Argon 18 Nitrogen Pro: возвращение легенды аэробайков в новом облике
Канадский бренд Argon 18 представил долгожданную новинку — Nitrogen Pro, самый быстрый шоссейный велосипед в своей истории. С момента выхода первой версии Nitrogen в 2014 году прошло более десяти лет, и теперь модель возвращается после паузы с переработанной геометрией, интегрированными компонентами и заявкой на лидерство в сегменте аэробайков. ДНК скорости: от прототипа к серийной версии Первые слухи о возвращении Nitrogen появились весной, когда в сети засветился загадочный «чёрный прототип» на тестах в аэротрубе CN Labs. Теперь тайна раскрыта: это и был новый Nitrogen Pro. В Argon 18 подчёркивают, что разработка велась как цельная система: рама, вилка, колёса и кокпит создавались в тандеме, чтобы обеспечить максимально эффективное взаимодействие аэродинамики и посадки гонщика. Дизайн велосипеда сразу бросается в глаза: сильно заниженные перья, напоминающие велосипеды для разделки; широкая вилка, рассчитанная на использование 30-мм покрышек; агрессивный «острый» силуэт с высокой трубой и резко сужающимся хедтубом. Более широкая вилка оптимизирована для шины шириной 30 мм Очень опущенные стойки почти как у TT При этом инженеры сделали акцент на комфорте в аэропозиции: стек (высота фронта) увеличен на 15 мм по сравнению с моделью Sum Pro, что позволяет гонщику дольше удерживать обтекаемое положение без потери эффективности. Atten Lab: сердце инноваций Argon 18 Все ключевые новые компоненты Nitrogen Pro родились в исследовательском центре бренда — Atten Lab. Именно здесь были разработаны: Atten x Scope Artech 6.A+ колёса — интегрированные с рамой и вилкой; Atten CHB-01 Aero Handlebar — новый аэроруль, оптимизирующий переднюю часть и посадку; кастомные флягодержатели с концепцией воздушного потока, вдохновлённой автопромом. Отдельно стоит сказать о колёсах: они были разработаны вместе с компанией Scope и основаны на модели Artech 6.A, победителе аэротеста CN Labs. Профиль обода и посадка рассчитаны именно под 30-мм покрышку. Лёгкость без компромиссов Argon 18 делает ставку не только на аэродинамику, но и на вес. В топовой сборке Dura-Ace Di2 велосипед в «голом» карбоне (с аэроклетками и держателем компьютера) показал 6,77 кг. С окраской и тюблес-сетапом итоговый вес остаётся около 6,9 кг, что для аэробайка такого уровня крайне впечатляюще. Технические детали и линейка сборок Резина: Vittoria Corsa Pro (в Pro-сборках) или Corsa N.EXT (в базовых версиях). Каретки: Ceramicspeed T47 (Pro) и Token/SRAM Dub (Nitrogen). Подшипники: SLT-рулевые в Pro-версии, Enduro — в Nitrogen. Совместимость: UDH-хенгер, 30-мм покрышки, Т47 каретка, 1 1/8” рулевая. Сборки и цены: Nitrogen Pro (383A, топ-уровень): Ultegra Di2 — $9,800 / £9,500 / €10,995 Dura-Ace Di2 — $13,000 / £12,500 / €13,495 SRAM Red AXS — $13,500 / £13,000 / €13,995 Это Nitrogen Pro в комплектации Dura-Ace, велосипеды Pro выпускаются только в этом цвете Это модель Nitrogen с Ultegra Nitrogen (384A, доступнее, 2 цвета — серебро и зелёный): Shimano 105 Di2 — $5,400 / £5,200 / €5,595 Ultegra Di2 — $7,250 / £6,750 / €7,795 SRAM Force AXS — $8,000 / £7,300 / €8,595 Дизайн и философия Новый Nitrogen Pro позиционируется как «байк-система», где каждая деталь подчинена скорости. Но в отличие от прошлых лет, Argon 18 смягчает маркетинг: меньше «сухих ватт» и больше акцента на реальные ощущения гонщика — устойчивость на ветру, удобство посадки и эффективность в длительной гонке. Велосипед явно ориентирован на пелотон мирового тура и требовательных любителей, готовых заплатить за топовый аэрорейсинг. Редакционный взгляд от velo-up.ru: почему Nitrogen Pro важен Возвращение Nitrogen Pro — это не просто рестарт модели, а демонстрация зрелости бренда Argon 18. Канадцы сделали ставку на системность: рама, кокпит и колёса создавались как единый организм, и это шаг в сторону философии «superbike», которую продвигают Cervélo, Pinarello и Specialized. Мы видим три ключевых акцента: Баланс аэродинамики и веса: 6,9 кг для аэробайка — это уровень топ-платформ. Интеграция
компонентов: кастомные колёса и руль делают байк уникальным, но и потенциально сложным для апгрейда. Фокус на реального райдера: повышенный стек и комфортная геометрия позволяют думать не только о ваттах, но и о часах в седле. Для рынка это знак: гонка аэробайков продолжается, и у Argon 18 теперь есть козырь против Cervélo S5, Specialized Tarmac SL8 и Pinarello F.
