#gtel

It's been a while since I drew any Union Pacific stuff, so here's my drawing of Union Pacific 8500HP "Big Blow" Gas Turbine Locomotive No. X-26. On a side note, this drawing was made using a picture I took of the locomotive as a reference rather than having to use an image from the internet so this is my first time doing so.

"Rolling Thunder"

Union Pacific 8500HP GTEL No. 18 along with GP9s No. 326, 336, and 330 thunder across Wyoming's plains region while in charge of an Eastbound manifest heading for Council Bluffs, Iowa. Two additional GP9s, No. 325 and 332, are sandwiched within the consist as helpers.

"Hermosa Tunnel"

Union Pacific "Veranda" GTEL No. 69 roars out of Hermosa Tunnel with a westbound manifest heading for Ogden, Utah.

Day 2: Union Pacific GTELs + Experimental Coal-Burning Turbine as a bonus

Info from Wikipedia:

The Union Pacific GTELs were a series of gas turbine-electric locomotives built by Alco-GE and General Electric between 1952-1961 and operated by Union Pacific from 1952 to 1970.

Union Pacific operated the largest fleet of gas turbine-electric locomotives (GTELs) of any railroad in the world. The prototype, UP 50, was the first in a series built by General Electric for Union Pacific's long-haul cargo services and marketed by the Alco-GE partnership until 1953. The prototype was introduced in 1948 and was followed by three series of production locomotives. At one point, Union Pacific said the GTELs hauled more than 10% of the railroad's freight.

Fuel economy was poor, for the turbine consumed roughly twice as much fuel as an equally powerful diesel engine. This was initially not a problem, because Union Pacific's turbines burned Bunker C heavy fuel oil that was less expensive than diesel. But this highly viscous fuel is difficult to handle, with a room-temperature consistency similar to tar or molasses. To solve this problem, a heater was built into the fuel tanks (and later into fuel tenders) to heat the fuel to 200 °F (93 °C) before feeding it into the turbine. Eventually UP switched from Bunker C to modified No. 6 heavy fuel oil, which contained fewer pollutants and solvents.[citation needed] Soot buildup and blade erosion caused by corrosive ash plagued all of the turbines. Changes to the air intake systems on the production turbine locomotives improved the quality of the air that reached the turbines, which in turn reduced the wear to the turbine blades and increased the turbine's running life. The GTELs were operated into late 1969 and the final two (numbers 18 and 26) were stored at the Cheyenne roundhouse in operating condition until being retired in February 1970. Both were later sent to museums. Union Pacific had long sought the biggest and best locomotives. In the 1930s, a pair of steam turbine locomotives were tried but rejected. Before World War II, Union Pacific had been adding diesels to its roster, but none pulled road freight trains. The idea of using four diesels to equal the power of a steam locomotive was unappealing, so the search began for something bigger. General Electric had been building gas turbines for aircraft and proposed using something similar on a locomotive. Union Pacific thought maintenance costs for a locomotive were largely independent of its power, so a smaller number of more powerful locomotives would save money.

Union Pacific decided the best way for the turbine locomotives to realize their potential would be to put them on mainline freight trains. The long runs and relatively high speeds would maximize the turbines' efficiency. After Union Pacific expressed interest, GE built a prototype, GE 101, completed in November 1948. After tests in the Northeast during June 1949, it was renumbered UP 50. Painted in Union Pacific Armour Yellow, UP 50 began a round of tests. Union Pacific never took ownership of this locomotive. This was one of the few internal combustion locomotives in North America that had a cab at each end. The cabs themselves resembled the FA units being built by Alco-GE at that time. The sides of the locomotive had numerous air intake louvers that could be opened and closed in varying patterns.

UP 50 was a carbody unit with a B+B-B+B wheel arrangement – four two-axle trucks, with pairs connected by span bolsters. The turbine produced 4,800 hp (3.6 MW), of which 4,500 hp (3.4 MW) was available for traction. This power output was more than double that of diesel-electric units of that era. For starting, the unit's auxiliary diesel generator would power a set of windings in the gas turbine's main generator, causing the generator to rotate. The generator's rotation would begin to spin up the turbine, at which point diesel fuel would be used to start combustion. A steam generator would heat and liquefy the turbine's primary fuel supply (heavy Bunker C oil). When the turbine and fuel oil reached their minimum operating temperatures, the fuel to the turbine would be switched from diesel to the primary fuel.

