#bilrude

Her står vi en Mazda 5 som har fået smadret bagruden. Da den skulle udskiftes med lynets hastighed, kontaktede kunden Rudefix.  

Hvad skete der mon? Det var nok en sten, der ramte, hvis du straks efter kan se et mærke efter stenslaget. Surt. Vi kender det alle - det kan være både dyrt og besværligt!

Det bliver helt sikkert en udgift, men besværet behøver faktisk ikke at være så stort. Det er ikke altid nødvendigt at undvære bilen en dags tid eller to. Kan ruden repareres, kan det faktisk klares på hvad der svarer til en kop kaffes tid.

Stenslaget i forruden skal jo repareres og helst hurtigt, så det ikke udvikler sig til store revner, der gør det nødvendigt at skifte hele ruden. Med en enkelt opringning kan glasmanden i mange tilfælde komme på hjemmebesøg og reparere eller endda udskifte ruden på parkeringspladsen eller i garagen.

  Vupti - Klar på under 25 minutter Hvis man får ordnet sin rude her og nu kan en bilglasmand gøre det med sugekop, lim og andre små remedier. Processen er faktisk ret enkel: Under vakuum i sugekoppen varmes en tyndtflydende lim op og presses ind i hullet og de små revner. Som afslutning hældes en stærkere hærdende lim på overfladen, det overflødige skrabes af, og der pudses efter. Alt dette klares på under 25 minutter.

En sjælden gang kan det ske at der efterlades et lille mærke efter reparationen, fordi der var lidt skidt nede i hullet. Det sker, selv om det normalt ikke kan ses bagefter, lige som at det i nogle ganske få tilfælde også sker, at glasset revner under reparationen.

  Der er tre faktorer som er vigtige for at det kan lade sig gøre at få repareret sin forrude derhjemme eller på parkeringspladsen. Temperaturen skal være over fem grader, således at limen kan hærde perfekt. Der skal også være tag over bilen og hvis det regner er det vigtigt varme ruden op indefra.

Alvorlige skader Revner og stenslag bør faktisk betragtes som alvorlige skader, som skal laves. Der er også kommet regler for, at forruden skal være helt uden fejl i et felt på 30 x 30 cm lige foran chaufføren. Er stenslaget uden for dette felt, kan det faktisk i ret mange tilfælde repareres, så den dyrere udskiftning af forruden helt kan undgås.

Udover de nye regler for forruden bør man også være opmærksom på at almindelig slid på forruden også svækker udsynet. Hvad meget få bilejere ved, er at efter 60.000 og 120.000 kilometer burde man faktisk udskifte forruden, der er blevet slidt af ting som grus, vinduesviskere og sneskrabning.

Bentley Continental GT Speed kan kategoriseres som selve den materielle udformning af ordet arrogance. Ganske simpelt. Dens autoruder skinner i øjnene og den oser smukt og selvsikkert, og så er den næsten uhyggelig rå at se på. Bilen vælter ikke besnærende linjer som en italiener, og den bøjer sig hverken for tidsånden eller klimadebat. Det nærmest skriger: ”take it or leave it!”.

Bentley selv beskriver køreoplevelsen i Continental GT Speed som ”Superbil-præstationer og GT-komfort” og dette er en række anmeldere enige i. Bilen er nemlig voldsom, men den er også tung sammenlignet med en kompromisløs italiensk vogn. Nogle vil nok påstå at accelerationstiden skal ned under fire sekunder før man kan kategorisere det som en superbil. Bentleyen klarer 0-100 km/t på 4,2, men til gengæld tyrer den 800 Nm træk ned i asfalten ved blot 2.000 omdrejninger, og det giver en nærmest katapultagtig fornemmelse af kraftoverskud! Continental er udviklet som en rejsevogn til bred asfalt, men den er samtidig overraskende adræt på en snoet markvej. Det skyldes firehjuls-trækket, der hælder 60 % ned på baghjulene, hvilket giver både vejgreb og talent for snævre sving. Derudover giver det nye justerede styretøj og undervogn, der er sænket 10 millimeter, en følelse af lethed og fasthed i rattet. Der er netop derfor en del sportsvogn at finde i den nye Bently. 

Alu-panelerne har uden tvivl en reference til ’The Old Number One’, modellen Speed Six, der vandt Le Mans i 1929 og 1930. Som Continental havde Spee Six også instrumentbordspaneler med mønster i hånddrejet aluminium. Ønsker man et andet look kan bilen også vælges med kulfiber og forskellige træsorter. 

