⚙️ #NP203 این کمک هم تولید کمپانی ( New Process ) بوده با ضریب سنگین ( 2.01 : 1 ) و از ۱۹۷۳ یعنی با شروع تولید اتاق نسل دوم بلیزر و جیمی روی خط تولید آمد و تا ۱۹۷۹ بر خط تولید ماند. این کمک زنجیری ( #Chain_Drive ) بوده و دارای یک شیفتر دستی ۵ حالته می باشد، از جنس چدن است و بصورت فابریک روی گیربکس های اتوماتیک ( #THM350 & #THM400 ) نصب می شده که نمونه روی گیربکس ۴۰۰ قدرتمندتر بوده و زنجیر ضخیم تری دارد که برای گیربکس ۴۰۰ دارای ۳۲ خار و برای ۳۵۰ دارای ۲۷ خار بوده و نمونه های ۱۰، ۲۳ و ۳۱ خار هم برای جیپ و داج و فورد دارد. از ویژگی های این کمک این بود که برخلاف بقیه دو دیفرانسیلها که ( #4WD ) بودند بلیزر را تبدیل به اولین خودروی دو دیفرانسیل دایم چهارچرخ ( #AWD ) جهان نمود. یعنی هرچهار چرخ دایم درگیر است ( Full Time ) یا اصطلاحا ( #Quadro ) است و محور جلو فاقد پلوس خلاص کن ( #Locking_Hubs ) می باشد و تمام اینها به لطف هوزینگی است که درون این کمک جانمایی شده و سبب می شود نیرو به تناسب فشار وارده بر هر چرخ و نهایتا محور بین دو محور دایما غیر یکسان تقسیم گردد و در هر حالتی هرچهار چرخ با زمین درگیر باشد و این یعنی بیشترین تعادل در جاده و بالاترین میزان هندلینگ، و به همین دلیل است که آمار از دست دادن کنترل و نهایتا چپ شدن در تراک های دنده ای بسیار بیشتر از تراک های اتومات با کمک ( NP203 ) باشد. در ۵ حالت شیفتر این کمک هر کدام که فاقد عبارت ( Loc ) یا قفل بود سیستم کوادرو فعال است چه روی سبک ( H ) و چه روی سنگین (L ) و اگر روی حالت قفل بود یعنی ( L-Loc & H-Loc ) یعنی سیستم کوادرو غیر فعال است و هوزینگ درونی کمک از مدار خارج بوده و نیرو در حالت قفل دقیقا ۵۰-۵۰ بین محور جلو و عقب تقسیم می گردد. یک باور غلط هم در مورد این کمک وجود دارد و آن است است که از یک سرعتی به بالا محور جلو از مدار خارج می گردد که چنین چیزی صحت نداشته و نیرو بصورت مداوم و متغیر بین محور عقب و جلو تقسیم شده و نهایتا توسط هوزینگ درون دیفرانسیل بین دو چرخ تقسیم میگردد و هیچ چرخی بدون نیروی وارده نمیماند. . . . بقیه جزییات در تصاویر پست . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران #blazersavaraniran_media #squarebodyiran_media . . . #blazersavaraniran 🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ2neFpULy/?igshid=1dxmp2eekiu7o
