woodkali.de

Durch die großartige Unterstützung von autobatterienbilliger gelang es uns endlich unseren Bus unter Strom zu setzen. Nun sind wir mehr als ausreichend ausgestattet und brauchen uns um das Thema Strom keine Gedanken mehr zu machen.

Nach nur einem Beratungsgespräch mit autobatterienbilliger stand schnell fest welche Komponenten verbaut werden sollten. Wir entschieden uns für einen 4in1 Inverter der Firma ECTIVE mit 1000 Watt der alle notwendigen Komponenten in einem Endgerät vereint. Dieser wandelt die 12V der Versorgungsbatterie mit einer reinen Sinuswelle in 230V für alle Endgeräte bis 1000 Watt um, speist unseren Solarstrom mit Hilfe eines MPPT-Solarladeregler ein und lädt damit die Batterie und schaltet das System mit der eingebauten Netzvorrangschaltung auf Landstrom um sobald dieser angeschlossen ist. Zudem schont er die Batterie und alle Geräte mit diversen Zusatzfunktionen wie zum Beispiel einem integrierten Über- und Unterspannungsschutz. Gepaart mit dem ECTIVE EBC12-120C AGM Akku mit 132Ah bildet die Kombination ein Gesamtpaket welches wir wahrscheinlich nicht einmal voll ausschöpfen können. Zur solaren Energiegewinnung entschieden wir uns für ein starres Solarpanel der Firma Luxor mit 100 Watt welches nun fortan unser Autodach ziert.

Verkabeln & Anschließen der Komponenten

Vorweg die ausdrückliche Warnung, dass ich über kein fundiertes Fachwissen verfüge und das diese Beschreibung nicht als Anleitung fungieren soll, sondern lediglich mein persönliches Vorgehen beschreibt. Sollten keine Kenntnisse vorhanden sein kann ich nur davon abraten diese Arbeiten allein durchzuführen. Bitte immer einen Fachmann um Rat fragen oder im Zweifel die Arbeiten von diesem Durchführen lassen.

Es besteht akute Lebensgefahr beim Handtieren mit 230 Volt!

Bevor ich aber auf die genau Insallation der einzelnen Geräte eingehe hier einmal der von mir erstellte Schaltplan.

Der Anschluss der Geräte ist selbsterklärend und beinahe idiotensicher und war durch die Beratung durch autobatterienbilliger kein all zu großes Problem. Zu allererst schaffte ich hinreichend Patz im Aufbau um den AGM Akku (40,7cm x 17,7cm x 22,5cm) mit seinen 35kg ordentlich zu verbauen. Wichtig war mir persönlich die gute Erreichbarkeit des gesamten Systems. Also modifizierte ich geringfügig den Aufbau auf der Fahrerseite, sodass ich das ganze gut über die zweite Schiebetür erreichen kann. Den Akku klemmte ich zwischen meinen Aufbau ein und sicherte ihn von oben mit einem Winkel. Durch die Höhe des Aufbaus komme ich so noch gut genug an die Pole der Batterie und kann im Notfall alle Klemmen lösen. Sollte ich die Batterie allerdings ausbauen wollen- aus welchem Grund auch immer- muss ich erst den Aufbau öffnen um diese dann nach oben rausziehen zu können. Der Wechselrichter ist in der zweiten Kammer an der Rückwand befestigt und hat an jeder Seite ausreichend Platz um alle notwenigen Verkabelungen anzuschließen. Hierbei ist zu beachten, dass der Wechselrichter stets an einem gut belüfteten Ort platziert wird, da er selbst zur Wärmeentwicklung beiträgt. Der Lüfter sollte dabei natürlich freistehen.

Nach dem ich nun alle Komponenten befestigt hatte, machte ich mich an die Dachdurchführung für die Verkabelung des Solarpanels. Hierfür bohrte ich zwei Löcher im entsprechenden Durchmesser durch den Himmel meines Fahrzeugs und zog anschließend die Kabel durch die benachbarte D-Säule. Die MC4-Stecker liest ich bewusst auf dem Autodach, da ich vorhabe das Solarpanel an besonders heißen Tagen mit einem Verlängerungskabel in die Sonne zu stellen während ich mit dem Bus im Schatten parken kann. Dazu jedoch später mehr.