This machine weighed 500,000 lb (230,000 kg) and was over 80 ft (24 m) long. The turbines were delivered in three main groups after extensive testing of the prototype. Union Pacific intended to use the turbines to replace its Big Boy steam locomotives, which were scheduled to be taken out of service. From January 1952 to August 1953, UP received units 51-60, like the prototype but with a cab at only one end to increase fuel capacity. Each cost US$540,000. The locomotive frame carried 7,200 US gallons (27,000 l) of fuel.

The GTELs initially pulled freights between Ogden, Utah and Green River, Wyoming, passing through Weber Canyon and Echo Canyon, Utah. In 1954, they began running Ogden-Laramie and, soon after, Ogden-Cheyenne. In 1955 and 1956, 24,000-US-gallon (91,000 l) fuel tenders were added behind the turbines, allowing them to run to Council Bluffs, Iowa.

UP 53 was used to test an improved roof-mounted air intake, which proved successful, and locomotives 57-60 were built with this intake.

In May 1953, UP 57 was converted to operate on propane using a pressurized tank car as a tender. This fuel burned cleanly and didn't foul the turbine blades as Bunker C oil did but was more difficult to transport and there were safety concerns. The project ended in January 1954 and UP 57 was converted back to Bunker C. No other conversions were done.

UP 59 and 60 were used in an experimental 9,000 hp (6,700 kW) double-turbine pair, sharing a fuel tender between them. The trailing turbine sometimes flamed out in tunnels. Despite modifications to minimize these difficulties, the experiment was discontinued, in favor of running additional diesel locomotives with the turbines.

The first-generation turbines were retired by June 1964. Units 61 to 75 were delivered beginning in 1954. The outside walkways along the flanks earned it the nickname "Veranda" and made it a hybrid of carbody and hood locomotives. The turbine and electrical equipment were about the same, though the side louver air intakes were replaced by the large roof-mounted intake first tested on UP 53.

UP 61 was used in multiple-unit control tests with diesels starting in 1958. These tests were successful and eventually all but six of the 4,500 hp (3,400 kW) GTELs were equipped to run with diesels. As tonnage requirements increased, trailing diesel locomotives in multiple unit operation became more commonplace. The Verandas were retired between August 1963 and June 1964.

In 1955, Union Pacific ordered a new turbine-electric, the world's most powerful locomotive. Each would be two units plus a fuel tender, rated at 8,500 horsepower (6,300 kW).

The A unit contained the control cab and an auxiliary diesel engine generator. The B unit carried the turbine and main generators to provide electricity to the traction motors on both the A and B units. The turbine was a new design, a GE Frame 5 simple-cycle gas turbine with a sixteen-stage compressor, ten combustion chambers and a two-stage turbine. No steam generator was needed to heat and liquify the heavy Bunker C fuel because the tenders were insulated. The original plan was to number these units in the 7000 series but they were numbered 1 to 30.

They were delivered to Union Pacific between August 1958 and June 1961. These units were very different from the previous generations, having a wheel arrangement of C-C on each of their units (not including their tenders). The locomotive weighed about 610 tons with a full tender. Continuous tractive effort was 146,000 lb (66,000 kg) with the 65-mile-per-hour (105 km/h) 74:18 gearing; in 1961 tonnage ratings were 6740 on the 0.82% climb west from Cheyenne and 5180 on the 1.14% east from Ogden.

