#chain_drive

⚙️ #NP208 این کمک محصول کمپانی ( New Process ) با ضریب سنگین ( 2.61 : 1 ) بوده و از سال ۱۹۸۱ تا ۱۹۸۸ بر روی محصولات جنرال موتورز نصب میشده و از جنس آلمینیوم می باشد. این کمک زنجیری ( #Chain_Drive ) و پارت تایم بوده و دارای شیفتر دستی ۴ حالته می باشد و همانند کمک ۲۰۵ در دوحالت سنکرونیزه ( Synchronized ) و غیر سنکرونیزه تولید شده که برای حالت سنکرونیزه می توان از پلوس خلاص کن خودکار و برای نمونه غیر سنکرونیزه هم از پلوس خلاص کن معمولی استفاده کرد که روش تشخیص این دو مدل کمک در توضیحات کمک ۲۰۳ آورده شده است. این کمک بر روی گیربکس اتوماتیک ۴۰۰ با ۳۲ خار و بر روی گیربکس های اتوماتیک ۳۵۰ و ۷۰۰ با ۲۷ خار نصب شده است و نمونه های تولیدی برای فورد و داج و جیپ ها دارای ۳۱ و ۲۳ خار هم بوده است. این کمک مانند ۲۰۳ و ۲۰۵ کمک مستحکم و هوی دیوتی نیست و برای آفرود سنگین و فشارهای با گشتاور بالا چندان مناسب نیست. حالات و ترتیب دنده دادن این کمک به همراه توضیحات و جزییات لازم در تصاویر پست آورده شده است. ‏#NP241 این کمک تولید کمپانی ( New Process ) است با ضریب سنگین ( 2.71 : 1 ) و زنجیری (#Chain_Drive ) بوده و یک شیفتر ۴ حالته دارد، پارت تایم است و از جنس آلمینیوم و در دو‌مدل سنکرونیزه و غیر سنکرونیزه از سال ۱۹۸۹ تا ۲۰۰۷ برای نصب روی تراک های جنرال موتورز استفاده می شده و برای نصب روی گیربکس های ۴۰۰ و ۷۰۰ دارای ۳۲ و ۲۷ خار و برای محصولات داج و فورد و جیپ دارای ۲۳ و ۲۹ خار نیز بوده است. کمک ۲۴۱ هم همانند کمک ۲۰۸ چندان مناسب برای آفرود سنگین و وارد نمودن گشتاور بسیار بالا نیست. تصاویر جزییات مورد نیاز در عکسهای پست آورده شده است. . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_media . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ3Sksp5lW/?igshid=1xodbqw24nd03

⚙️ #NP203 این کمک هم تولید کمپانی ( New Process ) بوده با ضریب سنگین ( 2.01 : 1 ) و از ۱۹۷۳ یعنی با شروع تولید اتاق نسل دوم بلیزر و جیمی روی خط تولید آمد و تا ۱۹۷۹ بر خط تولید ماند. این کمک زنجیری ( #Chain_Drive ) بوده و دارای یک شیفتر دستی ۵ حالته می باشد، از جنس چدن است و بصورت فابریک روی گیربکس های اتوماتیک ( #THM350 & #THM400 ) نصب می شده که نمونه روی گیربکس ۴۰۰ قدرتمندتر بوده و زنجیر ضخیم تری دارد که برای گیربکس ۴۰۰ دارای ۳۲ خار و برای ۳۵۰ دارای ۲۷ خار بوده و نمونه های ۱۰، ۲۳ و ۳۱ خار هم برای جیپ و داج و فورد دارد. از ویژگی های این کمک این بود که برخلاف بقیه دو دیفرانسیلها که ( #4WD ) بودند بلیزر را تبدیل به اولین خودروی دو دیفرانسیل دایم چهارچرخ ( #AWD ) جهان نمود. یعنی هرچهار چرخ دایم درگیر است ( Full Time ) یا اصطلاحا ( #Quadro ) است و محور جلو فاقد پلوس خلاص کن ( #Locking_Hubs ) می باشد و تمام اینها به لطف هوزینگی است که درون این کمک جانمایی شده و سبب می شود نیرو به تناسب فشار وارده بر هر چرخ و نهایتا محور بین دو محور دایما غیر یکسان تقسیم گردد و در هر حالتی هرچهار چرخ با زمین درگیر باشد و این یعنی بیشترین تعادل در جاده و بالاترین میزان هندلینگ، و به همین دلیل است که آمار از دست دادن کنترل و نهایتا چپ شدن در تراک های دنده ای بسیار بیشتر از تراک های اتومات با کمک ( NP203 ) باشد. در ۵ حالت شیفتر این کمک هر کدام که فاقد عبارت ( Loc ) یا قفل بود سیستم کوادرو فعال است چه روی سبک ( H ) و چه روی سنگین (L ) و اگر روی حالت قفل بود یعنی ( L-Loc & H-Loc ) یعنی سیستم کوادرو غیر فعال است و هوزینگ درونی کمک از مدار خارج بوده و نیرو در حالت قفل دقیقا ۵۰-۵۰ بین محور جلو و عقب تقسیم می گردد. یک باور غلط هم در مورد این کمک وجود دارد و آن است است که از یک سرعتی به بالا محور جلو از مدار خارج می گردد که چنین چیزی صحت نداشته و نیرو بصورت مداوم و متغیر بین محور عقب و جلو تقسیم شده و نهایتا توسط هوزینگ درون دیفرانسیل بین دو چرخ تقسیم میگردد و هیچ چرخی بدون نیروی وارده نمی‌ماند. . . . بقیه جزییات در تصاویر پست . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_media . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ2neFpULy/?igshid=1dxmp2eekiu7o

