Mister-Auto DK Tumblr

James Bonds bil i den første James Bond-film er en Sunbeam Alpine Series II i blå. I filmen optræder bilen ved, at Bond kører ned af en støvet vej og ind i en fælde. Sunbeamen var ligesom de fleste andre James Bond biler lavet i England i Coventry lige uden for West Midlands. Rygterne siger, at bilen blev lånt, så producerne slap for at importere en ny bil.

Aston Martin har i 101 år været et af de mest luksuriøse bilmærker i England, og det ses også på deres biler og deres valg af reservedele. James Bond har gennem alle film været en agent, som er omgivet af luksus. Filmene handler ikke kun om action og den gode historie, men også om luksuslivet. Det er derfor klart, at producerne bag filmene valgte Aston Martin som deres yndlingsbrand.

I den tredje James Bond film Goldfinger optræder den første Aston Martin bil. Modelnummeret er DB5, en model som er yderst velkendt blandt filmentusiaster. Producerne ville faktisk først have brugt den ældre model DB Mark III, men da DB5 kom ud tre måneder før de filmede, valgte de den i stedet.

Special effect-holdet tilføjede flere gadgets til bilen. Blandt andet et sæde, som kunne skyde op i luften, skudsikre ruder og maskingeværer bagpå. Producerne købte flere af disse biler, hvoraf en af dem blev stjålet fra en lufthavn i 1997, hvilket var bilen med de førnævnte gadgets. Produktionsholdet måtte derfor i stedet påføre de to andre biler de gadgets. Den ene af de to biler blev solgt for 2,09 millioner dollars. Den anden står på Dutch National Motoring Museum.

I filmen The Spy Who Loved Me (nr. 10 James Bond film) prøvede producerne at slå tidligere James Bond film, og de lavede derfor en af de mest action-prægede biljagte. James Bonds bil er nu Lotus Esprit S1, som kan forvandles til en ubåd. James Bond bliver jagtet på land, i vand og i luften. Biljagten afsluttes ved, at Bond kører op fra vandet på en strand og kører forbi turister. Bilen blev ofte kaldt ’Wet Nellie’, som refererer til James Bonds autogyro ’Little Nellie’ fra You Only Live Twice.

I Die Another Day (2002) optræder bilen Aston Martin V12 Vanquish. Den er mere luksuriøs end de tidligere biler og skiller sig derfor ud. Der er også brugt dyrere reservedele i denne. Bilen har i filmen en usynlighedskåbe, som gør den helt usynlig. Den bliver dog synlig, da en stor iskugle ryger ned på den. I de næste to film bliver Vanquish skiftet ud med DBS V12 også fra Aston Martin. I Casino Royal vinder Bond dog DB5’eren, som for en del James Bond-fans var en perfekt måde at se tilbage på de tidligere film. I Spectre, den 24. og seneste James Bond film, introducerer Aston Martins DB10, som er mere minimalistisk.

Det moderne dæk er en opfindelse, der er essentiel for vores brug af biler både i dag og i det seneste århundrede. Siden opfindelsen i 1800-tallet, er det blevet brugt til både cykler, motordrevne cykler og biler, og har undergået en konstant evolution fra at være et simpelt læderbånd til dagens miljøvenlige, luftfrie dæk. Teknologien bag er en interessant historie fuld af innovation og godt håndværk.

Mellem dig, dine hjul og vejen

Hvad er der i et dæk? Vi har stor tillid til, at det beskytter både os og vores køretøjer. Dette der ved første øjekast ligner en simpel genstand, der er designet til at beskytte vores hjul fra den hårde asfalt og ujævne, hullede veje, er meget mere komplekst, end du måske havde troet. Udviklingen af den moderne tids dækteknologi er en fortælling fuld af innovation og forfinelse, der begynder med en trehjulet cykel og fortsætter indtil anvendelsen i vores avancerede samfund. Lad os tage et tilbageblik på det ydmyge dæks historie, og nogle af de muligheder der er for fremtiden.