The turbines in these units are the most powerful prime movers ever installed in any North American locomotive. With 8,500 hp (6,300 kW) from a single prime mover, these engines set a record that still stands. That rating was claimed (by whom?) to be at 6,000-foot (1,800 m) altitude and 90 °F (32 °C), and in cooler, denser air the turbine itself could exceed 10,000 hp (7,500 kW) if the electrical system could handle it. In 1963, Trains wrote, "The big 8500 h.p. jobs remain under constant scrutiny as UP: (1) jacks some of them up to 10,000 h.p. ratings; (2) considers motorizing their fuel tenders with traction motors..." Lee's book explains that UP tried resetting generator excitation to absorb the higher rating but only on test.[citation needed] The motorized tender sounds unlikely,[speculation?] though Trains mentioned that the turbines' four-month trial to Los Angeles in 1962 ended when "tender wheels were motorized, imposing speed restriction."(The 1961 and 1963 timetables show a 65 mph (105 km/h) limit for all the turbines.)

These turbines eventually displaced units 51 to 75. There had been problems with fuel filters clogging on the earlier turbines, so it was decided to filter the fuel before filling the locomotive fuel tanks and the tender. Unlike the earlier turbines, the 8,500 hp (6,300 kW) turbines came with 24,000 US gal (91,000 l) fuel tenders, in addition to the 2,500 US gal (9,500 l) of diesel fuel in the locomotive tank. They had Leslie S-5T-RF air horns on the cab roof (later moved to the mid radiator section of the A unit, in response to ice build-up in the bells).

The third generation turbines were all retired by 1970. Bunker C's cost advantage waned as the plastics industry began to find uses for it and improved cracking techniques allowed the oil, previously considered waste, to be converted to lighter fuel grades.

The last run of a gas turbine locomotive took place on December 26, 1969. Their running gear was recycled into the GE U50 series of locomotives. Trucks, traction motors and span bolsters from locomotives 51 to 75 were used in the construction of the U50, and trucks and traction motors from locomotives in the 1 to 30 series were used in the construction of the U50C. Several of the tenders were retained and converted to hold water for maintenance of way purposes and later to be used for Union Pacific's operating steam locomotives: UP 844, UP 3985 (retired since 2020), and UP 4014.

The prototype, first-generation and second-generation turbines were all scrapped by 1964 with none left for preservation. Two third-generation turbines were preserved: UP 18 at the Illinois Railway Museum and UP 26 at the Utah State Railroad Museum in Ogden, Utah. Both are static displays, with neither of the turbines reported to be in operable condition, nor planned to be restored. UP 18's tender UP 907853, built in 1937, had a long history; first built for use with UP's FEF series steam locomotives before conversion to turbine use, it served as a water tender from the 1970s to 1984 for trains such as the Expo '74 and the American Freedom Train before being donated to the Kansas Railroad Museum, and then acquired by the IRM.

In October 1962, Union Pacific constructed an experimental GTEL of its own, using a modified ALCO PA-1 as a cab, the chassis of a GN W-1-class electric locomotive (bought for scrap from the Great Northern Railway) as the second unit, and a modified turbine prime mover removed from one of the 50 to 75 series locomotives.

The consist had an A1A-A1A+2-D+D-2, wheel arrangement, 18 axles of which 12 were powered. The PA-1's 2,000 hp (1.5 MW) diesel engine was retained and the B unit carried the main power plant for the main generators, which contributed 5,000 hp (3.7 MW) for a total power output of 7,000 hp (5.2 MW). The coal tender was rebuilt from that of Challenger steam locomotive number 3990. The setup was numbered 80, but changed to 8080 in 1965 to avoid conflict with the new EMD DD35s then being introduced.

The blade erosion and soot build-up problems encountered in the earlier locomotives were magnified with the coal turbine. Grinding coal into fine particles was also troublesome but necessary because any oversized coal particles could damage the turbine blades. Ultimately, the experiment was declared a failure and was scrapped after spending only 20 months in service. The conventional gas turbines each racked up well over 1,000,000 miles (1,600,000 km) in revenue service but the coal turbine prototype ran less than 10,000 miles (16,000 km) before being struck from the UP roster on March 15, 1968. The PA-1 control unit was traded to EMD, while the turbine unit and tender were scrapped at the Omaha shops.

