#concessionarie

Dittatura senza faccia, cittadini senza difesa

Fra le straordinarie contraddizioni del neoliberismo  c’è anche questa, che alla crescita esponenziale della comunicazione orizzontale corrisponde una drammatica caduta di quella verticale nelle sue varie articolazioni. Se la rete e i cellulari permettono di accedere ovunque sono nel contempo diventate degli schermi per evitare il colloquio e la responsabilità per separare in una sorta di neo…

L’ultimo decennio ha visto uno sviluppo esponenziale nella diffusione della connessione internet che ha modificato radicalmente il modo di acquistare di milioni di clienti in tutto il mondo. Infatti sempre più spesso si spende su Amazon o su altre piattaforme di commercio online (da notare come la curva si impenni per il Black Friday) ed è una pratica ormai acquisita dall’immaginario collettivo e la gamma di prodotti presente comprende oggetti di ogni tipo.

 In questo discorso è compreso anche il mercato automobilistico che si sta adeguando ai tempi moderni e si sta spostando sempre più verso questa direzione. Infatti ormai è possibile saltare diverse fasi che precedentemente era comune si svolgessero dal concessionario in zona. Il primo cambiamento evidente è la preparazione dei clienti, i quali sono sempre più informati sull’auto che vorrebbero comprare e secondo Accenture nel 55% dei casi essi si recano al concessionario conoscendo caratteristiche tecniche dell’automobile ottenute dopo una ricerca online.

 Le case automobilistiche di maggior rilievo stanno testando l’uso di intermediari nella rete per l’acquisto di macchine nuove o a km 0. Nel novembre del 2016 il gruppo FCA e Amazon hanno siglato un accordo che consentiva agli utenti di “prenotare” una vettura sul noto sito di e-commerce, si tratta infatti di una serie di promozioni esclusive relative ad auto del gruppo Fiat come la 500 e la Fiat Panda e ottenibili al pagamento di un anticipo di 180 euro. L’acquisto della vettura è da formalizzare comunque successivamente in concessionaria.

 Fiat Panda Lounge 1.2 bz 69 CV (fonte:Wikipedia)

Precedentemente anche Citroen aveva permesso di prenotare una prova del modello C3 agli utenti Amazon Prime mandano auto e driver direttamente a casa e anche Toyota ha lanciato un’iniziativa simile per la Toyota AYGO Amazon Edition. Volkswagen prevede inoltre di ridurre la sua rete di concessionari in Europa e di introdurre le vendita online. In realtà lo scopo del colosso tedesco è quello di aumentare l’efficienza di vendita affiancando ai suoi rivenditori autorizzati un portale di vendite online. Su Alibaba in 33 secondi sono state vendute 350 Giulia Milano da 63mila dollari e 60 Giulia Quadrifoglio Verde da 150 mila dollari, il tutto però senza ulteriori intermediari (concessionarie).

 Toyota Aygo (fonte: Wikipedia)

Un ulteriore esempio di questa progressiva “digitalizzazione” dei rivenditori auto è la startup italiana MotorK la quale sta sviluppando piattaforme in rete per la vendita di automobili e nel solo 2016 ha venduto 67.372 autovetture attraverso 755 concessionarie. Grazie anche a questi numeri MotorK ha ricevuto investimenti per dieci milioni di dollari, un record per le startup made in Italy.

 Concessionaria Volkswagen (fonte: torange) 

In conclusione è ormai palese il cambiamento drastico che in poco tempo c’è stato per questo mercato di una importanza così rilevante (l’auto è la seconda spesa più oneroso per una famiglia dopo la casa) ma è vi anche da sottolineare come la figura del dealer sia ancora rilevante per la scelta di acquisto e che il drive-test è uno dei parametri principali su cui si basa la scelta finale del cliente. Semplicemente il ruolo della concessionaria è cambiato e sarà sempre più semplicemente quello di finalizzare l’acquisto.  