Nachdem ich das Solarpanel auf dem Dachträger verschraubt hatte und die Stecker in der richtigen Verpolung sowohl auf dem Dach als auch am Wechselrichter zusammen gesteckt hatte (hierbei ist zu beachten das Solarpanel während diesem Vorgang abzudecken, da es sonst gegebenenfalls zu Funkenbildung kommen kann), machte ich mich an das Anbringen der CEE-Einspeißsteckdose. Hierfür entschied ich mich dafür die Steckdose direkt unter die Fahrertür zu setzen, da ich so einen möglichst kurzen Abstand zum Wechselrichter einhalten konnte. Nachdem die Einspeißsteckdose im Blech verschraubt war, führte ich die drei Pole mit einem 3×2,5mm² Kabel in eine Verteilerdose wo ich die Erdungslitze mit 4mm² separat an die Fahrzeugkarosserie schraubte. Hierbei entfernte ich an dieser Stelle den Fahrzeuglack um einen möglichst reibungslosen Kontakt herzustellen. Innerhalb der Verteilerdose splittete ich das Kabel mit Hilfe von WAGO Klemmen und führte es weiter zu einem Personenschutzschalter mit 30mA der Firma AS-Schwabe. Ich entschied mich bewusst gegen die Variante mit einem herkömmlichen FI-Schalter, da mit der Aufbau für mein Auto definitiv zu groß war. Vorteil an dem Zwischenschalter ist die Schutzkasse IP55 und der eingebaute Funktionstest, den man immer aufs Neue Durchführen muss sobald Landstrom eingespeist wird. So kann man sich sicher sein, dass der Personenschutz immer funktionstüchtig ist und zuverlässig Leben rettet. Der Anschluss im Schalter ist absolut selbsterklärend: Leiter auf Leiter, Nicht-Leiter auf Nicht-Leiter und Erdung auf Erdung. Der letzte Arbeitsschritt verbindet nur noch den Personenschutzschalter mit dem Wechselrichter. Hier wird das Kabel mit ‘AC IN’ verbunden und den entsprechenden Polen auf eine Leiterleiste geschraubt.

Video zum Einbau der CEE Einspeißsteckdose

Vom Punkt ‘AC OUT’ aus habe ich mir eine Anbausteckdose mit einem 3×1,5mm² in meine Wandverkleidung oberhalb der Matratze verlegt. Hierbei ist zu beachten, dass jedes Gerät selbst geerdet werden muss. Demnach habe ich das Kabel wieder in eine Verteilerdose geführt wo ich die Erdung mit WAGO Klemmen separiert habe.

Die 12V Abnehmer welche sich bei mir bisher auf zwei schwenkbare 18 Watt LED Strahler oberhalb der Heckklappe, einen 5m LED Streifen ringsum der inneren Dachrinne und einem Voltmeter begrenzen, werden direkt an die AGM Batterie geklemmt, da der Wechselrichter diese nicht absichert. Dafür führte ich jeweils vom Abnehmer ein 2×1,5mm² Kabel  über einen Kippschalter zu einem Flachsicherungshalter und führte die andere Litze wieder auf die Masse (Fahrzeugkarosserie). Um Kabelsalat zu vermeiden lötete ich an den Flachsicherungshalter ein 10mm² Kabel und führte dieses auf den Plus-Pol der Batterie.

ACHTUNG! Hierbei ist auf die richtige Reihenfolge zu achten.

Erst die Batterie über den Minus-Pol mit einem ebenfalls  10mm² Kabel  auf Masse führen und dann erst den Plus-Pol anklemmen.  Zu guter Letzt sicherte ich jeden Abnehmer mit 10A Flachsicherungen ab.

Um meine Batterie mit Solarenergie oder Landstrom zu laden und 230V Geräte nutzen zu können, fehlte nur die Verkabelung zwischen Batterie und Wechselrichter und dessen Erdung.  Hierfür verwendete ich jeweils 10mm² Kabel mit entsprechenden Ringkabelschuhen.  Im letzten Arbeitsschritt führte ich das Kabel der ECTIVE K04 Fernbedienung durch die B-Säule und befestigte diese am Dachhimmel direkt über dem Rückspiegel. Nun brauche ich nicht mehr die Tür zum Wechselrichter öffnen um das System zu starten, sondern kann es bequem bei ausgeschalteten Wechselrichter aus dem Innenraum hoch- und runterfahren.

