#macrobus

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Saliendo del #macrobus para correrle al #trabajo (en Parque González Gallo)

Todos los machos se sostienen de una barra horizontal, flexionan un poco su muñeca y admiran, aman, adoran el bíceps inflamado de poder.

(Inserte inicio de película de terror) #macrobus #gdl #noche #transportepúblicodecalidadaunqueloschoferesyaparezcandel380peroyanopintenlasestacionesnosepasendelanzaquesevenbienpinc$&@feas

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Columna publicada en Mural el 15 de octubre del 2013 ( http://www.gruporeforma.com/libre/acceso/acceso.htm?urlredirect=http://www.mural.com/libre/acceso/acceso.htm?urlredirect=http://www.mural.com/editoriales/nacional/681/1361806/) El Macrobús está de regreso. Y aunque dicen que segundas partes nunca fueron buenas, en materia de movilidad debe ser todo lo contrario. Ir por segundas, terceras o cuartas etapas que nos permitan escalar hacia una mayor oferta de transporte masivo. Lo que llama la atención es la forma del anuncio. En días pasados, el Gobierno de Jalisco comunicó que se tiene contemplada la construcción de una segunda línea en un tramo importante del Periférico de nuestra metrópoli. El cambio de discurso a favor el BRT ha sido lento y gradual. Pero mientras que con el Tren Ligero uno de los principales retos es financiero, en el caso de Macrobús el panorama se ve más cuesta arriba, como consecuencia del conflicto político-partidista del la elección del 2009. Hagamos un breve ejercicio de memoria. Ya han transcurrido casi tres años desde que, en octubre del 2010, los entonces presidentes municipales de Guadalajara (Aristóteles Sandoval), Zapopan (Héctor Vielma) y Tlaquepaque (Miguel Castro) anunciaran en rueda de prensa su rechazo a la construcción de la línea 2 de Macrobús por el corredor diagonal (avenidas Laureles, Ávila Camacho, Alcalde-16 de septiembre, Revolución). Más allá de los 952 millones de pesos perdidos para la construcción de ese nuevo corredor, lo que preocupa es el rechazo social que se alimentó de una mezcla dura entre errores de operación del sistema y una campaña partidista que construyó en el imaginario de la gente la percepción de que el BRT no es un medio de transporte adecuado para la ciudad. Y en el transcurrir de esos casi 3 años, otras urbes -gobernadas por partidos de diferentes colores- han construido sus propias versiones de BRT. Puebla, Monterrey, Chihuahua o Mexicali son algunos casos. O la Ciudad de México, que construyó tres líneas más durante la pasada administración. Y mientras tanto, en la Zona Metropolitana de Guadalajara la motorización por auto privado sigue al alza y el transporte público convencional no logra el cambio al ritmo que la ciudadanía exige. En este contexto, urgen definiciones sobre el crecimiento del transporte masivo para la ciudad. En el Tren Ligero -pese al conflicto- parece haber una decisión tomada. ¿Qué hacer con Macrobús? Si queremos una versión 2.0, corregida y aumentada, mucho es el trabajo que hay por hacer. En principio, será difícil desde un punto de vista político que el actual gobierno no pague una factura mediática por su decisión de ampliar el BRT. La estrategia hasta este momento parece adecuada. Los anuncios sobre las nuevas líneas son, a diferencia del Tren Ligero, menos mediáticos y más discretos. Pero el mensaje negativo sobre Macrobús sigue ahí. Y poco se hace por modificarlo. Pero, como se dice, en esas nos viéramos. Macrobús, como sistema de transporte se enfrenta a otros obstáculos importantes. Uno de los más preocupantes es el de aumentar la calidad en la prestación del servicio. En el año 2012, el Colectivo Ecologista Jalisco y Cuadra Urbanismo llevaron a cabo el proyecto "Crónicas Pasajeras" (www.cronicaspasajeras.org) como un ejercicio para conocer qué quieren y opinan los usuarios de la línea 1 de Macrobús. Los comentarios más recurrentes sobre lo que mejorarían del sistema se relacionan con las líneas alimentadoras, los tiempos de espera, la tarjeta de prepago, la información dentro de las estaciones y la limpieza de las mismas. El segundo obstáculo es el crecimiento del sistema. No hay más rutas y los beneficios de tener más corredores -y por ende, más posibilidades de llegar con una misma tarifa a más lugares- simplemente no existen. Se debe trabajar de manera simultánea en incrementar la calidad del servicio -y no sólo de Macrobús, también de PreTren y Tren Ligero- y en relanzar al BRT como un elemento importante dentro de un Sistema Integrado de Transporte Público. Y no olvidar otro pequeño detalle. Las líneas 2 y 3 de Macrobús podrían estar en operación antes que la línea 3 del Tren Ligero. Así que no será un asunto menor el relanzamiento del BRT en los próximos años. Ojalá que sea antes de la elección del 2015 y demostremos que algo aprendimos de la historia. @marasiro

Yesterday, July 16th, I was taking the Macrobus home to the North from my school around 3 pm, which unfortunately is one of the busiest times of the day. This bus has its own lanes in the middle of the street so the only reason we slow down is when we've reached a station or when there's a red light. We were all crammed in like sardines in a can, as usual, when I noticed that we were just slowly crawling along and that everybody seemed to be looking out the window ahead of us. Our entire bus lane was blocked with police vehicles, and cops were walking around between their vehicles and the Banorte bank adjacent. By the time I noticed what was happening, the Macrobus was motioned into the other lane and passed the police vehicles. I couldn't tell what was happening. Perhaps a bank robbery. Dramatic anyhow. Typical "dangerous" Mexico.