ჭიათურა ჩემი სიამაყეა

ჭიათურის ახალი საბაგირო გზა | Tchiatura New Ropeway

Part 3

ჭიათურის ახალი საბაგირო გზა | Tchiatura New Ropeway

Part 2

ჭიათურის ახალი საბაგირო გზა | Tchiatura New Ropeway

საბჭოთა კავშირში, პირველი სამგზავრო საბაგირო გზა, სწორედ ჭიათურაში აშენდა. 3 ათეული წელია ხაზები და გონდოლები ვეღარ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს და საფრთხეს უქმნიდა მგზავრებს. ამიტომ, სამგზავრო საბაგიროს მუშაობა 2016 წელს შეწყდა. საფრანგეთის მთავრობის მხარდაჭერით, ჭიათურაში საბაგირო გზებისა და სადგურების რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს. პროექტის თანახმად, სრულად აღდგება ცენტრალური სადგური და მისგან გამავალი ოთხი მიმართულება. გზის საერთო სიგრძე 3 428 მეტრია. რევერსიული, გონდოლებიანი საბაგირო გზის მიწოდება ფრანგულმა კომპანიამ Pomagalski უზრუნველყო. ამ ეტაპზე რეაბილიტაცია უტარდება ერთ ცენტრალურ სადგურს და მისგან გამავალ 4 მიმართულებას: სანატორიუმი (862 მ), ნაგუთი (1081 მ), ლეჟუბანი (845 მ) და მუხაძე (640 მეტრი). ოფიცალური ინფორმციაციით, საბაგიროს ფუნქციონირება ჯერ კიდევ 2017 წლის ბოლოს უნდა დაეწყო, თუმცა ვადად 2019 წლის მაისი დასახელდა. დღეს არის 2020 წლის აპრილი და საბაგიროს მშენებლობა კვლავ არის გაჩერებული. მისი საბოლოო გახსნის თარიღი ჯერ უცნობია. ალბომში გადაღებული სურათების ასახავს სწორედ 2019 წლის გაზაფხულს. ამ პერიოდში საბაგიროს ქვედა სადგურზე მიმდინარეობდა ელექტრო მოწყობილობების, სამართვავი პულტების და ლიფტის მონტაჟი. ზედა სადგურები ჯერ კიდე ბეტონის ჩასხმის და მეტალის კონსტრუქციების მონტაჟის ეტაპზეა. The first passenger cable car in the Soviet Union was built in Chiatura. Lines and cabins could no longer meet requirements of passengers’ safety for last three decades. Therefore, operations of the central passenger ropeway were halted in 2016. Reconstruction of ropeways and stations in Chiatura began some time ago and is still underway with support of the French government. According to the project, the central station and four directions from it are planned to be fully reconstructed. The total length of the ropeway is 3,428 meters. The French company “Pomagalski” provided the reversible, gondola type cable car systems. At this stage rehabilitation is being carried out at the central station and 4 directions: “Sanatorium” (862 m), “Naguti” (1081 m), “Lezhubani” (845 m) and “Mukhadze” (640 meters). According to the official information, the operation of the ropeway should have started at the end of 2017, later the deadline has been moved on May 2019. Today is April 2020 and the construction of the ropeway is still suspended. The date of its final opening is still unknown. The pictures in the album show construction state of cable car in the spring of 2019. Electrical equipment, control panels and elevators were installed at the lower station of the ropeway during this period. Upper stations are still in the stage of concrete pouring and metal structures installation.

საბაგირო „ითხვისი - დარკვეთი” | Ropeway “Itkhvisi - Darkveti”

ქანქარისებრი ერთგზიანი (ერთვაგონიანი) უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ითხვისიდან დარკვეთის მიმართულებით დადიოდა, აშენდა 1949 წელს. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენდა 3 მ/წმ-ში, ხოლო წარმადობა - კი 140 კაცს/სთ-ში. სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 420 მეტრს. საბაგიროს ემსახურებოდა ერთი 4 კაციანი ვაგონი. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 1,8 წუთს შეადგენდა. საბაგირო გადაადგილდებოდა ჰორიზონტალურად, რის გამო მას მხოლოდ ერთი წამყვანი ბაგირი ჰქონდა. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. Itkhvisi - Darkveti pendulum footingless single-carriageway rope-way was built in 1949 year. It had two working shifts. Traffic speed was 3m/s and capacity - 140 persons per hour. Working hours were from 7:00 am to 01:00 am. The length of the rope is 420 meters. There was only one 4 – parson carriage. Travel time in one direction was about 1.8 minutes. Because of horizontal movement it has only one leading rope. The diameter of the solid rope is 30,5 mm and the diameter of the leading rope is 12 mm. It is currently closed due to technical inspections.