Dalla Matta al Gobbone, dalla Pantera nera alla Fidanzata degli italiani presenti nella concessionaria Fratelli Cozzi. Tutti nomi della storia dell'”Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”, auto Alfa Romeo DOC. La “Matta” era l’AR51, prodotta nel 1951, fornita a seguito di concorso all’esercito. Il Gobbone era la 6C 2500 Sport della fine anni ’50, con guida a destra e motore sei cilindri. La Pantera nera era la 2600 Sprint, che raggiungeva i 180 all’ora nel 1966. E poi la Fidanzata degli italiani, la Giulietta del 1955. Che da berlina era un’auto per le famiglie, da coupè era il sogno proibito di tutti.

A raccontare queste storie Pietro Cozzi, che di recente ha allestito un museo nel seminterrato della sua concessionaria. Attività fondata 61 anni or sono, che continua ad essere combattiva. E la “Fratelli Cozzi”, concessionaria Alfa Romeo di Legnano, ha il record di essere la più storica concessionaria al mondo per vendita ed assistenza Alfa Romeo. E di essere la più antica fra quelle con la medesima proprietà.

E nell’autunno 2015 la famiglia ha reso visibile al pubblico il tesoro della concessionaria Fratelli Cozzi. Un deposito con oltre 50 Alfa Romeo, collezionate negli anni fra i modelli più particolari ricevuti in permuta, o cercati tra i collezionisti.

Ricordi di un passato glorioso

E Pietro Cozzi apre ai ricordi. “Quando sono arrabbiato nero scendo qui sotto e mi calmo. Passeggio, mi ricorda la mia storia“, racconta aprendo il cofano della Matta, col suo carter a secco. Il particolare che le consentiva di affrontare pendenze impossibili.

Le auto sono divise in tre categorie: berline, coupé e spider. E indicando la Giulia Spider 1600 del 1963 racconta “Su questa ho fatto il ragazzotto. Eravamo i re della strada“. Racconta del Reparto Corse, che diede i natali ad Enzo Ferrari e che divenne l’Autodelta. “Eravamo i dominatori del mondo, come immagine e prestazioni. Dove arrivavamo, gli altri si spaventavano. Nel campionato tedesco Dtm eravamo noi contro le Bmw: non le dico le sportellate“.

Una passione divenuta lavoro

Durante la passeggiata, alle auto si affiancano i ricordi, colmi d’orgoglio ed amarezza. Il primo affiora davanti la Giulia Super 1300 coda tronca, la “berlina disegnata dal vento”. Nella collezione una splendida Giulia TI Super Quadrifoglio grigio “Fumo di Londra”. Un pezzo unico.

Accanto ad essa la GTV, “la macchina per famiglie che vince le corse”. Il Duetto, poi la Montreal, con le uniche palpebre che si chiudevano davanti ai fari. E poi le rarissime Alfa Romeo SZ ed RZ. Poi gli anni ’80 ed il declino. Alfa 6 e Giulietta 2000, auto dal grande potenziale ma mal gestite. L’Arna, realizzata con Nissan. E poi l’acquisto da parte di FIAT.

Il rapporto con FIAT

Iconiche le parole di Agnelli: «Ci siamo annessi una provincia debole». Ferita mortale per chi pensava Alfa Romeo non come “una semplice fabbrica di automobili. Si gestisce più col cuore che col cervello. E non si va lontano senza la cultura del marchio“.

Pietro Cozzi è stato per sei anni presidente dei concessionari Alfa Romeo italiani. E per ben undici di quelli europei. E non apprezzava la vista del logo FIAT sui telai delle vetture che amava. E anche gli acquirenti lo notavano, assieme alla mancanza degli optional che amavano.

Poi la 145, presentata al centro stile Lancia. Scelta offensiva per Cozzi. Un’auto piccola, per giovani e donne. In grado di conquistare un nuovo mercato, assieme alla vettura che anni dopo ne prese il posto, la 147. Sotto FIAT nacque la 164, nel 1987, un successo stratosferico. Che però “Era stata progettata prima“, dice Cozzi. Da Walter Da Silva, che poi lasciò Alfa Romeo e FIAT per approdare ad Audi. L’ultimo di una lista di designer che hanno firmato i modelli del piccolo Museo.

Il nuovo corso

E poi arriva la Giulia. All’improvviso, come un temporale estivo. L’auto di punta, che deve contrastare le tedesche. “È stato come Gesù con Lazzaro, ha resuscitato due cadaveri, Fiat e Alfa“. Accolta da una grande folla alla presentazione, cosa che non avveniva da tempo.