Fra læder til syntetisk gummi

De første dæk var, selvfølgelig, ikke designet med motordrevne køretøjer in mente men derimod hestevogne og kærrer. Med det enkle formål at beskytte dækkene mod slitage fra vejene, var de første dæk lavet i læder og efterfølgende i jern og stål. De trykluftdrevne (også kaldet pneumatiske) dæk så først dagens lyst i 1847, hvor den skotske opfinder Robert William Thomson tog patent på det. Det var dog ikke før 1888, at John Boyd Dunlop lavede den første prototype.

Dunlop, der var uddannet dyrlæge, designede dækket for at aflaste sin søn, der konstant fik hovedpine af at køre på sin trehjulede cykel. Fordelene ved et trykluftsdrevent dæk i gummi er dets evne til at imødekomme vejenes hårdhed, samtidig med at det forbliver fleksibelt, på en måde som hverken jern eller stål kan. Trykluftsdrevne dæk blev først brugt i biler af Benz i den første benzindrevne bil. Slidbanerne, som du ser på alle moderne dæk, blev først tilføjet i 1905. Disse hjælper med at få et solidt greb om underfladen.

Nyere innovationer i dækteknologien

Først i 1931 fik Dunlop succes med at gøre dæk i syntetisk gummi populært. Dette var et stort spring for hele industrien, der førhen havde fokuseret på dæk i naturligt gummi. Dæk i syntetisk gummi gjorde det muligt for producenterne at forøge både produktionshastigheden og den overordnede kvalitet af deres produkt, hvilket ledte til masseproduktion af de dæk, som vi kender i dag. Andre væsentlige udviklingstendenser var frembringelsen af radialdæk, der gav mere effektive dæk og højere stabilitet, i 1950erne samt ”run-flat”-dækket, som blev udviklet i 1979. Dette dæk lod punkterede biler fortsætte med at køre, uden at dækket med det samme skulle skiftes.

Valg af dæk til din bil kan være en svær opgave, da der nu om dage findes rigtig mange forskellige slags at vælge imellem. Nutidens dæk er lavet af syntetisk eller naturligt gummi, stof, tråd og andre kemiske materialer såsom lim mm. Dækteknologien i sin helhed fortsætter dog sin evolution, ligesom at udviklingen af køretøjer gør det. En af de nyeste frembringelser er det såkaldte ”luftløse” dæk, der stadig bliver finpudset, og kan give et punktérløst alternativ til de klassiske trykluftsdrevne dæk.

I kraft med at folks interesse for at beskytte jordklodens knappe ressourcer og vores fælles miljø stiger, er der også virksomheder, der eksperimenterer med flere forskellige miljøvenlige dæktyper, der dels kan holde længere og dels kan sørge for, at køretøjet bruger mindre brændstof. Når alt kommer til alt, bør vi derfor være taknemmelige for, at Dunlops søn fik hovedpine af at køre på sin trehjulede cykel.

Nutidens bil er forbundet til nettet. Var denne sætning blevet skrevet for 3-4 år siden, havde der stået ”Fremtidens bil er forbundet til nettet”, men fremtiden – det er nu! Køber du en ny bil i dag, så er den forbundet til nettet på en eller anden måde. Spørgsmålet melder sig dog – er det godt eller dårligt?

På videon nedenfor kan du se mere omkring fremtiden for internetforbundet biler.

Når bilen er forbundet

Vi tænker ikke over det, men bilen forbindes til nettet på mange måder. Et eksempel, som vi nok alle er glade for, er GPS og navigationsenheder. Det er meget nemmere at taste en adresse ind i navigationsenheden, så den fortæller, hvor vi skal hen, end den ”gammeldags” måde med store foldbare papirkort. Biler kan også forbindes med Bluetooth eller det mobile netværk. Nogle gange er vi slet ikke opmærksomme på, at bilen kan blive forbundet. Bilmekanikere forbinder f.eks. ofte bilen til eksterne computere ved fejlfinding.