⚙️ کمک گیربکس ها در دو نوع تولید می شوند چرخ دنده مارپیچی ( #helical_gear_set ) و زنجیری ( #chain_drive ) که انواع به کار رفته در تراک های جنرال موتور را در این مقاله بررسی خواهیم کرد #NP205 این کمک گیربکس تولید کمپانی ( New Process ) بوده با ضریب سنگین ( 1.96 : 1 ) و فابریک برای نصب روی نمونه های دنده ای با گیربکس ( #SM465 ) استفاده می شده و از ۱۹۶۹ تا ۱۹۸۰ در تراک های جنرال موتورز استفاده شده و دارای یک شیفتر دستی ۴ حالته، بدنه چدنی و حالت پارت تایم است یعنی محورها دایم درگیر نیست و باید توسط پلوس خلاص کن ( #Locking_Hubs ) محور جلو جهت استفاده کمک های سبک و سنگین درگیر گردد. جزییات دیگر از جمله وزن، نوع روغن، پارت نامبر، ضرایب و ... در عکسهای پست گنجانده شده است. تا سال ۱۹۷۷ خروجی محور جلو ۱۰ خار بوده و از ۷۸ به بعد ۳۰ خار بوده و برای نمونه های تولیدی برای داج و فورد ۳۲ خار می باشد و خروجی محور عقب برای تمامی مدل ها ۳۲ خار است. از سال ۱۹۸۰ که پلوس خلاص کن های اتوماتیک در تراک های جنرال موتورز استفاده شد این کمک به یک همگام ساز مخصوص ( Special Synchronize ) مجهز گردید که در روی خروجی جلوی کمک نصب گردیده و وقتی شیفتر را در حالت چهارچرخ بگذارید پلوس خلاص کنها را درگیر میکند که روش تشخیص این دو کمک در عکسهای پست آورده شده است. بعضی از مدل های این کمک مجهز به محل نصب ( #PTO ) بوده که می توان وینچ گاردونی، پمپ باد، هیدرولیک و ... را به آن متصل کرد. که در بخش گیربکس دنده ای در موردش صحبت شد. کمک گیربکس توسط ( #adapter ) به گیربکس متصل است و برای نصب گیربکس و کمک هایی که فابریک برای هم تولید نشده اند هم می توان واسطه ساخت. درون واسطه کمک و گیربکس دنده ای محصولات جنرال موتورز یک بوش قرارداشته که اصلا نباید در جای خود لق باشد چون سبب تقه زدن در تعویض دنده ها می گردد. دوشاخ سر کمک ( #Yoke ) در بخش خروجی عقب برای بلیزرها و وانتها دو سایز بزرگ و کوچک دارد. . . ادامه در عکسهای پست . . . #کارگروه_فنی_بلیزرسواران_ایران ‏#blazersavaraniran_media ‏#squarebodyiran_medi . . . ‏#blazersavaraniran ‏🌟 @blazersavaraniran 🌟 (at Iran) https://www.instagram.com/p/CNZ1c-0J9Ev/?igshid=1wbx2v92gn4lt