Materialliste:

1x           ECTIVE SSI102 4in1 Sinus-Inverter 1000W/ 12V

2m         10mm² Kabel

4x           Ringkabelschuh 10mm² M8

1x           ECTIVE K04 Fernbedienung

1x           ECTIVE EBC12-120C 12V 132Ah AGM

1m         10mm² Schutzleiter

2x           Ringkabelschuh 10mm² M8

1x           LUXOR LX-100M solo line Solarpanel 100W

10m       HELUKABEL Solarflex-X PV1-F 4mm²

4x           Multicantact-Verbindungsadapter MC4 Solarkabel 4mm²

1x           Anbausteckdose 230v, schwarz

3m         3×1,5mm² Kabel

1x           HaBa CEE Einspeßsteckdose, schwarz

2m         3×2,5mm² Kabel

1x           Verteilerdose

6x           WAGO-Klemme 3-polig

1m         4mm² Schutzleiter

1x           Ringkabelschuh 4mm² M6

1x           AS-Schwabe Personenschutzschalter 30mA, schwarz

9m         2×1,5mm² Kabel

3x           Kippschalter

1x           Voltmeter 12v

8x           Flachsteckhülse

1x           Flachsicherungshalter

3x           Flachsicherung 10A

3x           Flachsteckhülse

1m         10mm² Kabel

  Dieses Projekt wurde durch eine großzügige finanzelle Unterstützung von autobatterienbilliger realisiert. Ein besonderes Dankeschön geht an dieser Stelle an Herrn Clement sowie Herrn Müller für die kompeten Beratung.

Ein ausgiebiger Test sowie Erfahrungsbericht folgen…

Anfang der Woche ist ein riesengroßer Artikel in der neuen CamperVans erschienen. Fettes, fettes Dankeschön an die Redaktion und das Team!

Hop! Hop! Ab mit euch an den nächsten Kiosk die neue Ausgabe kaufen.

So verschlug es uns im neuen Jahr, auch wenn ohne unser geliebtes Auto, schon über die kanarische Insel Lanzarote bis hin in den Süden Marokkos. Die Salzwassersucht sollte also erstmal befriedigt sein- von wegen! Schon im Flieger nach Hause gab es nur ein Thema:

„Und wohin geht’s als nächstes?“

Aber erstmal müssen wir uns mit den Fotos und Erinnerungen über Wasser halten, denn das neue Semester steht in den Startlöchern und es wird uns bis zum Sommer nur wenige Schlupflöcher bieten um mal auszubrechen.

Zudem war im neuen Jahr auch schon unsere erste gemeinsame Hauptuntersuchung fällig, welche uns neben neuen Bremsbelegen, einem ersetzten Spiegelglas, einer neu eingestellten Handbremse und den lang ersehnten Winterreifen, auch die neue Plakette brachte. Zwei Jahre freie Fahrt! Um Probleme mit der Versicherung zu vermeiden, wurden wir darauf hingewiesen eine Ummeldung auf eine Wohnmobilzulassung vorzunehmen, da der Wagen im jetzigen Zustand ohne Trennwand nicht mehr als LKW gilt. Wir werden uns den Gang zum TÜV also nicht sparen können. Von dem Resultat werden wir berichten wenn es soweit ist.

In der Zwischenzeit haben wir weitere Ideen gesammelt, um den Blog wieder mit Beiträgen zu füttern. So wollen wir in Zukunft unsere Reisen nicht nur mit wenigen Bildern beschreiben, sondern auch Texte verfassen und den ein oder anderen „Geheimtipp“ dazu ausplaudern. Zudem wechselten wir unser nicht-fahrendes Zuhause und haben auch hier die ein oder andere interessante Ecke erschaffen, welche ihre Erwähnung hier verdienen könnte.  Und selbstverständlich stehen auch wieder ein paar 2Do’s am rollenden Zelt an. Also auf bald!

Außerdem hat es für uns auch klare Vorteile ohne Kühlsystem auszukommen. Wir kaufen und verarbeiten Lebensmittel viel bewusster als Zuhause. Es verlangt zwar eine gewisse Planung zu entscheiden welche Lebensmittel in Frage kommen, dafür sind wir mit unseren Rädern fortan mobil und können wenn nötig jeden Tag frische Zutaten einkaufen.

Ganz und gar auf Energie verzichten können wir allerdings nicht, denn ein jeder Akku, sei es Handy, MP3-Player oder Kamera neigt sich einmal dem Ende zu und weil es nur bei Fahrt möglich ist Geräte über die Autobatterie zu laden, musste eine Alternative her. Über den Blog Solarlife wurde ich auf die Firma Goal Zero aufmerksam, welche über Fotografen wie Chris Burkard oder Travis Burke damit wirbt Energie überall auf der Welt tragbar nutzen zu können. Ich entschied mich für ein kleines Solarkit bestehend aus dem Nomad 7 Solar Panel und dem Flip 20 Recharger. Tragbar, platzsparend und enorm effizient, wie ich ab der ersten Minuten feststellen durfte. Schon beim ersten Test bei stark bewölktem Himmel lieferte das Solar Panel mit seinen 7 Watt genügend Power um alle Endgeräte mit ausreichend Energie zu versorgen.