Måske vil du hellere høre musik i radioen ved at streame fremfor at finde den almindelig radiostation, så du forbinder lige din bil til nettet. Andre biler tilbyder, at du kan oprette et Wi-Fi hotspot i bilen – igen er du forbundet til nettet. For slet ikke at tale om de nye ”selvkørende biler”.  Helt selvkørende biler er ikke lovlige endnu, men den selvparkerende bil er lovlig, og der bliver solgt flere og flere af dem. Som sagt, fremtiden er over os.

Men er det nu så dejligt, som nogle synes?

Når bilen overtages af andre

Når biler forbindes til nettet, har hackere mulighed for at overtage kontrollen af bilen. Bilindustrien er først nu ved at blive opmærksom på, at det faktisk er muligt at ”hacke” en bil. Hackere har vist, at de kunne åbne en aflåst bil over nettet, men i sommers viste et par amerikanske hackere at de kunne overtage kontrollen af en bil på lang afstand ved at bruge nettet. Faktisk beviste de, at det var lige meget, om de var i den ene ende af USA og bilen befandt sig i den anden ende. De kunne blokere bremserne, standse motoren, slå gearkassen til eller fra, overtage rattet og stort set styre alle funktionerne i bilen.

Og de gjorde det, mens bilen kørte 110 kilometer i timen.

De påstod også, at hvis de fik udleveret et tilfældigt navn og en adresse på en person med en nyere bil, så ville de (med nogle måneders arbejde) være i stand til at identificere dennes bil og overtage kontrollen af den, mens den kørte på vejen, uden de nogensinde kom fysisk i nærheden af bilen.

Sikkerheden skal strammes alvorligt

Eksempler som ovenstående har mobiliseret bilindustrien. Fabrikanter bygger mere og mere IT-sikkerhed ind i bilerne, men som i alle andre IT-sammenhænge, så er der ingen løsning - det gælder om at være et skridt foran hackerne.

Mister-Auto tilbyder et bredt udvalg af dele til din bil. Gennemse mere end 300.000 autodele, uanset hvilken model eller hvilket fabrikat du har. Har du spørgsmål, kontakt da venligst vores hotline og få adgang til de bedste priser på autodele.

Vi er nu kommet godt ind i 2016 og kan med sikkerhed nævne de 10 bedst sælgende biler i Europa i 2015. Det er altid interessant, ikke mindst for fabrikanterne, men vi andre kan også lære en del af listen, da den fortæller om de nuværende trends i industrien og på markedet. Den giver derved et fingerpeg om, hvad der vil ske med brugtvognspriserne og dermed, hvad vi kan forvente vores egen bil vil være værd. Endeligt fortæller den også noget om, hvilke autodele butikkerne vil lagerføre og derved, hvor vi skal henvende os for at finde et bredt udvalg af autodele til vores bil.

Kom så med listen

Hvilke biler var det så, der blev solgt flest af i 2015? Her kommer listen: VW Golf, Ford Fiesta, VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 208, Ford Focus, Nissan Qashqai, Fiat Panda og Renault Captur. Du kan se en anmeldelse af den mest sælgende bil i 2015 - VW Golf her.

Interessant er det, at Renault, Ford og VW alle har to biler på listen. Det fortæller, at de tilsyneladende har ramt rigtigt i forhold til markedsønskerne. Det er også værd at bemærke, at seks af de ti er mindre biler. Europæer kører stadig små og mellemklasse biler, sandsynligvis på grund af de forholdsvis høje benzinpriser samt det faktum, at mange af vores veje, især i byerne, er snævre og egner sig bedst til de mindre biler. Parkeringspladserne i Europa er heller ikke så store. 

Har du ikke en af ovenstående biler, kan det være, at du skal ud og lede lidt, inden du finder et bredt udvalg af autodele til din bil.

De sidste fire biler på listen er mellemstørrelse biler, og dette reflekterer nok, at der findes et behov for biler med store bagagerum, ikke mindst til familier med små børn. Dog er de mellemstørrelse. Ingen af de helt store biler på markedet har opnået at blive en af de ti mest solgte.

Hvad med de fabrikanter som slet ikke er nået på listen?

