per sostenere le rinnovabili diventano enormi, e la batteria finisce ovunque. Un report di Wood Mackenzie, “Energy Transition Outlook for Lithium”, prova a mettere ordine e lancia un messaggio piuttosto chiaro: se il mondo accelera davvero verso l’energia pulita, la domanda globale potrebbe arrivare fino a tredici milioni di tonnellate entro il 2050. E il punto è che le tensioni sulla disponibilità potrebbero farsi vedere molto prima, quando la festa sarà appena iniziata e nessuno avrà voglia di frenare. In mezzo, come spesso succede, ci sarà il mercato: prezzi, investimenti, colli di bottiglia, e quella sensazione scomoda di dipendere da una materia prima più di quanto si vorrebbe ammettere. Quando la transizione energetica accelera, il litio rischia di non bastare Wood Mackenzie ha costruito quattro scenari, dal più lento al più aggressivo verso lo zero emissioni. Ed è qui che spunta il paradosso. Se la transizione procede con calma, quasi trascinando i piedi, il mercato del litio potrebbe reggere fino al 2037 prima di entrare in sofferenza. Nel caso base, quello che molti considerano “realistico”, le difficoltà si affaccerebbero a metà degli anni Trenta. Fin qui, qualcuno potrebbe persino tirare un sospiro di sollievo. Il guaio arriva quando si alza l’asticella. Con politiche nazionali più serie sulla decarbonizzazione, il fabbisogno di carbonato di litio equivalente rischia di quasi raddoppiare e l’offerta inizierebbe a non stare dietro già dal 2029. Nel quadro più spinto, quello che punta dritto alle emissioni zero entro il 2050, la domanda crescerebbe ancora e il deficit potrebbe comparire addirittura nel 2028. Tradotto: più si fa bene sul fronte clima, più si rischia di andare in crisi su una delle materie prime che rendono possibile quel “bene”. Non è un dettaglio tecnico, è un vincolo industriale. E quando un vincolo industriale si stringe, tende a riflettersi su tutto il resto, dai tempi di consegna alle strategie dei produttori, fino ai listini. Batterie al sodio e riciclo delle batterie: le due strade più concrete per respirare In questo scenario diventano improvvisamente più interessanti le batterie al sodio. L’idea è semplice e infatti funziona: usare un elemento molto più abbondante, più facile da reperire e decisamente meno caro del litio. Il sodio, alla fine, è ovunque. E non è più solo un esperimento da laboratorio, visto che colossi come CATL e BYD hanno già avviato linee produttive dedicate e alcuni veicoli elettrici economici stanno iniziando ad adottarle. C’è però un freno che non si può ignorare. Oggi le celle al sodio offrono una densità energetica inferiore rispetto a quelle al litio: a parità di peso immagazzinano meno energia. Questo le rende perfette per accumuli stazionari e per veicoli urbani, dove l’autonomia estrema non è la priorità. Ma diventano meno convincenti per tante auto elettriche pensate per fare centinaia di chilometri senza ansia da ricarica. La tecnologia migliora, e la densità energetica crescerà, ma nel breve periodo il sodio somiglia più a un alleato che a un sostituto totale del litio. Poi c’è l’altra leva, spesso citata e ancora troppo poco “messa a terra”: il riciclo delle batterie. Secondo Wood Mackenzie, l’offerta di materiali recuperati dovrebbe crescere a doppia cifra ogni anno, fino a contribuire con milioni di tonnellate di carbonato di litio equivalente entro il 2050 negli scenari più ambiziosi. Aiuta, eccome se aiuta. Ma non basta da solo a chiudere il divario tra domanda e offerta. Serve per ridurre la pressione sulle miniere, rendere la filiera più pulita, e anche per dare un po’ di stabilità ai prezzi. Però, insieme al riciclo, saranno necessari nuovi progetti estrattivi e chimiche alternative, altrimenti la rivoluzione elettrica rischia di inciampare proprio sulla batteria che la alimenta. Il risultato, guardando avanti, è abbastanza intuitivo: produttori e investitori saranno spinti a diversificare, mentre chi sta nella catena dell’estrazione dovrà aumentare capacità e velocità. Per il pubblico gli effetti potrebbero non essere immediati, ma nel medio periodo una carenza di litio tende a trasformarsi in una cosa molto concreta, e poco poetica: prezzi più alti per veicoli elettrici e dispositivi portatili. E a quel punto ogni progresso su batterie al sodio, riciclo e nuove chimiche smetterà di essere “innovazione interessante” e diventerà necessità industriale. Read the full article

View On WordPress

Campi Flegrei - Supervulcano: Emergenza Emissioni di Gas a Napoli! Radio Puggini 26.02.2025