საბაგირო „დარკვეთი - სარეკი | Ropeway “Darkveti - Sareki”

ქანქარისებრი ერთგზიანი (ერთვაგონიანი) უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ითხვისიდან დარკვეთის მიმართულებით დადიოდა, აშენდა 1962 წელს. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენდა 2,4 მ/წმ-ში, ხოლო წარმადობა - კი 140 კაცს/სთ-ში. სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 350 მეტრს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის სხვაობა არის 5 მ საბაგიროს ემსახურებოდა ერთი 4 კაციანი ვაგონი. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 2 წუთს შეადგენდა. საბაგირო გადაადგილდებოდა ჰორიზონტალურად, რის გამო მას მხოლოდ ერთი წამყვანი ბაგირი ჰქონდა. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. Darkveti - Sareki pendulum footingless single-carriageway ropeway was built in 1962 year. It had two working shifts. Traffic speed was 2.4m/s and capacity - 140 persons per hour. Working hours were from 7:00 am to 01:00 am. The length of the rope is 350 meters. The difference between the lower and upper stations is 5 m. There was only one 4 – parson carriage. Travel time in one direction was about 2 minutes. The diameter of the solid rope is 30,5 mm and the diameter of the leading rope is 12,5 mm. It is currently closed due to technical inspections.

საბაგირო „საჩხერის გზატ.-ითხვისი Ropeway “Sachkhere pass-Itkhvisi

ქანქარისებრი ერთგზიანი (ერთვაგონიანი) უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ადიოდა საჩხერის გზატკეცილის პირიდან ითხვისში აშენდა 1989 წელს. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენდა 3 მ/წმ-ში, ხოლო წარმადობა - კი 160 კაცს/სთ-ში. სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 554 მეტრს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის სხვაობა არის 154 მ. საბაგიროს ემსახურებოდა ერთი 8 კაციანი ვაგონი. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 2,5 წუთს შეადგენდა. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 35,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 16,5 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. The one-way (single-carriageway) ropeway that was operating between Sachkhere roadway and Itkhvisi was built in 1989. It had two working shifts. Traffic speed was 3m/s and capacity - 160 persons per hour. Working hours were 7:00 am to 01:00 pm. The length of the rope is 554 meters. The difference between the lower and upper stations is 154 m. There was only one 8 – parson carriage. Travel time in one direction was about 2.5 minutes. The diameter of the solid rope is 35,5 mm and the diameter of the leading rope is 16,5 mm. It is currently closed due to technical inspections.

