#confinement2

Dans mon périmètre : l'ancienne épicerie, mercerie, primeurs. Malheureusement pour mémoire car l'enseigne peinte a disparu récemment suite à la transformation du lieu en habitation. Aujourd'hui, vous l'imaginez, cette entrée ne ressemble plus du tout à cela, elle est même devenue difficilement identifiable. Je me disais que les nouveaux propriétaires auraient peut-être la délicatesse de conserver cette enseigne car beaucoup le font aujourd'hui. Ils sont conscients qu'il est bon de préserver certaines traces du passé d'un village. Pour l'histoire déjà. Par respect pour ceux qui ont fait vivre ce lieu en travaillant dur afin de nourrir une population bien contente de faire teinter la clochette pour acquérir œufs, sucre, farine, légumes, boutons... (sans oublier le petit échange social qui allait avec). Pour le cachet également. Une vieille enseigne qui fait "parler" un mur a tout de même plus de chien qu'un vulgaire crépi. Visiblement, les nouveaux arrivants ont préféré prendre la route à contresens, celle de la majorité en somme : avec du vieux on refait du neuf. Le résultat est tellement clinquant que l'on ne devine même plus que cette maison a fait partie des premières construites dans le village. Grande désolation... 2020 fut vraiment une année de merde.

Dans mon périmètre : le collectionneur de Fiat Topolino (Fiat 500). Œuvre de l'ingénieur Dante Giacosa, sortie en 1936, c'est "la voiture du peuple" exigée par Mussolini ("urgente nécessité de motoriser les Italiens avec une voiture économique dont le prix ne doit pas dépasser 5 000 lires"). A l’époque, la Fiat la moins chère du marché est alors la 509 Balilla (la célèbre voiture de Gaston Lagaffe), vendue 10 000 lires. La Topolino est toute petite (3,22 m, alors que la 4 CV mesurera 3,60 m) et n’a que deux places à offrir, mais elle incarne un rêve de promotion sociale et d’accès à un mode de vie inédit. Le prix plancher exigé par le Duce ne résiste pas à la réalité industrielle. En 1936, la Fiat 500A est proposée à partir de 8 900 lires, soit presque deux ans de salaire d’un ouvrier. Dès son lancement, l’Italie adore la petite voiture sortie des usines de Turin. Au point de lui accoler le sobriquet Topolino (« petite souris »), le surnom que l’on donnait à Mickey Mouse, au milieu des années 1930, de l’autre côté des Alpes. En France, un certain Henri Théodore Pigozzi, un ancien récupérateur de métaux devenu distributeur de la marque turinoise, fonde la Société industrielle de mécanique et de carrosserie automobile (Simca) pour fabriquer des Topolino sous licence, à Nanterre, sous le nom de Simca 5. Elle sera, quelques années avant la Renault 4 CV, l’une des premières vraies voitures accessibles en France, dont on verra les premiers exemplaires circuler lors des premiers congés payés institués par le Front populaire en 1936. La première Cinquecento verra sa production cesser en 1955, après plus de 500 000 unités fabriquées sur le seul territoire italien. Deux ans avant le lancement d’une autre Fiat 500 (1957-1975), qui passera davantage encore à la postérité que la petite souris de 1936.

Dans mon périmètre : Traces d'une pub Saint-Raphaël et jolie 2CV.

Dans mon périmètre : l'Impasse des Radeliers et le Retro Bar (fermeture définitive). L'impasse a été nommée ainsi car les radeliers naviguant sur l'Ain font partie de l'histoire de Neuville. La navigation sur la rivière d'Ain était déjà utilisée par les Romains pour transporter les matériaux. Le flottage vers le Rhône fut pratiqué jusqu’au début du XXe siècle. À Neuville-sur-Ain, elle a revêtu une grande importance. Tous les transports se faisaient à la descente et presque toutes les marchandises étaient expédiées du Jura à destination de Lyon. Le port de Neuville était à peu près le seul du département de l’Ain qui donnait lieu à du trafic. Les marchandises transportées consistaient principalement en bois de construction et de chauffage, charbon de bois, poisson, mousse, caisses d’emballage en treillis de noisetier et produits manufacturés (robinets, pipes et sifflets de Saint-Claude, peignes d'Oyonnax). Les gros bois étaient expédiés en radeaux, les autres articles sur des bateaux ou batelets (groupés entre eux en « coubles » pour économiser le nombre de conducteurs). Neuville était une halte privilégiée des radeliers et les auberges y étaient florissantes (l'Ecu de France, le Lion d'Or et la Croix-Blanche). Halte méritée car la navigation sur l'Ain était pénible et dangereuse en raison d’un grand nombre de blocs de pierre et de rochers détachés des montagnes qui venaient encombrer son lit. Indépendamment de ces obstacles, les digues des moulins et les rochers qui se trouvaient (et se trouvent toujours d'ailleurs) sous le pont de Neuville, étaient autant d’écueils pour les bateaux de descente. Un certain nombre d'accidents de radeaux, parfois mortels, sont relatés dans les faits divers de l'époque.