Danh sách đầu số các mạng di động ở Việt Nam

Nếu cách đây 10 năm thì các nhà mạng điện thoại ở Việt Nam vô cùng phát triển, cạnh tranh khá nhộn nhịp với 10 nhà mạng. Nhưng theo thời gian thì các ông lớn đã chiến thắng và hiện giờ chỉ còn lại 5 nhà mạng trong đó chủ yếu là 3 nhà mạng lớn như bạn biết là Viettel, Mobi và Vina chiếm 90% thị phần mạng di động. Số còn lại được chia cho nhà mạng Vietnammobile và Gmobile.

Kể từ ngày 15/9 , tất cả các nhà mạng trên cả nước sẽ bắt đầu triển khai thay đổi đầu số cho thuê bao. Theo đó, những thuê bao đang sử dụng đầu số 11 số sẽ được chuyển về đầu 10 số. Cụ thể, những đầu số 11 số của nhà mạng Viettel bao gồm các đầu số 0162, 0163, 0164, 0165, 0166, 0167, 0168, 0169 sẽ chuyển thành 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039.

Thuê bao 11 số của mạng MobiFone gồm các đầu số 0120, 0121, 0122, 0126, 0128 sẽ chuyển lần lượt thành 070, 079, 077, 076, 078.

Thuê bao 11 số của mạng VinaPhone gồm các đầu số 0123, 0124, 0125, 0127, 0129 sẽ chuyển thành 083, 084, 085, 081, 082.

Thuê bao 11 số của Vietnamobile và Gtel sẽ chuyển sang thuê bao 10 số đầu số 05x.

Cụ thể thuê bao 11 số 0188, 0186 của Vietnamobile sẽ được đổi sang đầu số 056, 058.

Thuê bao 11 số 0199 của Gtel sẽ được đổi sang đầu số 059. Như vậy, về cơ bản thuê bao của Vietnamobile và Gtel sẽ giữ được 8 số cuối khi chuyển sang thuê bao 10 số.

1. Nhà mạng Viettel

Tính đến thời điểm hiện tại thì nhà mạng Viettel là nhà mạng phát triển khá mạnh ở Việt Nam và sở hữu đến tận 12 đầu số điện thoại, trong đó có 4 đầu số 10 số và còn lại là 11 số.

Đầu số nhà mạng Viettel: 086, 096, 097, 098, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039.

Căn cứ quyết định này, từ ngày 1/10/2006 Viettel Mobile sẽ đưa đầu số 097 vào sử dụng song song với đầu số 098 để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng thuê bao ngày một tăng của Viettel Mobile.

Và mới đây nhất vào thàng 3/2016 “đứa con út” của nhà mạng di động Viettel đã được ra đời mang tên đầu 086. Ngay sau khi ra đời đầu số này chịu sự cạnh tranh khủng khiếp của 2 đầu số mới 088 và 089 của nhà mạng Vinaphone và Mobifone, tuy nhiên không phải vì thế mà đầu số 086 mất đi sự ảnh hưởng của mình đến với khách hàng.

Đầu số Viettel cũ Đầu số Viettel hiện tại (từ 15/09/2018) 086 086 096 096 097 097 098 098 0162 032 0163 033 0164 034 0165 035 0166 036 0167 037 0168 038 0169 039

2. Nhà mạng Mobifone

Tính đến thời điểm này, nhà mạng MobiFone của VNPT được cấp 7 đầu số di động, trong đó có 02 đầu số 10 số, còn lại là đầu số 11 số.

Đầu số nhà mạng Mobifone bao gồm: 090, 093, 0120, 0121, 0122, 0126, 0128, 08966

MobiFone được thành lập ngày 16/04/1993 với tên gọi ban đầu là Công ty thông tin di động. Ngày 01/12/2014, Công ty được chuyển đổi thành Tổng công ty Viễn thông MobiFone, trực thuộc Bộ Thông tin và Truyền thông, kinh doanh trong các lĩnh vực: dịch vụ viễn thông truyền thống, VAS, Data, Internet & truyền hình IPTV/cable TV, sản phẩm khách hàng doanh nghiệp, dịch vụ công nghệ thông tin, bán lẻ và phân phối và đầu tư nước ngoài.

