Barcelona quiere convertir el Eixample en una gran supermanzana
El éxito de la supermanzana de Sant Antoni es un aval que el Ayuntamiento de Barcelona quiere convertir en la punta de lanza de una gran transformación del Eixample. Se acabó el hablar de una supermanzana concreta, el gobierno de Ada Colau quiere que el particular modelo urbanístico se despliegue en todo el Eixample a diez años vista. Es lo que la alcaldesa define como “un salto de escala” que se concreta a largo plazo en la conversión en ejes verdes de 21 calles del distrito más poblado de Barcelona y la construcción de 21 plazas octogonales en los aparentemente intocables chaflanes.
Lo mejor que puede hacer el lector si pretende hacerse una idea de cómo será el Eixample de los próximos años es darse una vuelta por el entorno del mercado de Sant Antoni. Las abuelas tomando café a media mañana, los hipsters bebiendo cervezas a media tarde y los pakistaníes jugando al ajedrez al borde del toque de queda son la viva imagen de un espacio antes ocupado por el coche que ahora ha conquistado la ciudadanía. La prioridad es del peatón y los coches no pueden circular a más de 10 km/h. Ese espíritu conseguido en Sant Antoni se quiere insuflar ahora al resto del Eixample.
La conversión de la trama Cerdà en una gran supermanzana requerirá de más de una década de inversión y trabajo. Es lo más parecido a un gran proyecto transformador de ciudad que han impulsado los comunes desde que consiguieron la alcaldía. “El plan Cerdà modernizó la Barcelona de finales del siglo XIX, recuperamos ese espíritu de transformación urbanística para actualizar el Eixample al siglo XXI”, resume la teniente de alcaldía de Urbanismo, Janet Sanz.
El objetivo a diez años vista es que una de cada tres calles del distrito con más contaminación de la ciudad se convierta en un eje verde y que todos los vecinos tengan una plaza de tamaño similar a las de Gràcia a 200 metros de casa. Cada plaza romperá la traza rectilínea y obligará a los coches a girar, como ya pasa en las supermanzanas de Sant Antoni y el 22@, de manera que el tráfico a la práctica queda reducido a los coches, motos y furgonetas de reparto que tienen que hacer algo justo allí mismo.
Proyecto condicionado por las mejoras pendientes en el transporte público
La propuesta queda supeditada a mejoras en el transporte público y la movilidad que el Ayuntamiento lleva años reclamando a la Generalitat y al Gobierno. Sanz iniciará en los próximos días una ronda de contactos con las diferentes administraciones para desatascar esos proyectos de los que siempre se habla pero no siempre se mueven: el tramo central de la línea 9 de metro, la gran estación de la Sagrera, pequeñas mejoras en Rodalies que permitirían aumentar la capacidad...
Cada actuación efectiva en el transporte público consideran que reduciría los 350.000 vehículos que cruzan el Eixample a diario. La prolongación del Trambesòs desde Glòries hasta paseo Sant Joan, por ejemplo, puede suponer hasta 40.000 vehículos menos circulando por la ciudad, según Sanz.
Consell de Cent, Rocafort, Girona y Borrell estrenarán el nuevo modelo
De momento, el gobierno municipal empezará a desplegar su proyecto del remozado Eixample por cuatro calles. Son precisamente aquellas en las que se apostó por el urbanismo táctico durante el proceso de desescalada de la primera ola de la pandemia para ganar espacio peatonal en detrimento del vehículo privado. La discutida pintura de colores y los controvertidos bloques de hormigón darán paso a un nuevo modelo urbanístico menos improvisado y más consensuado.
Las primeras cuatro calles que se transformarán son Consell de Cent, Rocafort, Girona y Comte Borrell. Ésta última es el eje vertical que actúa como enganche para dar continuidad desde la supermanzana ya consolidada de Sant Antoni hacia la trama del Eixample más clásico, cruzando la Gran Via y conectando con el eje horizontal de Consell de Cent, cuya transformación abarca más de 4,6 kilómetros, desde el parque Joan Miró hasta paseo Sant Joan. En su trazado se dibujarán cuatro nuevas plazas, en la citada intersección con Borrell estará una de las más importantes. También habrá en los cruces de Consell de Cent con Rocafort, Girona y Enric Granados. Cada una de estas plazas octogonales tendrá unos 2.000 metros cuadrados.
Estado actual de uno de los chaflanes del Eixample (Ayuntamiento de Barcelona)
Proyección de una de las 21 plazas octogonales que propone el Ayuntamiento de Barcelona para el Eixample (Ayuntamiento de Barcelona)
El gobierno municipal ha aprendido durante los últimos meses que atreverse a tocar el sacrosanto Eixample de Cerdà levanta ampollas, así que el nuevo proceso lo han dibujado bajo grandes marcos de consenso. Se quiere escuchar a los vecinos, a las entidades, a los comerciantes... y la actuación quedará en manos de los profesionales que ganen un concurso público del que se han publicado las bases hoy mismo.
Un concurso internacional para dibujar el modelo urbanístico del Eixample del siglo XXI
La inversión prevista es de 37,8 millones de euros para esta primera fase, en la que habrá un concurso internacional y un consejo asesor con arquitectos y profesionales de reconocido prestigio. El equipo ganador del concurso recibirá el complejo encargo de redactar el documento con el modelo urbanístico de la trama Eixample adaptada al siglo XXI,con espacios de encuentro ciudadano, plantando árboles donde ahora hay asfalto, eliminando las aceras y creando una plataforma única en la que la prioridad la tenga siempre el peatón.
Ejemplo de una de las calles modificadas del Eixamble, convertidas en peatonales (Ayuntamiento de Barcelona)
Su dibujo sentará las bases del resto de proyectos para que el diseño y la estética sean comunes en una ciudad que era conocida internacionalmente por cuidar ese aspecto y ahora pretende ser referencia internacional precisamente con las supermanzanas para cumplir con los objetivos de desarrollo sostenible que marca la Agenda 2030.
En total habrá ocho equipos de profesionales trabajando en paralelo. El ganador marcará las pautas y diseñará la reforma de Consell de Cent pero cada una de las otras será adjudicada a un estudio distinto. Mientras en las calles será más rígido, en las plazas dejarán más margen a la innovación.
En marzo del año que viene se dará a conocer el fallo del jurado, formado por representantes municipales y diversos profesionales. A lo largo del 2021 se realizará el proceso participativo y se redactarán los proyectos escogidos y el objetivo es empezar las obras en el primer trimestre del 2022 para que sean una realidad a principios del 2023.