E poi il LAB, con poster, filmati, foto e disegni di auto, libretti U&M e tofei di Corse. Il tutto accessibile da una struttura rossa nello showroom, realizzata da Gabriele e Oscar Buratti. Con uno spazio sottostante nero. E il museo accoglie appassionati da tutto il mondo, oltre a piccole scolaresche, ogni sabato su prenotazione

Novità sulle concessionarie che potranno vendere le #AlfaRomeo! Tutto nel nostro articolo!

Novità sulle concessionarie Alfa Romeo: il numero dovrebbe divenire minore nel corso dei prossimi anni, per un livello più elitario delle vetture. (more…)

Cos’è un “Phantom Test”

COS’ E’

Come fa una casa automobilistica a controllare l’efficienza, la competenza, l’onestà e tutti i valori che caratterizzano una rete di assistenza?

Fa effettuare ad una rete di periti auto una serie di controlli fantasma, appunto i “Panthom Test” direttamente presso le officine, con la complicità dei propri clienti, su tutto il territorio e presso tutte le sue concessionarie.

COME SI SVOLGE…

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LA GRANDE TRUFFA DEL GRATTA&VINCI- SAI COME FUNZIONANO? SAI CHI STAI INGRASSANDO? LOTTOMATICA, UNA DELLE CONCESSIONARIE DEI VIDEOPOKER CHE RIESCONO A FARLA FRANCA CON LE TASSE E FINANZIANO LE FONDAZIONI DEI POLITICI

Gratta & perdi. Ecco perché è una grande illusione

di Angelo Perfetti e Stefano Sansonetti Possibilità di mettere a segno il colpo grosso praticamente pari allo zero. Possibilità di ripagarsi almeno il costo della giocata che si collocano tra il 18 e il 35%.

Chissà se l’universo delle lotterie istantanee, i cosiddetti “Gratta e Vinci”, continuerebbe a proliferare senza sosta se gli italiani mettessero a fuoco queste percentuali certo non incoraggianti. Del resto la pressante pubblicità dei concessionari, la sete continua di incassi da parte dello Stato e la voglia di cercare fortuna “spingono” da tempo un settore in cui, però, le prospettive di vittoria sono a dir poco risicate. Gli esempi si sprecano. Basti dire che attualmente in Italia esistono ben 46 tipologie diverse di “Gratta e Vinci”. Segno inconfutabile di come questo tipo di gioco “tiri”. Ma quante chance si hanno di vincere? E qui viene il bello, perché in media, secondo quanto è riportato sul sito dell’Aams (Monopoli di Stato), si tratta di una possibilità ogni 3,6 biglietti venduti. Rapporto vero, ma basato soprattutto sui premi delle dimensioni economiche più piccole, quelli che in pratica consentono giusto di ripagarsi il costo della giocata. I primi premi, invece, sono un’autentica chimera.

I numeri

La Notizia, decreti alla mano, ha calcolato queste percentuali in relazione alle più ricche lotterie istantanee. Si prenda “Mega Miliardario”, il Gratta e Vinci istituito dal gennaio del 2007. Ebbene, il decreto di istituzione prevedeva la distribuzione di 50 milioni e 160 mila biglietti. Ora, il primo premio, quello per il quale si gioca inseguendo il colpo grosso, è contenuto in 30 biglietti. A stabilire questa grandezza, così come tutte le altre, è sempre il decreto dell’Aams. E’ chiaro che per vincere 1 milione di euro ci vuole una gran bella botta di fortuna, ma 30 biglietti su un totale di 50 milioni e 160 mila significa avere lo 0,00006% delle chance di accaparrarsi il bottino più ricco. Si prenda invece il premio minimo, quello da 10 euro. E’ portato in dote da 17.844.002 biglietti, ovvero il 35,5% del totale. Ma 10 euro è proprio il prezzo di un singolo biglietto del “Mega Miliardario”. Insomma, si avrà anche il 35,5% delle possibilità di vincere, ma solo un premio che consente di recuperare la giocata fatta e che molto spesso ispira l’acquisto di un ulteriore biglietto. Se ci si sposta a un’altra lotteria istantanea la musica non cambia. Si consideri “Turista per sempre”, uno dei quei Gratta e Vinci che consente al più fortunato di incassare 200 mila euro subito, 6 mila euro al mese per 240 mensilità consecutive più un bonus finale non inferiore a 100 mila euro. Il decreto di istituzione, a partire dal gennaio del 2010, prevedeva un distribuzione di 100 milioni e 800 mila biglietti. Il premio più ricco, del valore nominale di 1 milione e 450 mila euro, è previsto in 35 biglietti. Che su un totale di 100 milioni e 800 mila restituisce una possibilità di vittoria dello 0,00003%. Se invece si va a vedere il premio minore, quello di 5 euro che corrisponde al prezzo di un biglietto, viene fuori che è contenuto in 30.319.800 biglietti. Il tutto con una possibilità di vincere del 30%, che però ad altro non si riferisce se non al recupero della giocata

