#np241

⚙️ #NP208 این کمک محصول کمپانی ( New Process ) با ضریب سنگین ( 2.61 : 1 ) بوده و از سال ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۸ بر روی محصولات جنرال موتورز نصب میشده و از جنس آلمینیوم می باشد. این کمک زنجیری ( #Chain_Drive ) و پارت تایم بوده و دارای شیفتر دستی ۴ حالته می باشد و همانند کمک ۲۰۵ در دوحالت سنکرونیزه ( Synchronized ) و غیر سنکرونیزه تولید شده که برای حالت سنکرونیزه می توان از پلوس خلاص کن خودکار و برای نمونه غیر سنکرونیزه هم از پلوس خلاص کن معمولی استفاده کرد که روش تشخیص این دو مدل کمک در توضیحات کمک ۲۰۳ آورده شده است. این کمک بر روی گیربکس اتوماتیک ۴۰۰ با ۳۲ خار و بر روی گیربکس های اتوماتیک ۳۵۰ و ۷۰۰ با ۲۷ خار نصب شده است و نمونه های تولیدی برای فورد و داج و جیپ ها دارای ۳۱ و ۲۳ خار هم بوده است. این کمک مانند ۲۰۳ و ۲۰۵ کمک مستحکم و هوی دیوتی نیست و برای آفرود سنگین و فشارهای با گشتاور بالا چندان مناسب نیست. حالات و ترتیب دنده دادن این کمک به همراه توضیحات و جزییات لازم در تصاویر پست آورده شده است. ‏#NP241 این کمک تولید کمپانی ( New Process ) است با ضریب سنگین ( 2.71 : 1 ) و زنجیری (#Chain_Drive ) بوده و یک شیفتر ۴ حالته دارد، پارت تایم است و از جنس آلمینیوم و در دو‌مدل سنکرونیزه و غیر سنکرونیزه از سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۷ برای نصب روی تراک های جنرال موتورز استفاده می شده و برای نصب روی گیربکس های ۴۰۰ و ۷۰۰ دارای ۳۲ و ۲۷ خار و برای محصولات داج و فورد و جیپ دارای ۲۳ و ۲۹ خار نیز بوده است. کمک ۲۴۱ هم همانند کمک ۲۰۸ چندان مناسب برای آفرود سنگین و وارد نمودن گشتاور بسیار بالا نیست. تصاویر جزییات مورد نیاز در عکسهای پست آورده شده است. . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_media . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ3Sksp5lW/?igshid=1xodbqw24nd03

🔰 ⚙️ SM465 ⚙️ NV4500 گیربکس دستی تراک های جنرال موتور که با کد ( #SM465 ) شناخته می شود گیربکسی هوی دیوتی با عمر کارکرد و مقاومت بسیار بالاست که از سال ۱۹۶۸ تا ۱۹۹۱ روی انواع تراک های جی ام سی و شورلت تک و دو دف نصب شده است و ساخت خود جنرال موتورز بوده و از سال ۱۹۹۱ جای خود را به ( #NV4500 ) داده که این گیربکس تا سال ۲۰۰۷ در خط تولید قرار داشت. گیربکس ( SM465 ) بدنه ای از جنس چدن دارد و از سال ۱۹۸۸ درب آن از آلمینیوم ساخته و از ۱۹۸۵ مجهز به کلاچ هیدرولیکی شد و برای نمونه های دو دف تا سال ۱۹۸۰ مجهز به کمک ( #NP205 ) بود و از ۱۹۸۱ به کمک ( #NP208 ) و از ۱۹۸۸ به کمک ( #NP241 ) مجهز گردید. دارای ۴ دنده جلو بوده و دنده ای بنام (L) دارد که فاقد دنده برنجی بوده و با ضریب بسیار سنگینش مناسب برای مناطق صخره ای و یا پایین آمدن از سراشیبی های بسیار سنگین است و برای حرکت اولیه هیچ نیازی به استفاده از آن نیست و سه دنده دیگر هم با نام های ۳،۲،۱ بعد از آن استفاده می گردد. این مجموعه در نمونه های دو دیفرانسیل میتوانست به قطعه ای موسوم به ( #PTO ) متصل گردد که جهت مصارفی چون وینچ گاردونی، پمپ باد و هیدرولیک و ... به کار گرفته شود. اما نسل بعدی یعنی ( NV4500 ) که ساخته کمپانی ( New Venture Gear ) است، دارای ۵ دنده جلو بوده و روی انواع برندهای امریکایی و حتی تویوتا نصب گردیده است. نمونه هوی دیوتی این گیربکس تنها روی داج هایی نصب میشده که به موتور توربو دیزل کامینز یا ده سیلندر خورجینی مگنوم مجهز بودند. ضرایب این گیربکس ها در تصاویر پست آورده شده است. (at Iran) https://www.instagram.com/p/CMh6ErApstK/?igshid=p6yeh444qhyn