Ser vi på de fabrikanter, som ikke kom på listen, lægger vi mærke til, at navne som Audi, BMW og Mercedes er fraværende. Det handler nok mest om, at de prismæssigt ligger i den dyre ende af bilmarkedet. De producerer også små biler, endda lækre små biler, men vi må nok erkende, at de fleste familier ikke har råd til at købe en. Eller rettere sagt – de fleste familier prioriterer anderledes, når det kommer til at bruge deres penge. Selv om de fabrikanter ikke kom på listen, er det stadig muligt at finde et bredt udvalg af autodele til din bil – selv om du har et af de lidt dyre bilmærker.

Navnet Michelin er et af de første, folk tænker på, når de tænker på dæk. I løbet af deres lange historie har Michelin været ansvarlige for et imponerende antal innovationer og investeringer i forskning og udvikling. Dette har ikke ændret sig, og de fortsætter med at skubbe grænserne for dækteknologi.

En historie om teknologisk udvikling

Michelin dæk har altid gået foran, hvad angår innovation. I mere end 125 år har denne virksomhed været et synonym med teknologisk udvikling. Deres forskere og ingeniører er ansvarlige for opfindelser, som vi nu tager for givet såsom aftagelige dæk og radialdæk, der nu er standarden på næsten alle køretøjer. Med 6500 ansatte indenfor forskning og udvikling på verdensplan er Michelins fremadrettede bidrag til deres område langt fra ovre. Michelin ejer faktisk mere end 10.000 aktive patenter og ansøger årligt om 250 nye. Om det gælder almindelige køretøjer eller motorsportens opslidende udfordringer, så er Michelin et internationalt referencepunkt, der skubber til de kendte rammer indenfor innovation af dæk. Michelins opfindelser findes i et svimlende antal af applikationer fra almindelige køretøjer til NASAs rumfærger. Selv om det næsten er umuligt at referere til alle deres bidrag til dækteknologien, så lad os tage et hurtigt kig på nogle af deres seneste innovationer og bidrag til industriel bæredygtighed.

Se hvordan Michelin performer i FDMs nyeste dæktest her.

Fra punkterfri dæk til aktive hjul  

En af Michelins seneste (det sidste årti) og mest overraskende nyskabelser er Tweel airless dæk. Tweel anvender ikke trykluft, som et traditionelt pneumatisk dæk, og er derfor punkterfrie og immune overfor tryklækager. Der er mange fordele ved Tweel, som er ideelle til køretøjer uden et affjedringssystem, såsom nemmere kontrol af køretøjet under aquaplaning og en reduceret miljøpåvirkning. De er fundet specielt egnede til flere opgaver og er blevet brugt både kommercielt og indenfor militæret. Tweel har modtaget en imponerende liste af priser, såsom Popular Science's "Bedste nyheder" i 2005 og Time Magazines "En af de mest fantastiske opfindelser i 2005". En anden fascinerende Michelin-opfindelse er ”aktive hjul”, hvilket omhandler en elektrisk motor i hjul og affjedring. Denne aktive affjedring, som erstatter den traditionelle mekaniske, styrer en række forskellige former for kontrol og omfatter endda regenerativ opbremsning. En af de nyeste innovationer fra Michelin, introduceret i 2014, er EverGrip teknologien, der byder på en selv-regenererende slidbane og en unik gummisammensætning, der giver mulighed for en fantastisk friktion på våde overflader.

Respekt for miljøet

Medierne har for nylig været fulde af historier om den kommende frigivelse af den såkaldte “selvkørende” bil. Dette køretøj kan fuldstændig fjerne nødvendigheden af en persons styring og åbner derfor en helt ny verden af muligheder. Men er et sådant system pålideligt?

Biler der kører sig selv

En af de mest fascinerende udviklinger i teknologien de seneste år er opfindelsen af autonome eller “selvkørende” biler. Det er simpelthen en bil med et autopilotsystem, der er i stand til selv at navigere uden indgriben fra chaufføren. Dette spændende nye koncept, forskeres og ingeniørers gamle fantasi, bliver virkeliggjort af en række forskellige virksomheder og bilproducenter fra Tesla og Volvo til Google og Volkswagen. Bilerne er køretøjer, der er i stand til at registrere deres omgivelser, træffe beslutninger samt evaluere deres miljø. Den brede offentlighed udtrykt blandede meninger om denne teknologi, da den indebærer en række risici. Spørgsmålet er, om den selvkørende bil kan være en pålidelig og sikker form for transport; der er en række faktorer, der skal overvejes.