Và tại Việt Nam, nhà mạng Mobifone cũng phát triển khá mạnh với 30% thị phần và có gần 50 triệu thuê bao với gần 30.000 trạm 2G và 20.000 trạm 3G. Đây là nhà cung cấp mạng thông tin di động đầu tiên và duy nhất tại Việt Nam được người tiêu dùng bình chọn là thương hiệu được khách hàng yêu thích trong 6 năm liền.

Từ ngày 16/5, MobiFone chính thức cung cấp đầu số mới 08966 đến khách hàng. Đây là một trong những đầu số đẹp nhất mà Bộ TT&TT cấp cho các nhà mạng đến thời điểm này.

Đầu số MobiFone cũ Đầu số MobiFone hiện tại (từ 15/09/2018) 089 089 090 090 093 093 0120 070 0121 079 0122 077 0126 076 0128 078

3. Nhà mạng Vinaphone

Đến thời điểm này thì tập đoàn VNPT – Vinaphone đã cung cấp ra thị trường tất cả 7 đầu số di động. Trong đó có 2 đầu 10 số và 5 đầu 11 số.

Danh sách các đầu số mà Vina Phone đang sử dụng đó là: 091, 094, 083, 084, 085, 081, 082.

Vào năm ngoái nhà mạng đã triển khai thêm 1 đầu di động mới 10 số nữa đó là đầu 088. Đầu số mới của Vinaphone 088 mang ý nghĩa Song Phát hay Đại Phát, hứa hẹn sẽ đem đến cho người dùng nhiều may mắn và Tài Lộc.

Đầu số VinaPhone cũ Đầu số VinaPhone hiện tại (từ 15/09/2018) 088 088 091 091 094 094 0123 083 0124 084 0125 085 0127 081 0129 082

4. Nhà mạng Vietnamobile

Vào tháng 4/2009 ở Việt Nam chính thức ra mắt một cái tên nhà mạng mới mang tên Vietnamobile.

Trải qua thời gian không dài nhưng cũng không quá ngắn, cho đến nay nhà mạng này đã sở hữu 03 đầu số Vietnamobile. Đó là: 092, 056 và 058. Đối với những người Việt trẻ, nhất là giới học sinh – sinh viên thì đây chắc hẳn là những con số quen thuộc và gần gũi.

Đầu số Vietnamobile cũ Đầu số Vietnamobile hiện tại (từ 15/09/2018) 092 092 056 056 058 058

5. Nhà mạng Gmobile

Nhà mạng Gmobie được ra mắt tại Việt Nam vào tháng 4/2012. Đây là một nhà mạng khá mới phát triển trên thị trường viễn thông Việt Nam.

Do là khá mới nên đầu số nhà mạng vẫn còn khá ít, chỉ với 2 đầu số 10 số là 099, 059.

Đầu số Gmobile cũ Đầu số Gmobile hiện tại (từ 15/09/2018) 099 099 0199 059

Thuê bao 11 số chuyển sang 10 số

Có khoảng 60 triệu thuê bao sẽ chịu ảnh hưởng bởi kế hoạch chuyển đổi này, theo Bộ Thông tin & Truyền thông.

Theo kế hoạch chuyển đổi mã mạng của Bộ Thông tin & Truyền thông, việc chuyển đổi thuê bao 11 số sang 10 số sẽ được thực hiện từ 0h ngày 15/9 tới.

Mã chuyển đổi các mạng cụ thể như sau:

Sau 30/6/2019, việc chuyển đổi sim 11 số về 10 số sẽ hoàn tất. Đồ họa: Tiến Thành.

Việc chuyển đổi mã mạng được chia thành 3 giai đoạn. Thứ nhất là thời gian quay số song song (áp dụng cả cách quay số cũ và mới), từ 0h ngày 15/9 đến hết ngày 14/11. Trong thời gian này, các cuộc gọi quay số theo mã mạng cũ hay mới thì cuộc gọi đều thành công.

Sau đó, từ 0h ngày 15/11/2018 đến hết ngày 30/6/2019, cuộc gọi theo mã mạng mới được tiến hành bình thường. Các cuộc gọi theo mã mạng cũ sẽ nhận được thông báo bằng tiếng Anh và tiếng Việt cho biết mã mạng đã thay đổi và hướng dẫn quay số theo mã mạng mới.

