Metró Busz Villamos Troli Vonat

Ez most így azért jól esett - bár már csak a 3-as metró vonalán jár régi szovjet metró, és ez még arra lett kitalálva annak idején.

Even if you know it's not gearboxes, and even if you know a little about basic electric circuits, you're still nowhere close to a simple explanation.

Here's a video of a train with a nice acceleration sound:

That's not the full explanation yet though. direct current traction also use thyristors but they sound very different, like this ICM:

Direct DC (Koploper): Same frequency because that’s all you need for a DC motor. You just vary the pulse length (how long the current stays on in every fixed time interval). The Koploper sounds like it has one frequency for starting from a stop and then another it switches to once it’s above walking pace.

Tavaly év végefelé jött elő először az a pletyka, hogy a MÁV-HÉV Zrt. leállítja az utolsó hét MIXA szerelvényét, mivel azok élettartama lejárt, a vázszerkezetük további üzemeltetésre nem alkalmas. Ezek a vonatok 1965-ben és '66-ban készültek, a fővárosi, közösségi közlekedés legöregebb résztvevői (bár nem sokkal, a 1301 pályaszámú Ganz csuklós 1967-es évjáratú). Ebből annyi igaz lett, hogy három kisegységet csakugyan nem közlekedtettek többet, de négy idén január elseje után is forgalomban maradt. Én is posztoltam erről, sőt, december 31-én váratlanul csak ilyen vonat járt a H7-esen, el is szaladtam az aznapi terveimtől eltérően fényképezni, hiszen azt hittem, hogy az az utolsó napjuk forgalomban.

Tegnap kaptak szárnyra ismét a hírek, hogy tényleg nem lehet már tovább járatni őket, és mivel szó szerint semekkora tartalék nincs a járműállományban, ezért leállításuk az utasok által is érezhető kapacitáscsökkenést hozna. Ezek a hírek láthatóan a szakmai közösségen túl az általános közvélemény figyelmét is felkeltették, joggal.

Tavaly év végefelé jött elő először az a pletyka, hogy a MÁV-HÉV Zrt. leállítja az utolsó hét MIXA szerelvényét, mivel azok élettartama lejárt, a vázszerkezetük további üzemeltetésre nem alkalmas. Ezek a vonatok 1965-ben és '66-ban készültek, a fővárosi, közösségi közlekedés legöregebb résztvevői (bár nem sokkal, a 1301 pályaszámú Ganz csuklós 1967-es évjáratú). Ebből annyi igaz lett, hogy három kisegységet csakugyan nem közlekedtettek többet, de négy idén január elseje után is forgalomban maradt. Én is posztoltam erről, sőt, december 31-én váratlanul csak ilyen vonat járt a H7-esen, el is szaladtam az aznapi terveimtől eltérően fényképezni, hiszen azt hittem, hogy az az utolsó napjuk forgalomban.

Tegnap kaptak szárnyra ismét a hírek, hogy tényleg nem lehet már tovább járatni őket, és mivel szó szerint semekkora tartalék nincs a járműállományban, ezért leállításuk az utasok által is érezhető kapacitáscsökkenést hozna. Ezek a hírek láthatóan a szakmai közösségen túl az általános közvélemény figyelmét is felkeltették, joggal.

Az a durva, hogy szerintem a Ganz KCSV6 villamosról nem is tettem még fel képet. Mondjuk az is igaz, hogy alig van normális - hiába, Debrecent kifejezetten nem szeretem, úgyhogy nem sokat járok oda. Pedig ezek a villamosok nagyon jók, a Ganz egyik utolsó komolyabb fejlesztése a kilencvenes években. Hattengelyes, kétrészes, Jacobs-forgóvázas konstrukció: a padlója középmagas. A forgóváza nagyon jól sikerült: amit ki lehet hozni a hagyományos építési elvekből (tehát rendes vasúti kerékpártengely, hagyományos hajtás és forgóvázkeret), azt itt kihozták, ennél jobban nem lehet kilapítani. Szerencsém volt évekig együtt dolgozni nyugdíjazásáig az egyik főkonstruktőrével (ami nem nagy kunszt, mert az illető majdnem az összes késő Ganz-projektben benne volt a Szöcskétől kezdve a BVmotig), nagyon sokat tanultam tőle, csodás járművet terveztünk az irányítása alatt.

A villamos egyébként egyenáramú szaggatós, oltható GTO tirisztorok kapcsolják a feszültséget a motorokra. Azon kívül, hogy nem alacsonypadlós - de építése idején még pont a hagyományos járművek korszakának legvége volt, nem rí ki ezzel kortársai nagy része közül -, teljesen korszerűnek volt tekinthető. Nem lett volna nagy műszaki bravúr egy alacsonypadlós középrésszel nyolctengelyessé bővíteni, sajnos ez sosem történt meg a története folyamán.

A prototípus 1994-ben készült el, a tíztagú sorozat tagjait három évvel később szállították. Durva, hogy már harminc éves a proto, az én szememben ez még valami új dolog volt (bár gyerekkoromban nem értesültem róla élőben, csak valamivel később). Budapesten gyártották őket, így a 13-ason és a Nagykörúton volt velük próbafutás és bejáratás, azért az elég jó lehetett.

Sok ambíció volt velük, és kiindulásnak tökéletes lett volna egy járműcsaládhoz: hasonló típusnak a háromrészes változatát szánták Miskolcra és Budapestre, négytengelyes (vagyis szóló, nem csuklós) változatát pedig Szegedre. De végül a másik két vidéki város inkább Tátrákat szerzett be, a főváros pedig egy darabig semmit, majd 2001-től nagy számban hannoveri villamosokat, amelyek gyakorlatilag megmentették a külvárosi, kisebb forgalmú villamosvonalakat azzal, hogy a legrosszabb állapotú UV-kat lehetett olcsón pótolni.

Debrecenben még járnak, bár a ritkítások miatt főleg CAF van kint még hétköznap is. De azért találkozni velük. Persze mai szemmel meg a CAF-ok mellett már kicsit ódivatúnak tűnnek, de azért elég szerethető kocsik. A belső dizájnuk a rózsaszín és kék váltakozásával nagyon kilencvenes évekbeli. :)

A budapesti villamoshálózat legmeredekebb, vonali szakasza a Márvány utcai megállónál van a 17-es és 61-es villamos vonalán, az Alkotás utcában (a budai rakparton a lánchídi aluljáró rámpája még meredekebb, de az műtárgy). Itt 59 ezrelékes az emelkedő, vagyis ha egy kilométeren át tartana, akkor a kezdőponthoz képest a végpont 59 méterrel lenne magasabban.

Ez amúgy nem számít különösebben nagynak, városi villamosoknál egyes helyeken 80...90 ezrelékes emelkedő is van. Lisszabonban van a legmeredekebb adhéziós (a sínféket leszámítva kizárólag a kerekek tapadásával vontató és fékező) villamosszakasz: az egyik kanyargós utcán 138 ezreléken másznak fel az apró, sárga kocsik.

Ez most így azért jól esett - bár már csak a 3-as metró vonalán jár régi szovjet metró, és ez még arra lett kitalálva annak idején.