©:საბაგირო „მღვიმევი - ჭიქაურა - საფარი“ | „Mgvimevi-Sapari Ropeway

ორ ვაგონიანი, ერთ ხაზიანი ქანქარა საბაგირო „მღვიმევი - ჭიქაურა - საფარი“ აშენდა 1969 წელს. იგი შედგება სამ სადგურისგან. მღვიმევი და საფარი მდებარეობს ქალაქის ზედა ნაწილში, ხოლო ჭიქაურა ქვედა ნაწილში, საავტომობილო გზასთან. საბაგიროს ხაზი „V“ ასოს ფორმას ჰგავს. საბაგირო მუშაობს შემდეგი პრინციპით: ორივე ვაგონი არის ერთმანეთის საპირწონე და ერთდროულად მოძრაობდნენ ორი სხვადასხვა მიმართულებით, როდესაც ერთი ვაგონი ამოდის ჭიქაურიდან საფარში, მეორე ვაგონი ჩამოდს მღვიმევიდან ჭიქაურაში. საბაგირო მუშაობს 24 საათიან რეჟიმში, 3 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენს 2,4 მ/წმ-ში, ხოლო წარმადობა - კი 500 კაცს/სთ-ში. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 500 მეტრს (250 მეტრი თითო მიმართულებით). ქვედა და ზედა სადგურებს შორის სხვაობა არის 150მ. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 2,5 წუთს შეადგენს. მგზავრებს ემსახურება ორი 6-კაციანი ვაგონი. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი და კუდის ბაგირის დიამეტრი - 11,5 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. The two-carriage one-lane cable car "Mghvimevi - Chikaura - Saphari" was built in 1969. It consisted of three stations. Mghvimevi and Saphari are located in the upper part of the city and Chikaura in the lower part next to the main road. The cable car has „V” shape. The cable car worked on the following principle: both carriages were counterbalanced and moving in two different directions at the same time - while one carriage was moving from Chikaura to Saphari another one was moving from Saphari to Chikaura. The cable car operates 24 hours a day, in 3 shifts and it moves at the speed of 2.4 m/s. It can serve up to 500 person per hour. The long is 500m (250m to each direction). The difference between lower and upper station is 150m. Travel time to one direction is approximately 2.5 min. There operate two six-person carriages. The diameter of the solid rope is 30.5 mm, while the diameter of the leading and tail rope is 11,5 mm. It is currently closed due to technical inspections.

Katskhi pillar კაცხის სვეტი

საბაგირო "ცოფ - ავარიონი" | “TSOPH Factory – Avarioni" Ropeway

Part 2

საბაგირო "ცოფ - ავარიონი" | “TSOPH Factory – Avarioni" Ropeway

ქანქარისებრი ტიპის ორბაგირიანი ორვაგონიანი საბაგირო გზა ცოფ - ავარიონი აშენდა 1971 წელს. მას რეაბილიტაცია სულ რამდენიმე წლის წინ ჩაუტარდა. იგი აკავშირებს ცოფის ქარხანას და ავარიონის დასახლებას. საბაგირო მოძრაობს 2,4 მ/წამში სიჩქარით. სამუშაო საათები არის დილის 7:30 დან ღამის 01:00 მდე. მისი თანამშრომლები მუშაობენ 2 ცვლაში. მანქანით აღნიშნული გზა საშუალოდ ნახევარ საათს შეადგენს. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 320 მეტრს. საბაგიროს ემსახურება ორი 4 კაციანი ვაგონი. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 35,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 3 წუთს შეადგენს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის დონეთა სხვაობა 91 მეტრია. საბაგიროს ჰქონდა ორო გამწევი ბაგირი, რადგან ვაგონებს არ აქვთ მზიდ ბაგირზე დამჭერი საავარიო მუხრუჭი. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. The two carriage ropeway “TSOPH - Avarioni” was built in 1971. It was renovated just a few years ago. It connects the TSOPH factory and the Avarioni settlement. The ropeway speed is 2.4 m/s. Working hours are 7:30 am to 1:00 pm. Its employees work in 2 shifts. The length of the ropeway is 320 meters. Passengers are served by two 4-person carriages. The diameter of the solid rope is 35,5 mm and the diameter of the leading rope is 12 mm. One-way travel time is about 3 minutes. The average car journey time is half an hour. The level difference between the lower and upper stations is 91 meters. Now days stopped due technical maintenance.