💥🔧🔩⚙️💥 همه چیز درباره بلیزر و GM-Trucks ‎بلیزر از سال ۱۹۶۷ تا ۱۹۹۴ در سبد محصولات شورلت قرار گرفت و بر اساس پیکاپ های سری C ( تک دیفرانسیل) و سری K ( دو دیفرانسیل) جنرال موتورز ساخته شد. البته جنرال موتورز محصول شورلت سابربن که نمونه چهاردر بلیزر است را بر اساس شاسی های C/K تولید میکرد که جز معدود محصولاتی در خودروسازی جهان است که بیشترین زمان ممکن را در خط تولید باقی مانده است. ‎به دليل رقابت در بازار و تفاوتهاي سفارش آپشن در كنار تعصب ديرينه مشتريان جهانی و مباحث قيمت گذاری و ارائه كيفيت متفاوت کمپانی محصولاتی با همین اتاق و مشخصات فنی و تریم داخلي را با برند GMC تولید کرد که تنها در نام و مقداري در گریل (ديزاين جلو پنجره ) و آپشنهای متفاوت و تزئينات داخلی باهم متفاوت بودند. ‎برای مثال معادل Chevy Blazer = GMC jimmy Custom Deluxe =High/Sierra ‎و برای هردوی برند محصول Suburban در خط توليد حضور داشته است. ‎و برای آنچه بنام دوکابین میشناسیم برای هردو برند تريم CrewCab ميباشد. كه با مشخصه كاربري ٣/٤ تن و ١ تن قابل سفارش بوده است. ‎و برای پیکاپ ها هردو برند در صورت محور عقب سنگين باشد (جفت چرخ يا به عبارتی Dually ) در تناژهای کاربری ٣/٤ تن يا ١ تن می باشند. ‎بنابراین با توضیحات فوق امکان تشخیص انواع مدلها برای شما علاقمندان فراهم می گردد. ‎بلیزر و جیمی نسل اول از ۱۹۶۷ تا ۱۹۷۲ تولید شد و نسل دوم از ۱۹۷۳ تا ۱۹۹۴ تولید شد که برای عموم مردم بنام بلیزر شناخته شده تر است و در این سالها چندین بار فیس لیفت شد که در عکسهای پست ضمیمه می گردد. ‎برای این سری از تراک های GM پیشرانه هایی با حجم 292 , 305 , 350 , 400 , 427 , 454 , 502 اینچ مکعب بنزینی و دیزل دیترویت 6.2 لیتری تنفس طبیعی و 6.5 لیتری توربودیزل قابل سفارش بود و از گیربکس های اتوماتیک با شناسه TH350 , TH400 سه سرعته با ترنسفر كيس ( گيربكس كمك ) فول تایم و پارت تايم استفاده شد که از دهه هشتاد TH700 چهارسرعته هم به آن افزوده شد و همچنین گیربکس دستی با شناسه SM465 قابل سفارش بود. ‎همچنین جنرال موتورز برای اكسل ها در بليزر از محصولات خود (GM)و هم از تولیدات کمپانی DANA بهرمند بوده است . ‎سري ترنسفر كيس ها از دهه ۶۰ تا ۹۰ #np203 #np205 #np241 #np208 #dana20 می باشد. . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران #blazersavaraniran_media #squarebodyiran_medi . . @arash.nasiri.k2 ⚙️ @pooyakhalighy ⚙️ . . . 🌟 @blazersavaraniran 🌟 🌟 @blazersavaraniran 🌟 🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CL4gcJgpFHB/?igshid=o3xvs5wy22th