#geostalk

ჭიათურის ახალი საბაგირო გზა | Tchiatura New Ropeway

Part 3

მიტოვებული ვაგონი ჭიათურაში | Abandoned Carriage in Tchiatura

სამგზავრო ვაგონი. დამზადებულია გერმანიაში, ამენდორფის ვაგონსამშენებლო ქარხანაში (VEB Waggonbau Ammendorf). არის სრულად გაძარცული და ერთი მხარე გრაფიტებით აქვს მოხატული. დგას ერთერთი საწარმოს ტერიტორიაზე, ქალაქის შესასვლელში Passenger carriage. Made in Ammerndorf Carrage factory, Germany. It is fully looted and has one side painted with graffiti. It stands on the territory of one of the enterprises, at the entrance of the city

 ჭიათურის პიონერთა სასახლე აშენდა მე-20 საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში. არქიტექტორ ჩხეიძის სტანდარტული პროექტის მიხედვით. სულ საქართველოს ტერიტორიაზე 3 ესეთი შენობა იყო. ერთი ჭიათურაში, მეორე ტყიბულში და მესამე ტყვარჩელში. შენობაში ტარდებოდა სამეცნიერო და სამხატვრო წრეები. ტარდებოდა უამრავი ღონისძიებები და იყო მოწყობილი მუზეუმიც. შენობა 2007 წლამდე ფუნქციონირებდა, რის შემდეგ იგი სრულიად მიატოვეს. დროთა განმავლობაში იგი გაიძარცვა და ბუნებრივი მოვლენების ზემოქმედების შემდეგ დაზიანდა და გახდა ავარიული. 2014 წელს დაიწყო შენობის დემონტაჟი, რომელიც შეჩერებულ იქნა სამოქალაქო აქტივისტების მიერ. დღესდღეობით შენობის მცირე ნაწილია შემონახული, კერძოდ კოლონადა და პირველი სართულის ვესტიბიული. Pioneer Castle in Chiatura was built in first part of the 60s by a known Georgian Architect Chxeidze. In entirety of Georgia we can only find 3 similar buildings. They only exist in Chiatura, Tkhibuli and in Tkhvarcheli. The Pioneer castle hosted medical and art classes. It could also be considered as an event hall and also housed a museum. The building was functional till 2007, after which it was completely abandoned. As time passed, the Pioneer Castle was robbed. Due to having no repairs in a long time the building is now crumbling. In 2014 the building was going to be demolished, but civilian activists stopped the demolition. Today only a small part of the building remains. All that is left is the front pillars and parts of the first floor.

ჭიათურის ახალი საბაგირო გზა | Tchiatura New Ropeway

Part 2

ჭიათურის ახალი საბაგირო გზა | Tchiatura New Ropeway

საბჭოთა კავშირში, პირველი სამგზავრო საბაგირო გზა, სწორედ ჭიათურაში აშენდა. 3 ათეული წელია ხაზები და გონდოლები ვეღარ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს და საფრთხეს უქმნიდა მგზავრებს. ამიტომ, სამგზავრო საბაგიროს მუშაობა 2016 წელს შეწყდა. საფრანგეთის მთავრობის მხარდაჭერით, ჭიათურაში საბაგირო გზებისა და სადგურების რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს. პროექტის თანახმად, სრულად აღდგება ცენტრალური სადგური და მისგან გამავალი ოთხი მიმართულება. გზის საერთო სიგრძე 3 428 მეტრია. რევერსიული, გონდოლებიანი საბაგირო გზის მიწოდება ფრანგულმა კომპანიამ Pomagalski უზრუნველყო. ამ ეტაპზე რეაბილიტაცია უტარდება ერთ ცენტრალურ სადგურს და მისგან გამავალ 4 მიმართულებას: სანატორიუმი (862 მ), ნაგუთი (1081 მ), ლეჟუბანი (845 მ) და მუხაძე (640 მეტრი). ოფიცალური ინფორმციაციით, საბაგიროს ფუნქციონირება ჯერ კიდევ 2017 წლის ბოლოს უნდა დაეწყო, თუმცა ვადად 2019 წლის მაისი დასახელდა. დღეს არის 2020 წლის აპრილი და საბაგიროს მშენებლობა კვლავ არის გაჩერებული. მისი საბოლოო გახსნის თარიღი ჯერ უცნობია. ალბომში გადაღებული სურათების ასახავს სწორედ 2019 წლის გაზაფხულს. ამ პერიოდში საბაგიროს ქვედა სადგურზე მიმდინარეობდა ელექტრო მოწყობილობების, სამართვავი პულტების და ლიფტის მონტაჟი. ზედა სადგურები ჯერ კიდე ბეტონის ჩასხმის და მეტალის კონსტრუქციების მონტაჟის ეტაპზეა. The first passenger cable car in the Soviet Union was built in Chiatura. Lines and cabins could no longer meet requirements of passengers’ safety for last three decades. Therefore, operations of the central passenger ropeway were halted in 2016. Reconstruction of ropeways and stations in Chiatura began some time ago and is still underway with support of the French government. According to the project, the central station and four directions from it are planned to be fully reconstructed. The total length of the ropeway is 3,428 meters. The French company “Pomagalski” provided the reversible, gondola type cable car systems. At this stage rehabilitation is being carried out at the central station and 4 directions: “Sanatorium” (862 m), “Naguti” (1081 m), “Lezhubani” (845 m) and “Mukhadze” (640 meters). According to the official information, the operation of the ropeway should have started at the end of 2017, later the deadline has been moved on May 2019. Today is April 2020 and the construction of the ropeway is still suspended. The date of its final opening is still unknown. The pictures in the album show construction state of cable car in the spring of 2019. Electrical equipment, control panels and elevators were installed at the lower station of the ropeway during this period. Upper stations are still in the stage of concrete pouring and metal structures installation.

