Las nuevas etiquetas de la DGT llegarán antes del 1 de julio
Antes del próximo 1 de julio, la Dirección General de Tráfico (DGT) reajustará los criterios de otorgamiento de los distintivos ambientales que puso en marcha en 2016 para identificar a los vehículos más contaminantes. Los cambios que se introduzcan estarán consensuados tanto con el sector como con las ciudades -conviene tener presente que algunas grandes urbes, como Barcelona y Madrid, tienen zonas de bajas emisiones en las que limitan la circulación de vehículos en base a estas etiquetas-. Y, lo más importante, las modificaciones no tendrán efecto retroactivo. Así lo ha señalado el máximo responsable de la DGT, Pere Navarro, en una entrevista concedida en el marco del EY Mobility Center, recogida por Europa Press.
"La gente se ha comprado el vehículo en función de su etiqueta. No podemos decirles que aquello que se ha comprado, ahora no vale y se lo voy a cambiar",
ha subrayado el director de Tráfico, quien ha hecho hincapié en que los distintivos actuales tendrán igual validez como hasta ahora.
El director de la DGT, Pere Navarro, ha asegurado que los distintivos actuales tendrán igual validez como hasta ahora
Todavía se desconoce de qué manera cambiará el sistema de calificación ambiental, pero es muy probable que se introduzca algún nuevo distintivo que permita establecer unos criterios de asignación más justos que los vigentes. Y es que varias voces se han quejado de que las etiquetas actuales no corresponden a los niveles de contaminación reales de los vehículos.
Así lo ha puesto de manifiesto en varias ocasiones la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), que considera injusto el criterio de otorgamiento de las pegatinas porque se basa únicamente en la tecnología de propulsión y no en la cifra de emisiones. Esto genera situaciones tan paradójicas como que un automóvil de hibridación suave (Mild Hybrid) como el Audi S8 TFSI quattro tiptronic de 571 CV luzca la pegatina Eco en el parabrisas, a pesar de que contamina mucho más que uno de gasolina de menor potencia, como el Citroën C4 PureTech de 130 CV, que tiene la pegatina C. Mientras que la gran berlina alemana expulsa 263 g/km de CO2 por el tubo de escape, el modelo compacto francés emite menos de la mitad; concretamente, 122 g/km.
Por otro lado, también se da el caso de que en la actualidad un híbrido enchufable con una autonomía superior a los 40 kilómetros obtiene el mismo distintivo “0 Emisiones” que uno eléctrico. Sin embargo, no hay garantías de que su propietario cargue regularmente la batería para realizar buena parte de sus desplazamientos diarios sin contaminar. De este modo, nos encontramos ante otra situación injusta que deslegitima el sistema de calificaciones ambientales. Y es que no es lógico que un vehículo disfrute de ciertas ventajas respecto al resto si realmente no contamina menos. Así, resulta inconcebible que un automóvil tenga restringida la circulación por algunas ciudades, cuando otros ejemplares más contaminantes pueden transitar con mayor libertad de movimientos.
Los vehículos eléctricos disfrutan de la etiqueta "0 Emisiones" de la DGT.
En la actualidad, existen cuatro distintivos ambientales de la DGT para categorizar los vehículos según su impacto ambiental. El "0 emisiones" (azul) se entrega a los eléctricos de batería (BEV) o de autonomía extendida (REEV), así como los híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
La OCU considera injusta la otorgación de las etiquetas porque se basa únicamente en la tecnología de propulsión y no en la cifra de emisiones
La etiqueta “Eco” (verde y azul) califica a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías híbridos enchufables con una autonomía inferior a los 40 kilómetros, híbridos no enchufables y vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) y gas licuado del petróleo (GLP).
La pegatina “C” (verde) identifica a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014; también es válida para vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
Por último, el distintivo "B" (amarillo) se utiliza para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del 2000 y diésel a partir de enero del 2006. También se entrega a los ejemplares de más de ocho plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005.
Los vehículos que carecen de etiqueta son los que más sufren las limitaciones de circulación en las grandes ciudades
El resto de vehículos carecen de etiqueta y, por lo tanto, son los que más sufren las limitaciones de circulación en las grandes ciudades. Sin embargo, cabe señalar que el criterio de calificación ha fallado en algunos casos puesto que ha dejado sin pegatina a algunos ejemplares que merecían tenerla. El motivo estriba en que la Administración dio los distintivos basándose en el año de matriculación del vehículo en lugar de hacerlo teniendo en cuenta la normativa de emisiones europea que cumplía (Euro 3, Euro 4, Euro 5 ó Euro 6).
Ante los cambios que se avecinan, y sabiendo que no se van a aplicar con efectos retroactivos, es posible que algunos consumidores opten por adelantar la renovación de su vehículo para disfrutar de las ventajas de una etiqueta que, con la nueva modificación, no recibirían.