Sau ngày 30/6/2019, thông báo này sẽ kết thúc, cuộc gọi sẽ chỉ thực hiện thành công khi người sử dụng quay số theo mã mạng mới.

Bộ Thông tin & Truyền thông cho biết, với những thay đổi trên, 7 chữ số cuối của thuê bao 11 số và thuê bao VSAT (mã để gọi giữa các trạm thông tin vệ tinh mặt đất) vẫn giữ nguyên, chỉ thay đổi mã mạng.

Ví dụ, khi muốn gọi tới thuê bao 11 số của VinaPhone là 0123.xxx.xxxx, sau khi thay đổi mã mạng, người dùng quay số 083.xxx.xxxx, nghĩa là chỉ thay mã mạng cũ (123) bằng mã mạng mới (83) khi quay số.

Theo Bộ Thông tin & Truyền thông, hiện có khoảng 60 triệu thuê bao 11 số và 700 thuê bao VSAT chịu sự tác động của kế hoạch này. Doanh nghiệp viễn thông cũng chịu ảnh hưởng. Tuy nhiên, cơ quan này cho biết việc chuyển đổi mã mạng là cần thiết và đem lại lợi ích lâu dài.

Cơ quan quản lý yêu cầu các doanh nghiệp viễn thông phát tờ rơi, cung cấp cho các đại lý, điểm cung cấp dịch vụ về việc chuyển đổi mã mạng, hỗ trợ phần mềm cập nhật danh bạ điện thoại. Bộ cũng nhấn mạnh sẽ cùng các doanh nghiệp viễn thông tiến hành quay số song song trong 60 ngày kể từ khi chuyển đổi.

Thuê bao 11 số được cơ quan quản lý chính thức cấp cho các nhà mạng từ năm 2007. Tuy nhiên, đến nay, Bộ Thông tin Truyền thông nhận định, theo thống kê thời gian qua, hiệu quả sử dụng đối với mã mạng di động độ dài 3 chữ số (đầu 1xx) thấp hơn nhiều so với mã 2 chữ số (đầu 9x). Ngoài ra, tỷ lệ số thuê bao điện thoại dùng mã mạng 1xx rời mạng khá cao. SIM rác, tin nhắn rác… cũng chủ yếu phát sinh từ mã mạng 1xx. Vì vậy, việc chuyển mã mạng 1xx về mã mạng mới có độ dài 2 chữ số vừa tạo công bằng về độ dài quay số cho người sử dụng dịch vụ vừa góp phần hạn chế tỷ lệ thuê bao rời mạng, hạn chế SIM rác, tin nhắn rác…

Kế hoạch chuyển đổi, thống nhất các thuê bao di động về 10 số nằm trong Quy hoạch kho số viễn thông được Bộ Thông tin Truyền thông đặt ra tại Thông tư 22, ban hành năm 2015. Theo kế hoạch này, năm 2017, khi hoàn tất quy hoạch lại mã vùng cố định, cơ quan quản lý sẽ chuyển đổi thuê bao di động 11 số xuống còn 10 số. Tuy nhiên, việc triển khai đến nay mới rục rịch thực hiện, tức là chậm một năm so với kế hoạch ban đầu.

Gira de Talleres de Energía Libre - GTDEL

http://www.permaculturasureste.org/2016/04/gira-talleres-dispositivos-energias-libres-2016/

Nodos

20 Mayo - Permacultura Laguar - Orba - Alicante

https://permaculturalaguar.wordpress.com/

22 Mayo - el Laboratori - Biblioteca de Sant Joan de Alacant - Alicante

http://www.bibliotecaspublicas.es/santjoandalacant/agenda_lit.htm#114171

24 Mayo - Biovives - Elche - Alicante

http://biovives.org/

28 Mayo - ELMA - CS El Local - Santomera - Murcia

https://m.facebook.com/centrosocialellocal/

29 Mayo - Biosegura - Bullas - Murcia

http://www.biosegura.es/

1 de Junio - Jaulas Abiertas - Málaga

https://www.facebook.com/jaulasabiertasumaentransicion

4 de Junio - Ecoluciona - Álora - Málaga