Il business

Da registrare che, a differenza di altri giochi, in Italia il “Gratta e Vinci” è gestito da un concessionario unico che si chiama Lotterie Nazionali srl, che fa capo a Gtech, la società del gruppo De Agostini che nel Belpaese opera attraverso il brand di Lottomatica. E’ chiaro, allora, che è proprio questa la società che si arricchisce grazie al business delle lotterie istantanee. Così come si arricchisce lo Stato, che dal fenomeno riesce a incassare circa 2 miliardi di euro di tasse.

La grande illusione

Giochereste alla tradizionale tombola di Natale sapendo che alla seconda estrazione dei numeri dal bussolotto qualcuno ha già fatto Tombola e si è preso il premione? Continuereste a mettere ceci sulle cartelle accontentandovi di raccogliere, in mancanza del premio finale, l’ambo oppure il tombolino? Se la risposta che avete precipitosamente dato è “ovviamente no”, sappiate che invece lo fate. O almeno si rischia di farlo ogni volta che si acquista un Gratta e Vinci, di qualunque natura. Fa parte delle regole del gioco, dicono da Lottomatica, l’azienda che gestisce le lotterie, ed è l’alea che corre qualunque giocatore. Sarà, ma un giocatore rischia sapendo di avere la chanche di portare a casa il bottino, diversamente forse non rischierebbe.

Le regole del gioco

Quando inizia un nuovo Gratta e Vinci (ce ne sono una quarantina attualmente in circolazione) viene fatto un Decreto di indizione del nuovo gioco che, con un apposito contratto, viene accettato dai Monopoli di Stato.  In questo contratto c’è scritto chiaramente quanto è il monte premi finale, come viene suddiviso (in quanti diversi premi), quanti biglietti vengono stampati. Ovviamente al momento della stampa tutto viene randomizzato, cioè fatto in maniera casuale, segreta e scollegata, in modo da non sapere dove fisicamente finirà il biglietto milionario, né in termini di blocchetti né in termini di regione. C’è una verifica di congruità del lavoro svolto fatta da terzi, in particolare da Deloitte, per registrare la correttezza dei vari passaggi. Fin qui tutto ok. Se però il destino si divertisse a far trovare nel primo mese di gioco tutti i premi più alti, la stampa dei biglietti non si esaurirebbe. La regola vuole infatti che il gioco duri fino a quando non si assegnano tutti i premi messi in palio (con uno scostamento nell’ordine dell’1/2%), compresi i premi che sono un mero risarcimento del costo del biglietto.

Report mensili sulle vincite criptati

Detto questo, va segnalato come Lottomatica correttamente faccia ai Monopoli di Stato ogni mese un report sui premi realmente incassati. Il che però rappresenta un’aggravante del problema, perché è del tutto evidente che mese per mese di sa quali premi siano stati già trovati dai giocatori, e dunque si ha la percezione dell’”inutilità” di un certo gioco praticamente in tempo reale. Solo che è un dato che resta nei cassetti di Lottomatica e Monopoli di Stato, alla faccia della trasparenza voluta dal decreto Balduzzi.

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fonte:

http://www.lanotiziagiornale.it/gratta-perdi-ecco-perche-e-una-grande-illusione/