#cermis

USA, migliori amici dal 1998...

Ridevano e filmavano le montagne, il «paesaggio splendido» del lago   di Garda. Mentre il loro aereo violava le regole, volando troppo   basso e troppo veloce, loro giravano un video ricordo delle Alpi: un   souvenir per il pilota, all'ultima missione prima di tornare negli   Stati Uniti. E poco dopo sono andati a tranciare la funivia del   Cermis, uccidendo venti persone. È questa l'agghiacciante   ricostruzione del dramma di Cavalese, realizzata da un'inchiesta di   National Geographic grazie alla testimonianza inedita dei   protagonisti: gli investigatori americani che tentarono invano di far   condannare i responsabili. E il navigatore dell'aereo assassino, che   per la prima volta parla e descrive quel video turistico distrutto   per impedire che si arrivasse alla verità: «Ho bruciato la cassetta.   Non volevo che alla Cnn andasse in onda il mio sorriso e poi il   sangue delle vittime». Giustizia non c'è stata, sepolta dalla ragione di Stato. Di quei   venti uomini, donne e ragazzi morti mentre andavano a sciare  per una   folle esercitazione bellica non è importato a nessuno. Le autorità   americane non hanno fatto nulla per punire i responsabili del volo   che il 3 febbraio 1998 ha tranciato la funivia di Cavalese facendo   precipitare nel vuoto una cabina piena di sciatori. La loro unica   preoccupazione era tenere alto l'onore dei Marines, a cui apparteneva   l'equipaggio, e sopire le attenzioni italiane per evitare di perdere   la base di Aviano. Ma che l'assoluzione del pilota sia una vergogna   adesso lo dicono apertamente anche gli investigatori militari   statunitensi che aprirono l'istuttoria, poi estromessi dal corpo   militare più famoso del mondo: «Non c'è stata giustizia». Il documentario di National Geographic, che andrà in onda il 31   gennaio alle 21.25 sul canale 403 di Sky, fa luce su tutti i punti   oscuri della tragedia. E da forza a un sospetto: il jet volava così   in basso per girare un video ricordo. Non c'era nessuna   giustificazione operativa o tecnica che giustificasse la scelta di   violare i limiti di quota e di velocità. A ricostruire la spedizione   è un detective del Naval investigative criminal service: il reparto   federale che indaga sui crimini della Marina statunitense reso   celebre dalla serie televisiva Ncis. Fu Mark Fallon a scoprire quello   che l'equipaggio aveva taciuto. Dopo l'atterraggio d'emergenza gli   ufficiali consegnarono una piccola telecamera portatile con dentro un   nastro vuoto. Perché portarla a bordo se non è stata usata? Tra i   sedili, l'investigatore ha trovato un frammento di cellophane, parte   della bustina che avvolge le videocassette vergini. Solo sei mesi dopo la strage, i due tecnici di bordo - dietro la   garanzia dell'immunità - hanno raccontato che al momento   dell'atterraggio di emergenza i due ufficiali non hanno abbandonato   subito l'aereo, nonostante perdesse fiotti di carburante. E allora   comandante e navigatore hanno confessato di essere rimasti sul jet   per sostituire il nastro girato durante il volo con una cassetta   vergine. Il giorno dopo il documento è stato bruciato. Cosa   conteneva? «Avevo ripreso le Alpi e il lago di Garda, filmando il   comandante Richard Ashby. Poi l'ho rivolta verso di me e ho sorriso»,   ricorda l'ormai ex capitano Joseph Schweitzer: «L'ho fatto perché non   volevo che alla Cnn si vedesse il mio sorriso e poi il sangue». I responsabili hanno dichiarato che le riprese non hanno influenzato   la condotta della missione letale: la quota troppo bassa dipendeva da   un malfunzionamento dell'altimetro, l'apparecchio che indica   l'altezza dal suolo. Ma il detective del Ncis Fallon, oggi anche lui   in pensione, non gli crede: ha verificato che il sistema era a posto.   E ha ripercorso il tragitto del velivolo, interrogando le persone che   lo videro passare: nonostante spesso avessero notato i jet, mai   avevano assistito a un volo così vicino al suolo. Ma a Fallon e il   suo staff federale venne tolta la direzione dell'indagine, affidata a   una commissione dei Marines incaricata di condurre un'istruttoria   sotto segreto. Nella storia statunitense non era mai accaduto prima. All'epoca, il disastro diventò subito un affare di Stato. In Italia   il governo di centrosinistra guidato da Romano Prodi aveva preso un   posizione formalmente dura. Ma gli accordi Nato impongono che i   militari responsabili di crimini durante il servizio vengano   processati nel loro paese. E il presidente Bill Clinton promise   giustizia. Invece gli investigatori di professione come il team del   Ncis furono prima affiancati e poi estromessi da una commissione dei   Marines, «senza nessuna esperienza di inchieste». La paura che la   reazione italiana portasse a chiudere la base di Aviano, fondamentale   per controllare la Jugoslavia, fece saltare la segretazione. Ma una   volta allontanate le attenzioni italiane, l'unica preoccupazione è   stata tutelare gli aviatori americani, che stavano per affrontare il   conflitto del Kosovo: l'unico della storia vinto con il solo uso   delle forze aeree. Un altro degli investigatori, anche lui un ufficiale statunitense   oggi in pensione, analizza il comportamento dell'equipaggio: «Vengono   addestrati a riconoscere la distanza a vista, è la prima regola per   un pilota dei Marines. Non poteva compiere un errore del genere».   L'inchiesta poi ha rivelato altri retroscena surreali: la funivia di   Cavalese non era segnata sulle mappe usata dai militari statunitensi,   che da almeno tre anni in quei cieli quasi tutti i giorni   simulavano i raid da compiere sulla Bosnia. Quasi incredibile la   spiegazione: «I responsabili della cartografia avevano ricevuto le   informazioni sulla funivia ma l'aggiornamento era stato   inavvertitamente rimosso». Il risultato finale - a detta degli stessi investigatori   statunitensi intervistati da History Channel - resta scandaloso: nel   marzo 1999 il pilota Richard Ashby dell'aereo è stato assolto per la   condotta del volo, nonostante sia stato provato che gli strumenti   erano in funzione e si trovasse sotto la quota minima autorizzata.   Due mesi dopo Ashby e Schweitzer sono stati degradati e rimossi del   servizio per "l'intralcio alla giustizia" creato con la distruzione   del video-ricordo. Al solo Ashby è stata inflitta una condanna a sei  mesi di carcere: dopo quattro è stato rilasciato per buona condotta. Ma la questione del video distrutto resta la chiave della verità. I   due ufficiali cambiarono la cassetta prima di sapere di avere causato   una strage. Furono informati del massacro solo dopo essere arrivati   negli hangar. Cosa volevano nascondere? Spiega il detective Fallon:   «A noi insegnano che se viene distrutta una prova, ciò dimostra la   colpevolezza». L'ex capitano Schweitzer ricorda: «Quando ci hanno   detto che avevamo ucciso così tante persone ho pianto come un   bambino. Mi sono chiesto perché noi siamo vivi e loro sono morti». La   stessa domanda rimasta ancora oggi senza risposta.                                                        

Continua su Aforismi di un pazzo.

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