ჭიათურის რკინიგზის სადგური | Tchiatura Railway Station

ჭიათურა - შორაპნის ვიწრო ლიანდაგიანი რკინიგზის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1895 წელს დაიწყო. მოგვიანებით იგი ფართე ლიანდაგიანად გადაკეთდა. მანდ ჯერ სატვირთო, შემდეგ კი სამგზავრო მოძრაობა დაწესდა. მოგვიანებით 1976 წელს ქალაქის ცენტრში ახალი რკინიგზის სადგური აშენდა. მისი ფართობი 1200 კვადრატული მეტრია. შენობა არის 2 სართულიანი და მასში იყო განთავსებული სალაროები, მოსაცდელი დარბაზი, საპირფარეშოები, სადისპეჩერო, კაფე და სხვა. ჭიათურის რკინიგზის სადგური გაშუქებულიქნა ფილმში „მიდიოდა მატარებელი“. 2000 იანი წლების დასაწყისიდან შენობა პრაქტიკულად დაცარიელებულია და მის ბაქანზე მხოლოდ ორ ვაგონიანი, ქუთაისი-საჩხერეს მატარებელი ჩერდება. დღესდღეობით შენობა არის სრულიად მიტოვებული და ავარიული. The construction of the Chiatura-Shorapani narrow-gauge railway began in 1895. It was later converted into a board-gauge railway. First, the truck and then the passenger traffic were established on this railway. Later, in 1976, a new railway station was built in the center of the city. Its area is 1200 square meters. The building has 2 floors and it has cash offices, a waiting room, toilets, dispatcher room, a cafe and more. Chiatura Railway Station was shown in the film "The Train Was Going". Since the beginning of the 2000s, the building has been practically empty and only Kutaisi-Sachkhere train stops at its platform. Today, the building is completely abandoned and damaged.

ჭიათურის თ. მაღრაძის სახ. სტადიონი|T. Maghradze Tchiatura Stadium

Part 2

ჭიათურის თ. მაღრაძის სახ. სტადიონი|T. Maghradze Tchiatura Stadium

ჭიათურის სტადიონის მშენებლობა 1964 წელს დაიწყო. შეიქმნა მერვე საამშენებლო ტრესტი, რომელიც სხვა ობიექტებთან ერთად უმოკლეს ვადაში სტადიონის აშენებაც მოახერხა. ტრიბუნების ტევადობა 11700 მაყურებელს შეადგენდა და მათი არქიტექტურა ქვეყანაში ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი სპორტული ნაგებობა იყო. 1991 წელს ჭიათურაში მოხდა ძლიერი მიწისძვრა, რომლის შემდეგაც მთელი ყურადღება, ცხადია, ქალაქის ყოფითი პრობლემების მოგვარებაზე გადაიტანეს. დაზიანებული სტადიონის ტრიბუნების აღსადგენად იმ დროს სახსრები არ იყო და ძველი სტადიონის აჩრდილი დღემდე დგას ხეობაში. ერთ მხარეს ტრიბუნები მოშლილია, მაყურებელი მხოლოდ დასავლეთზე ჯდება, მაგრამ კარგ მდგომარეობაშიც არც ისაა. Construction of Chiatura’s Stadium started in 1964. The 8-th construction Company was created. The 8th Construction Company, along with other building projects, was able to build the stadium in the shortest possible time. The Stadium had a capacity of 11700 people. The Stadium’s architecture was one of the most beautiful compared to other sports facilities in the country. A strong earthquake struck Chiatura in 1991, after which all the attention was shifted to the city's problems. There were no funds to restore the damaged stadium at that time, and the ruined stadium still stands in the valley. The sidewalks on one side are crumbling. People can only sit on the west side of the tribunes, but even the west side is not in a good condition either.

საბაგირო "საშევარდნო" | "Sashevardno" Ropeway

ქანქარისებრი ორვაგონიანი უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ნინოშვილის ქუჩიდან „საშევარდნოს“ მაღაროსკენ ადდიოდა 1966 წელს აშენდა. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში.სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. გზის სიგრძე 250 მეტრს შეადგენს. მას ორი 4 კაციანი ვაგონი ემსახურებოდა. მოძრაობის ხანგრძლივობა დაახლოებით 2 წუთს შეადგენდა. მოძრაობის სიჩქარე 2,8 მეტრი / წამში იყო. ბაგირების დახრის კუთხე არის მსოფლიოში ერთერთი ყველაზე დიდი და 48 გრადუსს შეადგენს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის დონეთა სხვაობა შეადგენს 186 მეტრი. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო Pendulum footing less dual-carriageway ropeway, which connects Ninoshvili Street and “Sashevardno” mine was built in 1966 year. It had two working shifts. The length of the ropeway is 250 meters. Working hours were from 7:00 am to 01:00 am. There was only two 4 – parson carriage moving on route. Travel time in one direction was about 2 minutes. Moving speed was 2,8 m/s. The angle of inclination of the ropes is one of the largest in the world and is 48 degrees. The diameter of the solid rope is 30,5 mm and the diameter of the leading rope is 12 mm. It is currently closed due to technical inspections.