Der Flip 20 Recharger, der sich sowohl über das Nomad 7 als auch über USB aufladen lässt, bringt mit seinen 5200mAh so viel Kapazität mit, dass er entweder ein Smartphone zweimal, eine POV Kamera zwei- bis dreimal oder eine Digital Kamera einmal vollständig laden kann. Was auf jeden Fall genügend Energie darstellt um eine längere Schlechtwetterperiode zu überstehen. An allen restlichen Tagen wird die Energie direkt von der Sonne genutzt.

Das Nomad 7 hat verschiedene Anschlussmöglichkeiten. Der 5V USB Ausgang lädt alle gängigen USB-Endgeräte, mit dem mitgelieferten 12V Adapter lassen sich alle Geräte über einen KFZ Zigarettenanzünder laden und mit dem 6,5V Mini Solar Port lässt sich das Nomad7 mit mehreren Panels der Firma Goal Zero zusammenschalten um noch mehr Energie zu erzeugen. Es ist spritzwasserfest und lässt sich mit den Haltegurten beliebig befestigen um es der Sonne nach auszurichten.

Was mich neben der Qualität am meisten dazu geführt hat auf Goal Zero zu bauen ist die riesige Produktpalette. Das Angebot ist einfach enorm, immer kompatibel und stets tragbar. Die Geräte werden nicht fest verbaut, können so auch im Alltag Zuhause genutzt werden und beim Aufrüsten verlieren Altgeräte niemals ihren Sinn, weil sie immer ins System mit aufgenommen werden können. Einfach wiedermal ein Schritt etwas bewusster mit Energie umzugehen.

Ein ausführlicher Produkttest folgt nach dem anstehenden Trip.

Im selben Zug verlängerten wir den Hebemechanismus der Türentriegelung und führten ihn in das Fahrzeuginnere. So ist es uns jetzt möglich die Heckklappe von innen zu öffnen selbst wenn sie von außen abgeschlossen ist. Zuvor war das Öffnen nur von außen möglich.

In 5 einfachen Schritten werde ich im Folgenden zeigen, wie man sich selbst ein solches für sich selbst individuell angepasstes „Interieur Netz“ bauen kann. Im Einzelnen werde ich bewusst genaue Maße nicht vorgeben, da hier jeder selbst nach seinen Vorgaben handeln sollte.

Die benötigten Materialien begrenzen sich auf ein Expanderseil, drei Vierkantholzleisten, einige Schrauben und eine Säge so wie ein Bohrer.

Schritt #01 Vierkantleisten auf gewählte Länge sägen und gewünschtes Lochbild anzeichnen

Schritt #02 Löcher kräftig anstechen

Schritt #03 Bohrer gemäß Ø-Expandersseil wählen und Löcher vorsichtig bohren

Schritt #04 Position anzeichnen und Vierkantleisten anschrauben

Schritt #05 Expanderseil im gewünschten Schnürbild aufziehen und an beiden Enden stramm verknoten

„Man sollte sich emotional frei machen von seiner Kreativität und nach einer guten Flasche Rotwein das ganz noch einmal mit genügend Abstand betrachten“…

…, würde meine Dozentin in Entwerfen sagen, jedoch fern von der Realität, dass man am nächsten Morgen im verkaterten Zustand über seinen Zeichnungen steht und nur kopfschüttelnd den Raum verlässt. Jedoch abgewinnen kann man dem ganzen schon etwas und wenn es nur der Sinn nach mehr Rotweinkonsum ist. Nein, aber jetzt mal ehrlich, ich schaue mir alle diese Campingfahrzeuge an und frage mich auf einmal was wäre wenn man den Beifahrersitz drehen könnte?

Also bau ich den Beifahrersitz aus, betrachte die Schienen womit sich der Sitz nach vorn und hinten verstellen lässt, biege zwei Speeren um sodass ich den Sitz nach vorne aus seinen Führungsschienen ziehen kann, drehe ihn um und führe ihn schließlich wieder ein. Nach etwas Übung dauert das Umdrehen des Sitzes etwa 30 Sekunden- und ich hab mir ernsthaft vorher im Netz Drehkonsolen für bis zu 300€ angesehen, die wahrscheinlich eh nicht gepasst hätten. Wir fertigten ein Polster in der entsprechenden Größe an, welches sich während der Fahrt unter dem Bett verstauen lässt und fertig war ein maximaler Platzgewinn.