Risici og fordele

Som vi alle ved, laver mennesker fejl, og intet sted er dette mere sandt end på vejene. Vi bliver nemt distraheret, trætte eller går endda i panik bag rattet. Et autopilotsystem kan fjerne disse elementer og sikre os, at vi kan komme rundt med en computers præcision, og det kan muligvis føre til afskaffelsen af alle former for restriktioner. Forestil dig en verden, hvor alder, dygtighed eller endda chaufførens beruselse er ligegyldig, da vi ubesværet kører til vores destination styret af den nyeste sensor og GPS-teknologi. Men er vi parate til at overlade kontrollen til en maskine? Enhver, der har mistet et Word-dokument eller fået virus, kan skrive under på, at computere langt fra er perfekte. Computersystemer kan kompromitteres, og vi træder ind i en verden af juridisk ansvar. Der er også mange andre spørgsmål. Kan en selvkørende bil tage højde for dårligt vejr eller træffe en etisk beslutning? Lever vores infrastruktur op til udfordringen? Vil kørselsrelaterede erhverv blive forældet? Det er en interessant intellektuel opgave, en der angår en snarlig kommende praktisk anvendelse. 

Se hvordan de selvkørende biler bliver testet i USA.

De autonome bilers tidsalder

Sandheden er, at disse spørgsmål endnu ikke kan besvares tilfredsstillende, men vi er tættere på end nogensinde til at bedømme, om denne teknologi er rigtig for vores samfund. Flere virksomheder er meget tætte på at offentliggøre versioner af disse biler. Selvfølgelig er det stadig uvist, om offentligheden vil omfavne eller afvise det autonome køretøj. Uanset hvad, så er det ikke første gang, at vi er blevet konfronteret med de mange spørgsmål omkring innovation. Om vi er klar eller ej, så er den selvkørende bil her med alle de fascinerende og skræmmende konsekvenser.

Mister-Auto

Vinteren er snart over os. Vi ved ikke, om det bliver en hård vinter med masser af sne eller kun med regn og meget lidt sne. Vinteren kommer næsten altid som en overraskelse. Pludseligt melder Meteorologisk Institut, at vi nu får sne, og så har vi balladen med alle de bilister, der ikke har monteret vinterdæk. Det er nu, og ikke efter den første sne, at du skal købe vinterdæk.  

Hvorfor skal vi montere vinterdæk?

Der findes mange typer dæk, men hvis vi groft deler dem op i vinter- og sommerdæk, så er vinterdæk smallere end sommerdæk. Det betyder, at når der ligger sne på vejen, så kan dækket synke ned igennem sneen og få kontakt med vejoverfladen. De fleste vinterdæk har også et grovere dækmønster end sommerdæk. Disse to egenskaber gør, at dækkene, og dermed bilen, har et bedre vejgreb, hvilket fremmer sikkerheden. Det er ikke kun i sne, at vinterdæk hjælper. Selv når vejen er våd, vil et vinterdæk blive presset ned igennem overfladevandet og dermed få et bedre greb på vejen. Vinterdæk hjælper også til at forhindre ”aquaplaning”, hvor føreren mister styringskontrollen og bilen rutsjer henover vandet på vejen. Der er altså flere gode grunde til at købe vinterdæk og få dem monteret, inden vinteren for alvor starter. Det er bedst at gøre det tidligt og ikke vente. Dels ved vi jo aldrig, hvornår det dårlige vejr kommer, og dels fordi vi risikerer, at dækkene er udsolgt, hvis vi venter indtil den første sne kommer. Dagene efter den første sne er der som regel lange køer ved dækcentrene.

Er du i tvivl om, hvilke vinterdæk du skal købe? Vi anbefaler at du ser nærmere på FDMs test af vinterdæk 2015.

