En route, Encore.

Passage au contrôle au contrôle technique : quel moment. Après des mois de travaux, une belle histoire, il faut bien le dire aussi des milliers d’euros engloutis, la “jolie orange” présente un CT pour ainsi dire vierge.

Une voiture neuve ? Non ! Parfaitement “assainie”, revue mécaniquement, dotée d’un nouvel esprit esthétique, elle mérite d’être choyée encore. Depuis que j’ai acquis cette auto, je n’en ai croisé AUCUNE sur la route, surtout pas dans cette pétaradante couleur et première main. On en trouve quelques unes dans les petites annonces mais toujours “dans leur jus” ce qui veut dire que même “prête à reprendre la route”, ceci veut dire qu’un mega check-up est à prévoir (avec les surprises liées).

Et voilà. Fin des opérations, au moins pour le gros du travail... Des finitions, il y en a par dizaines à apporter, mais ce n’est plus la question. Sauvée d’une destruction pourtant presque inévitable, elle n’est pas “nickelle”, mais dans un beau jus d’origine : “matching numbers” comme le veut l’expression. Première main (mis à part moi !), 6 mois de travaux et c’est reparti : c’est désormais une bonne voiture de famille : les enfants et le chien sont bienvenus pour des virées atypiques.

Au détour du bois. Elle a peut-être parcouru ces chemins autrefois, pas si loin de sa première (et unique) maison. Mais elle les avait quittés depuis 1990.

Et voilà. Mécanique à jour, carrosserie ok concernant le “stop” des points les plus critiques, rendez vous au contrôle technique. Passé “haut la main” avec, cerise sur le gâteau, 0 ligne en qualité d’observation. Rien. Si ce n’est bien sûr une certaine corrosion des soubassements. Classique et pour ainsi dire obligatoire. Immatriculation et c’est parti pour la route.

Ces quelques lignes veulent donc en fait dire beaucoup. Après avoir été “déterrée” de la grange de propriétaires ayant eu la bonne idée de conserver leur voiture durant... 42 ans, cette brave Taunus revient à la vie. Reviens à la route. Illogique et pour ainsi dire anormal, tant elle aurait dû être “broyée par le système”, au sens propre et au sens figuré.

Et hop, assemblage. Les pneus sont montés, l’aile arrière qui posait problème, comme vous constatez, est peinte, refaite “dans le ton”, c’est à dire “orange usé” comme le reste, l’opération est pleinement satisfaisante...

Aïe ! Alors que la voiture a globalement “pas trop mal” survécu aux affres du temps (toutes proportions gardées bien sûr) en terme de carrosserie, patiné, piquée gentiment, sans profondeur, allez savoir pourquoi une aile arrière avait été véritablement “mitée”.

Le projet n’est pas ici de rendre “concours” la voiture, mais bien de la laisser “roots”, c’est à dire parfaitement fonctionnelle et sécurisée au niveau mécanique, les avaries stoppés au niveau carrosserie, mais dans un look d’usage. Plus “rats looks” que “sortie de concessionnaire”.

Toutefois cette aile vermoulue n’avait plus rien de rigolo. Super moche. C’est donc LE point à revoir au niveau carrosserie. Le maître artisan s’est un peu fait tirer l’oreille mais voici que le traitement de choc a été opéré. Une aile a été prise sur la voiture donneuse de pièce et le travail de “racommodage” a été lancé. Un travail d’artiste réalisé dans les règles de l’art pour un vrai nouveau départ.

Ça n’a pas l’air comme ça, mais le chantier avance. Bon, doucement. Mon mécano-carrossier de choc, “Fred la malice”, m’a fait une liste de courses très variée pour remplacer les pièces parfaitement nécessaires pour la sécurité et le confort des passagers.

Un des ravissement de la restauration de ce type de véhicule est de constater le tarif des pièces, globalement amusant surtout relativement au tarif des mêmes éléments (si on peut dire) pour des autos récentes. L’échappement complet pour une centaine d’euros ou un feux arrière pour une vingtaine d’euros, sans parler des petites pièces mécaniques au tarif symbolique... C’est pour le moins économique.

La mécanique avance : pont ok, freins ok, distribution, pompe à eau (du coup), vidange tous fluides en cours. On ne va pas jouer les puristes mais cette bonne vieille monture ne s’attendait sans doute pas à revivre, soudainement. Une Taunus peut-elle mourir ? Oui, beaucoup ont été soldées contre reprise pour l’achat d’un véhicule en plastique quelconque ou un mauvais diesel et la plupart de ses congénères ont disparues, au sens propre de la circulation.

12.07.2015 - La belle est en cours de traitement... Durée variable mais les choses avancent et la liste des tâches mécanique et carrosserie est faite. Niveau tôlerie carrosserie peinture : je ne remets en état que l’aile arrière gauche, vraiment attaquée (il faudra que je fasse une photo tiens), plus “stopper” les grosses alertes. Je n’irais pas plus loin sur le plan cosmétique, tant en terme de volonté cosmétique (j’en parlerais dans un autre post) que pour des questions financières. Au niveau mécanique, la liste n’est pas si longue que ça : - changement du pont arrière (déjà fait), changement des freins arrières, remise en état freins avants, purge, dépose bocal, nettoyage système. - 2 tirants de train avant, dont silent blocs (dont le tarif semble prohibitif, 64 euros x 2), barres stab, réglage direction / train av. - Vidange moteur tous fluides, filtres. - Distribution - Allumage - Durites de refroidissement et carburant - Electricité : changement optique et divers, réglages.

Pas banal ! Les chevaux vapeurs (enfin... presque, la voiture étant débarassée de son moteur) rejoigne le cheval “naturel”. Mon mécano-carrossier favori ayant besoin de place, la donneuse de pièce a donc trouvé refuge chez moi. Mon épouse et mon fils vont s’amuser à démonter tout ce qui est démontable : petites pièces, éléments intérieurs, etc, il reste beaucoup de choses. Il serait criminel par exemple de faire détruire l’intérieur et sa “chaîne hi fi embarquée” :)