Der drehbare Beifahrersitz ermöglicht noch bequemeres Sitzen für zwei bis vier Personen im Wagen und verlängert die Liegefläche um rund 40cm auf luxuriöse 2,20m.

Wichtige Information: Die Arretierung des Sitzes funktioniert trotz Entnahme der Speeren tadellos.

Die Deckenaufbewahrung bietet keine Einschränkung im Bewegungsraum, einen sicherer Transport, ist jederzeit griffbereit und lässt sich bedürfnisorientiert variieren. Hierzu nehme man ein Expanderseil und befestigt es im zick-zack an festen Punkten im Fahrzeug- fertig! Selten einfach, schnell gemacht und äußerst praktisch.

Schwierigkeit allerdings war wie immer die Größe, denn Einbaufenster in dieser Größe zu finden ist, sagen wir mal- relativ Zeitintensiv. Zumal mir bisweilen auch nicht bewusst war wie viel Geld man in Fenstertechnik investieren kann. Lange Rede, kurzer Sinn, ich schoss also das besagte Fenster äußerst günstig bei einem Schlachtfest eines alten Wohnwagens.

Wenn man erstmal die Angst davor verloren hat sich dem Fahrzeugblech mit Bohrer und Säge zu nähern, steht dem Einbau eines Fensters nichts mehr im Wege. Nachdem der Umriss an Ort und Stelle angezeichnet ist, sägt man einfach drauf los, schleift die frische Schnittkante kurz an, schützt diese anschließend mit Rostschutz und legt auf diesen noch während der Trocknungsphase ein Textilband, welches beim Eindrücken der Gummidichtung vor Schnitten am scharfen Blech schützen soll. Da das von uns ausgewählte Fenster nur unter einer Mindestwandstärke von 10mm eingebaut werden konnte, fertigten wir einen Rahmen aus Holz der im Fahrzeuginneren mit Montagekleber gegen das Fahrzeugblech geklebt wurde. Die Verbindung sorgt sowohl für Abdichtung als auch zur Fixierung. Des Weiteren wählten wir die Maße so groß, dass im Nachhinein noch genügend Platz für die Anbringung eines Vorhangs war. Nach ausgiebiger Trocknungszeit zogen wir die Dichtung um das Fensterprofil, legten eine reißfeste Schnur in die unterste Gummilippe, drückten das Fenster an einer Stelle von außen an den Fensterausschnitt und zogen nun unter großem Druck von außen im Fahrzeuginneren Stück für Stück die Schnur aus der Dichtung heraus und das Fenster somit in die Öffnung. Es bedarf einiger Anläufe, viel Gewalt und mindesten zwei Personen, aber nach etlichen gequetschten Fingerkuppen flutscht auch das letzte bisschen Gummidichtung durch die Fensteröffnung. Sitzt das Fenster an richtiger Stelle kann man damit beginnen von außen unter die Dichtungslippe ein wenig Dichtmittel zu spritzen. Hierbei sollte man darauf achten dauerelastische Dichtmittel zu benutzen die auch unter langfristiger Witterung nicht austrocknen und somit spröde und rissig werden. Zum Schluss wird von außer eine Gummikeder eingedrückt die die Dichtung auseinanderquetscht und das Fenster somit vollständig fixiert.

Die Vorhangstangen bestehen aus Ø16mm Kunststoff Kabelrohren die jeweils mit zwei Klemmschellen am Fensterrahmen befestigt sind.

Folgende Modelle standen zur Auswahl:

abnehmbare Variante zur Heckmontage

starre Konstruktion zur Heckmontage

Fahrradträger auf Anhängerkupplung

Wobei die abnehmbare Heckmontage schnell verworfen wurde, da es keine passende Variante für einen Hijet gibt und universale Träger, welche mit Gurten verzurrt werden, auf mich einfach keinen festen Eindruck machen. Der Fahrradträger für die AHK gilt als heutzutage sicherste Variante, allerdings kenne ich das Bild von Autobahnen zu gut wo jene wackelnd und schiefliegend sich immer weiter dem Asphalt nähern. Zumal unsere Kochzeile durch die Trägervariante dermaßen behindert werden würde, dass ein reibungsloses Kochen nicht mehr möglich wäre. Demnach entschieden wir uns für eine starre Konstruktion die fest mit dem Fahrzeugblech verschraubt werden sollte. Das passende Modell fand sich schnell, da die meisten Systeme in sich noch etwas verstellbar sind.