Hvorfor så snekæder? Så meget sne får vi trods alt ikke i Danmark.

Bilen har haft side og/eller bakspejle næsten siden sin opfindelse. Det blev hurtigt tydeligt, at føreren var nødt til at kunne orientere sig både bagud og til siderne, så snart der begyndte at komme trafik. Spejlenes udformning har ændret sig gennem tiden, men grundlæggende har det altid været et spejl. Det vil ændre sig over de næste få år, da moderne teknologi vil betyde en udskiftning af side-og bakspejle.

Hvorfor skal spejle udskiftes?

Spejle er udmærket og har opfyldt førerens behov gennem mange år, men de har deres begrænsninger. Tænk bare på det faktum, at de fleste biler (og ikke mindst lastbiler) har en ”blind” vinkel, hvor føreren ikke kan se, hvad der gemmer sig bagved. Det er derfor, at de fleste biler har sidespejle med et dobbeltglas (2 vinkler) – det giver mulighed for at se det meste af den ”blinde” vinkel, men det er ikke 100% effektiv. Nogle lastbiler og busser har op til 6 spejle, navnlig for at komme de ”blinde” vinkler til livs. Et sådan væld af spejle er ikke praktisk på en bil, og det kan desuden være forvirrende at skulle orientere sig i så mange spejle. Teknologien til udskiftning af side-og bakspejle findes, men lovgivningen halter bagefter. Her kan du se et eksempel på, hvor nemt man selv kan udskifte sidespejl på bilen.

Den nye teknologi

Den nye teknologi hedder digitale kamera, hvilket måske ikke lyder så nyt endda. Det nye ved denne teknologi er dels skarpheden samt den trinløse fokusering og automatiske zoom, de nye kamera kan præstere. Derudover er det fremvisningsmulighederne, der lokker. HUD (Heads Up Display - på engelsk) er muligheden for at vise, hvad kameraet ser, på forruden. Dette betyder, at føreren ikke nødvendigvis skal flytte sit blik fra vejen foran. Det, kameraet ser bag eller ved siden af bilen, bliver vist forneden på forruden. Der er også mulighed for at montere en lille skærm i instrumentbrættet i begge sider af kabinen.

Bilfabrikanterne presser på, for at lovgivningen skal ændres. De påpeger, at hvis de kan fjerne sidespejlene, vil det betyde mere strømlinede biler og vigtigst af alt – mindre vindmodstand, som vil betyde, at bilen kan køre flere kilometer på literen. Da kamerafunktionen samtidigt kan tilkobles sensorer, vil det betyde, at bilen vil kunne parkere sig selv eller standse, hvis fx et barn eller hund pludseligt befinder sig bag eller ved siden af bilen.

Med et kamera vil der heller ikke være ”blinde” vinkler. Dette gør, at vi vil se færre højresvingsulykker (især mellem lastbiler og cyklister). For almindlige bilister vil det betyde, at når de vil foretage et vognbaneskift, vil bilen advare, hvis der er en anden bil i den ”blinde” vinkel.

Lovgivning

Med moderne bildæk er det ved at være sjældent, at man punkterer. Mange nyere biler har heller ikke et reservedæk eller en dunkraft for den sags skyld. Med mindre du selv køber et reservehjul (og dæk) samt dunkraft, er du nok nødt til at ringe efter Falck, hvis dækket punktere.

Der er mange reparationer på en bil, som du selv kan udføre, og her taler vi ikke kun om olieskift. Bilen har fået en computer, der styrer mange af dens funktioner, men der er stadig mange ting, der er rent mekaniske og derved nemme at udskifte eller reparere selv. Det kræver blot, at du har det rigtige værktøj til bilen.

Hvad hvis jeg ødelægger noget?

Biler er ikke så sarte, at det gør noget. Når vi taler om de mekaniske dele, kan de tåle langt mere skade end vi, med ti tommelfingre, kan forvolde. Er vi forsigtige og arbejder på planlagt maner, så skal det nok gå fint. Det vigtigste er at have det rigtige værktøj til bilen ved hånden. Hvad er så det rigtige værktøj? Der skal ikke så meget til: et sæt skruetrækkere, en svensknøgle, et sæt fastnøgler, et topnøglesæt, en momentnøgle samt et par tange; så kan du klare det meste. Senere, efter du har foretaget forskellige reparationer på din bil, vil du sikkert finde ud af, at du har brug for mere værktøj, men med en beskeden investering kan du komme godt i gang.