საბაგირო „ითხვისი - დარკვეთი” | Ropeway “Itkhvisi - Darkveti”

ქანქარისებრი ერთგზიანი (ერთვაგონიანი) უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ითხვისიდან დარკვეთის მიმართულებით დადიოდა, აშენდა 1949 წელს. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენდა 3 მ/წმ-ში, ხოლო წარმადობა - კი 140 კაცს/სთ-ში. სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 420 მეტრს. საბაგიროს ემსახურებოდა ერთი 4 კაციანი ვაგონი. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 1,8 წუთს შეადგენდა. საბაგირო გადაადგილდებოდა ჰორიზონტალურად, რის გამო მას მხოლოდ ერთი წამყვანი ბაგირი ჰქონდა. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. Itkhvisi - Darkveti pendulum footingless single-carriageway rope-way was built in 1949 year. It had two working shifts. Traffic speed was 3m/s and capacity - 140 persons per hour. Working hours were from 7:00 am to 01:00 am. The length of the rope is 420 meters. There was only one 4 – parson carriage. Travel time in one direction was about 1.8 minutes. Because of horizontal movement it has only one leading rope. The diameter of the solid rope is 30,5 mm and the diameter of the leading rope is 12 mm. It is currently closed due to technical inspections.

საბაგირო „დარკვეთი - სარეკი | Ropeway “Darkveti - Sareki”

ქანქარისებრი ერთგზიანი (ერთვაგონიანი) უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ითხვისიდან დარკვეთის მიმართულებით დადიოდა, აშენდა 1962 წელს. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენდა 2,4 მ/წმ-ში, ხოლო წარმადობა - კი 140 კაცს/სთ-ში. სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 350 მეტრს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის სხვაობა არის 5 მ საბაგიროს ემსახურებოდა ერთი 4 კაციანი ვაგონი. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 2 წუთს შეადგენდა. საბაგირო გადაადგილდებოდა ჰორიზონტალურად, რის გამო მას მხოლოდ ერთი წამყვანი ბაგირი ჰქონდა. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 30,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 12 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. Darkveti - Sareki pendulum footingless single-carriageway ropeway was built in 1962 year. It had two working shifts. Traffic speed was 2.4m/s and capacity - 140 persons per hour. Working hours were from 7:00 am to 01:00 am. The length of the rope is 350 meters. The difference between the lower and upper stations is 5 m. There was only one 4 – parson carriage. Travel time in one direction was about 2 minutes. The diameter of the solid rope is 30,5 mm and the diameter of the leading rope is 12,5 mm. It is currently closed due to technical inspections.

საბაგირო „საჩხერის გზატ.-ითხვისი Ropeway “Sachkhere pass-Itkhvisi

ქანქარისებრი ერთგზიანი (ერთვაგონიანი) უსაყრდენო საბაგირო გზა, რომელიც ადიოდა საჩხერის გზატკეცილის პირიდან ითხვისში აშენდა 1989 წელს. მისი თანამშრომლები მუშაობდნენ 2 ცვლაში. მოძრაობის სიჩქარე შეადგენდა 3 მ/წმ-ში, ხოლო წარმადობა - კი 160 კაცს/სთ-ში. სამუშაო საათები იყო დილის 7:00 დან ღამის 01:00 მდე. საბაგირო გზის სიგრძე შეადგენს 554 მეტრს. ქვედა და ზედა სადგურებს შორის სხვაობა არის 154 მ. საბაგიროს ემსახურებოდა ერთი 8 კაციანი ვაგონი. ერთი მიმართულებით მგზავრობის დრო დაახლოებით 2,5 წუთს შეადგენდა. მზიდი ბაგირის დიამეტრი შეადგენს 35,5 მმ, ხოლო წამყვანი ბაგირის დიამეტრი 16,5 მმ. დღესდღეობით გაჩერებულია ტექნიკური ინსპექტირების გამო. The one-way (single-carriageway) ropeway that was operating between Sachkhere roadway and Itkhvisi was built in 1989. It had two working shifts. Traffic speed was 3m/s and capacity - 160 persons per hour. Working hours were 7:00 am to 01:00 pm. The length of the rope is 554 meters. The difference between the lower and upper stations is 154 m. There was only one 8 – parson carriage. Travel time in one direction was about 2.5 minutes. The diameter of the solid rope is 35,5 mm and the diameter of the leading rope is 16,5 mm. It is currently closed due to technical inspections.