Ohne viel über die Montage nachzudenken, legten wir uns ein solches System zu. Da jedoch jenes System zur Montage an geraden Wohnmobilwänden gedacht ist und nicht wie in unserem Fall an einer gewölbten Heckklappe, mussten kleine Modifikationen an den Haltepunkten vorgenommen werden. So fertigen wir aus einem strapazierfähigen Kunststoff Aufnahmekeile, die eine gerade Montage ermöglichten (s.Skizze). Aus selbigen schnitten wir Keile zu, die als Futter hinter dem Fahrzeugblech dienten (s.Skizze). So ersparten wir uns den Träger an sich an zu passen und ließen ihn in seiner Konstruktion wie vom Hersteller vorgesehen. Der Heckträger wird im unteren Bereich über drei und im oberen über vier Schrauben gehalten- eine festere Variante hätten wir nicht erreichen können.

Regiestühle, Rolltisch, Grill, Skateboard, Wetsuits und Diverses

…und rechnete mir daraufhin passende Dimensionen aus. Viel Zeit verging in der ich mich für Materialien entschied und Varianten zur Abdichtung durchspielte bis ich über auf Maß angefertigte Alukisten auf Konzertkoffer stieß. Neu kaum zu bezahlen und weit über dem Budget das ich mir vorstellte, aber über eine Auktion fand ich einen alten Keyboardkoffer, der seinen Besitzer für sehr wenig Geld verlassen sollte. Die Maße…

[L/B/H] 140cm/35cm/25cm

…passten perfekt und so entnahm ich einfach drei Dielen meiner Dachterrasse, verwendete die bereits bestehenden Bohrungen zur Befestigung des Koffers und voilá- da ist er!

Bei der Entfernung der Roststellen an allen Anbauteilen, die wir nicht ersetzen wollten, verzichteten wir auf teure Spezialmittel und vertrauten auf Altbewährtes. Nach mehrfacher Wiederholung war der Erfolg dann deutlich sichtbar- Cola in Verbindung mit Alufolie als Schleifmittel verwendet und der Rost war Geschichte.

Der größte und aufwendigste Arbeitsschritt war die Beseitigung des Altlacks. Denn wie mich die Vergangenheit schon des Öfteren lehrte, ist beim Lackieren nichts so wichtig wie die Vorarbeit. Das Sicherstellen der Sauberkeit des Untergrunds ist das A und O. Jede noch so kleine Unebenheit wird später unter der neuen hauchdünnen Lackschichten erkennbar sein. Das Verhältnis zwischen dem Arbeitsaufwand von der Vorbereitung zur eigentlichen Lackarbeit ist in etwa gleich zusetzen mit der Wahrscheinlichkeit von einer Kokosnuss in einem Nadelwald erschlagen zu werden. Der Aufwand ist riesig, wobei lackiert sind die Teile oft in wenigen Minuten. Aus Gründen der Hartnäckigkeit kamen wir um den beißenden Geruch eines Abbeizer nicht herum. Durch den zusätzlichen Einsatz von Stahlwollen und Schleifpapier in jeglicher Körnung erhielten wir nach unzähligen Arbeitsstunden einen von Altlacken freien und sauberen Untergrund.

Wie schon erwähnt vergeht beim Lackieren die Zeit wie im Flug, weshalb man sich auch ein bisschen abbremsen sollte, damit keine Lacknasen entstehen. Des Weiteren lackiert man am besten mit geöffneter Garagentür, die Frage nach dem Wieso erübrigt sich, jeder der dies schon einmal vernachlässigt hat weiß was gemeint ist. Der Rest folgt bitte der Regel: “Nicht nachmachen!”.

Nach ausreichender Austrocknungsphase konnten wir dann erstmalig alle Teile wieder zusammenfügen und schlossen die Restauration der Klappräder ab.

Ich melde mich aus der Winterpause zurück- mit dem guten Vorsatz im neuen Jahr fortan jede Möglichkeit und jeden übergebliebenen Euro zu nutzen um das Reisetagebuch mehr und mehr zu füllen. Klingt erstmal simpel, benötigt aber in erster Linie Zeit, die für mich teuer ist, da ich nicht vor habe alle Zelte abzubauen und weiterhin meinen Alltagspflichten gerecht werden will, Planung, die gut und…