Jeg ved intet om biler – hvor skal jeg starte?

Her er internettet din ven. Der findes et hav af forskellige hjemmesider, der beskriver, hvordan man fejlfinder problemer på sin bil, og mange film på Youtube, der viser, hvordan du udskifter dele eller foretager en reparation. En del af filmene er på engelsk, men det betyder ikke noget, da de viser processen meget detaljeret, trin for trin.

Før du går i gang, bør du sikre dig, at du har alt det nødvendige værktøj og de rigtige reservedele. Varenumre kan du enten finde på selve delen eller gennem videoerne/instruktionerne på nettet. Reservedelsbutikker kan næsten altid hjælpe dig, hvis ikke andre kan. Har du bilmodellen og årgang, så kan de finde den rigtige reservedel. Derefter er det en god ide at tage billeder af det, du arbejder på, trin for trin, så du hele tiden kan huske, hvordan det så ud. Tag din PC eller tablet med ud til bilen, så du kan have den ved siden af og følge med i instruktionsvideoen, mens du skiller det berørte område ad.

Moderne biler har et partikelfilter, der filtrerer den luft, der kommer ind i kabinen udefra. Filterelementet vil over tid blive beskidt ligesom alle andre typer filtre, og derfor skal det skiftes jævnligt. Din servicemanual vil fortælle dig, hvor tit du skal skifte bilens partikelfilter.

Hvorfor skal det skiftes?

Vi har lange vintre samt en del regn her i Norden, så vi kan ikke altid køre med åbne vinduer. Det er blandt andet derfor, at bilen er forsynet med et kabinepartikelfilter. Kabinefilteret sørger for, at den luft, der kommer ind i kabinen udefra, er ren. Hvis ikke luften bliver filtreret, vil luften i bilen hurtigt komme til at føles ”tæt” og tung. Der findes mange forskellige former for bakterier i luften, og filteret bortfiltrerer langt de fleste af dem. Filteret forhindrer også sod og lignende i at komme ind i kabinen. Vil du have et behageligt indeklima i din bil, skal du sørge for at overholde servicemanualens retningslinjer om tidsintervallet mellem filterskift. Begynder din bil at lugte af ”sure sokker”, er dit filter alt for gammelt og meget beskidt. Skift det med det samme.

Hvordan gør jeg?

På de fleste biler er det ganske nemt at skifte bilens filterelement. Du åbner motorhjelmen, og derefter vil du som regel finde en rund eller firkantet kasse tæt op ad kabinevæggen. Nogle gange er der en plastikplade henover, men den er der huller i, så du vil kunne se filterhuset nedenunder.

Er der en plade henover, skal den tages væk, før du kan åbne filterhuset. Pladen sidder som regel fast enten med et par skruer/klips eller også holdes den af en tætningsliste, der kan løftes ud med fingrene. Når pladen er taget af, kan filterhuset åbnes. Låget er normalt fastgjort med en springklips, der nemt åbnes med fingrene.

Herefter tager du det gamle element ud. Det vil være tydeligt, hvis det skal skiftes, da det vil være beskidt. Før du sætter det nye element i, er det en god ide at sprøjte hele indersiden af filterhuset med et desinficerende middel. Det kan købes på ethvert apotek. Ved at sprøjte indersiden af filterhuset med et desinficerende middel, sørger du for, at huset er rent og bakteriefrit.

Sørg for at du har købt den rigtige reservedel. Det nye element sættes nemt i huset. Det kan være, at der er en tætningsring eller lignende af gummi, som du skal sikre er på plads, før du lukker låget. Låget lukkes og fastgøres med springklipsen. Pladen skal også sættes tilbage og fastgøres.

Denne video viser også, hvordan du selv kan skifte filtreret på din bil:

Så let er det