Bilens nye ottetrins-gearkasse betjenes via dette rustikke greb i midterkonsollen og for at sætte bilen i gear skal man trykke på Bentley-logoet i toppen og derpå rykke det fuldendt faste greb ned i D. Tungt men lækkert!

Forfor investere i den nye Continental?

Svaret er nemt: GT Speed er en über-GT, håndbygget med så stor finesse og så mange kræfter, at den er helt sin egen. I forhold til konkurrenterne er det også en rummelig og komfortabel bil, du behøver altså ikke at krænge dig selv ned i den. Er du til superbiler med limousinekomfort, er Speed et absolut perfekt valg.

Fakta: 

De sikrestes personbiler i verden  - 2013 review

Når det kommer til sikre biler, så er der næsten ligeså mange holdninger og myter, som der eksisterer bilmærker. Holder det stik, når din onkel med sikkerhed i stemmen påpeger, at Volvo laver de sikreste biler i verden? Vi har sat os for, at finde ud, hvem der pt. laver de sikreste biler på markedet.Ønsker man at få et uafhængigt og objektivt syn på sagen, bør man se på EURO NCAP’s undersøgelser, hvor uden hensyn til producenter udarbejder test og vurderinger af alle typer biler. De er ligeledes med til, at skrive alle nye biler lever op til de lovmæssige krav, som alle bilproducenterne skal følge. Hvad enten det gælder bremselænge, tykkelsen på karosseriet eller bilrudens holdbarhed og resistansenevne i forhold til revner og skader, vil NCAP tjekke op på, hvorvidt bilen lever op til standarderne.

Crash-test på 36 bilmodeller – hvem klarede sig bedst?

I fjor gennemtestede NCAP 36 forskellige bilmodeller ved at opsætte kontrolleret ulykker og sammenstød med en mur. Bilerne blev derefter rangeret med én til fem stjerner. Overraskende nok fik bilen Jeep Compass kun 2 ud af fem stjerne, trods bilen store størrelse. Derudover fik tre modeller kun tre stjerne, hvilket er under lavmålet for, hvorvidt den danske bilorganisation (Forenede Danske Moterejere), FDM, vil anbefale disse modeller – disse modeller kan på sin vis betragtes som dumpet.

Volvo V40 tager den foreløbige 1.-plads

kilde: media.volvocars.com

Når man ser på de kritiske funktioner, som gælder passagerbeskyttelse af passagerne, beskyttelse af fodgængere, samt brug af assistentsystemer, så løber Volvo V40 men den foreløbige 1.-plads. Assistentsystemet i bilen er i høj grad med til , at give modellen topkarakterer. Det såkaldte elektroniske ”støttehjul”, som hjælper bilens fører med at holde afstand til forankørende biler og til at blive i bilens egen banen, giver automatisk føreren en advarsel om, at være opmærksom på bilens kurs og placering. Systemet er oven i købet i stand til, at opdage hvis en person pludselig træder ud på kørebanen, hvilket får bilen til at bremse op automatisk, hvis føreren af bilen ikke selv opdager det. Se en video af, hvordan Volvo's nye system virker her:http://www.youtube.com/watch?v=S2vNshMoI0k

Der er kommet nye regler for, hvornår et stenslag skal er ulovligt og dermed skal ordnes. Reglerne blev indført i 2012 og siden da har der været en del debat om, hvordan de Trafikstyrelsens regler skal håndteres.

  Når du skal have synet din bil, så er regler for, hvordan ridser, stenslag og slidtage skal vurderes og håndteres. Kritikken lyder på at, at de er for uklare og kan fortolkes.

Privatisering af synshaller giver problemer

De forslag der kommet, og som skærper kravene for, hvilket skader kan gå igennem syn og hvilke der skal forbedres, bliver voldsomt kritiseret for at være for lempelige. Især bilglasbranchen fremhæver at den nylige privatisering af synshallerne betyder, at det desværre er oplagt for nogle synshaller at gå efter laveste fællesnævner, hvilket vil gå udover sikkerheden – dette er ikke optimalt, hvilket bl.a. bliver fremhævet af Viggo Hansen fra Dan-Glas.

Den strid drejer sig om ”sigtefeltet” foran bilens fører. Trafikstyrelsen foreslår at feltet, på størrelse med et A4-papir godt må have stenslag eller revner, med en diameter på 10 millimeter. Dette mener autobrnacheorganisationen Autig ikke er ansvarligt, de mener at der pga. sikkerhedshensyn ikke må være huller eller revener og at sigtefeltet skal defineres til 29 centimeter i stedet for 60 cm, som foreslået.