Nissan inova com novo sistema híbrido diferente da Toyota
A Nissan está se preparando para uma reviravolta em sua linha de veículos com o desenvolvimento de um sistema híbrido inovador que promete diferenciar-se significativamente das soluções existentes, especialmente as que são desenvolvidas pela Toyota. Este movimento de inovação vem em um momento em que o mercado automotivo global busca soluções mais eficazes e sustentáveis para a mobilidade, especialmente à medida que a transição para veículos elétricos ganha força. O novo sistema da Nissan é descrito como um híbrido puro, onde o motor a combustão interna atua exclusivamente como um gerador para carregar a bateria que alimenta os motores elétricos, sem ser responsável direto pela propulsão do veículo.(...)
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O Mercedes-Benz EQS SUV foi eleito pelos portugueses como sendo o Elétrico do Ano ACP. O modelo alemão, além de ter vencido na categoria "Para Brilhar", foi o mais votado entre as quatro categorias a concurso.
Foram mais de 50 mil votos validados para escolher o melhor modelo da categoria "Para Brilhar" do Elétrico do Ano Grande Prémio ACP, organizado pelo Automóvel Club de Portugal, uma categoria dedicada aos modelos premium 100% elétricos.
A votação decorreu entre 15 e 30 de dezembro e o resultado foi divulgado agora. A concurso para o melhor automóvel elétrico premium estavam mais cinco modelos, entre eles o Audi e-Tron GT, o Jaguar i-Pace, o Polestar 3, o Porsche Taycan e o Volvo EX90.
Lançado há um ano
O EQS SUV foi lançado no início de 2023 como sendo o primeiro SUV de luxo totalmente elétrico da Mercedes-Benz. O EQS SUV oferece amplo espaço, conforto e conectividade no seu interior moderno e luxuoso.
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Teste de colisão revela: elétricos Mercedes-Benz tão seguros como restantes modelos da marca
A Mercedes-Benz realizou o primeiro teste público de colisão frontal entre dois veículos elétricos. Este teste pioneiro, realizado com um EQA SUV e um EQS SUV, teve requisitos mais exigentes do que os legais, confirmou a segurança deste tipo de veículos.
A Mercedes-Benz realizou um curto documentário sobre este teste, que pode ser visto aqui. O EQA SUV e o EQS SUV transportavam cada um dois manequins adultos: um total de três mulheres (com cerca de 1,5 m de altura e um peso de cerca de 49 kg) e um homem (de 78 kg). A análise dos 150 pontos de medição por manequim indica um baixo risco de lesões graves a fatais. Isto significa que as zonas de deformação programadas e os sistemas de retenção avançados em ambos os veículos oferecem um potencial de proteção muito bom para os ocupantes num acidente desta gravidade.
Todos os equipamentos de segurança, como os airbags e os tensores dos cintos de segurança com limitadores de força, funcionaram como previsto. O teste de colisão confirmou assim os resultados que os engenheiros tinham previamente calculado em inúmeras simulações em computador.
Testes superam requisitos legais
O primeiro teste de colisão público do mundo envolvendo dois veículos totalmente elétricos foi realizado no Centro Tecnológico para a Segurança Automóvel do grupo Mercedes-Benz, instalado em Sindelfingen (Alemanha) desde 2016. Neste teste, o construtor superou não só os requisitos legais, mas também os dos organismos de classificação de segurança. O Euro NCAP estipula um teste de impacto frontal utilizando um carrinho de 1400 kg com uma barreira alveolar de alumínio que replica a frente de outro veículo. De acordo com as especificações, o veículo de teste e o carrinho colidem com uma sobreposição e a uma velocidade de 50 km/h.
No entanto, a Mercedes-Benz utilizou dois veículos reais, um EQA SUV e um EQS SUV, que são significativamente mais pesados, com cerca de 2,2 e 3 toneladas, respetivamente. Além disso, ambos os modelos circulavam a uma maior velocidade, cada um a 56 km/h, o que significa que a energia total de colisão foi consideravelmente mais elevada do que a exigida por lei. A velocidade selecionada para o teste tem em consideração que, num acidente real, os condutores ainda tentariam travar antes de uma colisão.
Apesar da extensa deformação dos veículos após a colisão (revela capacidade de absorção da energia da colisão), os habitáculos ficaram intactos e foi possível abrir as portas. Em caso de emergência, isto permitiria que os ocupantes saíssem do veículo por si próprios ou que fossem alcançados e assistidos pelas equipas de desencarceramento e de primeiros socorros. O sistema elétrico de alta tensão do EQA SUV e do EQS SUV desligou-se automaticamente durante a colisão.