Dans mon périmètre : Le lavoir et sa fontaine d'eau potable. Le lavoir de Neuville-le-Haut a été construit au siècle dernier aux frais du propriétaire du château de la Nitrière afin de desservir son jet d'eau. Il est alimenté grâce à un captage souterrain en maçonnerie. A Neuville-le-Haut, prendre le Chemin du Lavoir qui passe derrière l'école.

Dans mon périmètre : une des vues depuis le pont de Neuville. En haut à gauche, le clocher de l'église Saint-Martin dont le curé Jean-Baptiste Bottex (1743-1792) est aujourd'hui qualifié de "Bienheureux" (comme le curé d'Ars) car il a été égorgé par les septembriseurs à la prison de la Grande Force à Paris, pour avoir refusé de prêter le nouveau serment demandé aux prêtres par l'Assemblée législative : "Je jure de maintenir la liberté et l’égalité et de mourir même pour les défendre."  Et oui, voilà ce qui arrivait aux contre-révolutionnaires... En haut à droite, la mairie-école-salle-des-fêtes, en bas l'enseigne typographique du Faisan Doré avec le haut de la fontaine et sa statue aujourd'hui cassée.

Dans mon périmètre : le Massey Ferguson 274. Fabriqué de 1982 à 1987, c'était un tracteur "à tout faire". Avec sa fourche mailleux mx 460 il servait à nourrir les vaches et transporter les bottes de foin et de paille. Celui-ci n'a pas bougé depuis longtemps. Un collectionneur serait content de l'avoir...,  c'est l'évidence : "On n'a besoin de personne en Massey Ferguson".

Dans mon périmètre : Le trou des voleurs. Tout le défilé “Sous Roche” avait une triste renommée car en maints endroits, des cavernes profondes servaient de repaires à des malfaiteurs qui, pendant la nuit, attaquaient les diligences et dévalisaient les voyageurs. Le 5 octobre 1754, le célèbre chef des contrebandiers Louis Mandrin s'y serait caché après avoir déjoué une embuscade que lui avaient tendue les gens du roi. Mandrin était une sorte de Robin des Bois, qui, à la fin du XVIIIe siècle, organisait un réseau de contrebande au nez et à la barbe de la Ferme générale (collecteurs d'impôts indirects), l'institution la plus puissante et la plus impopulaire de l'Ancien régime. Véritable héros aux yeux du peuple, il lui permettait d'acquérir à bas prix des produits coûteux comme le sel ou le tabac, des marchandises rares ou prohibées ; (le tabac de bonne qualité était vendu cinquante sous par Mandrin contre cinq francs par les buralistes des Fermes.) Pour les autorités, il était l'homme à abattre. Le 14 janvier 1755, Voltaire écrivait à son propos : "On prétend que Mandrin est à la tête de 6000 hommes déterminés ; que les soldats désertent pour se ranger sous ses drapeaux et qu'il se verra bientôt à la tête d'une grande armée. Il y a trois mois ce n'était qu'un voleur, c'est à présent un conquérant. Il a la vitesse de la lumière." Mandrin est capturé dans la nuit du 10 au 11 Mai 1755 au Château de Rochefort en Novalaise (Savoie) et amené à Valence. "La commission de Valence" que Voltaire décrivait comme étant un des fléaux de l'humanité, condamna le célèbre contrebandier à être roué de coup à vif puis mis sur une roue, la face tournée vers le ciel jusqu'à ce que mort s'ensuive. Le jour de son exécution, le lundi 26 Mai 1755, une foule innombrable se presse Place des Clercs. Son corps est exposé après sa mort durant trois jours et tel des pèlerins, de nombreuses personnes accourent pour lui rendre un dernier hommage, tant sa popularité est forte. La mort de Mandrin sur la roue de Valence marque la fin de ses agissements mais aussi le début d'une légende.