⚓ Thaubateau ⚓

Architecture:

        Type : voilier cotre aurique

    Matière : bois résineux

    Lieu de construction : Portugal

    Date : 1927

   Longueur ; 27 mètres ht

   Longueur coque ; 19 mètres

   Largeur : 5 mètres

    Tirant d'eau : 1.70 mètres

   poids: 62 tonnes

    Capacité de chargement a la construction : 70 tonnes

   épaisseur des membrures: jusqu'à 8 cm

         Le gréement :

        un mat long de 15 mètres,

   une grande voile,

   3 voiles d'avant

        Poulies bois + harken

   jeux de voile confectionnées en 2004

   leazy jack

        le pont

        2 guindeaux (1 mouillage + 1 manœuvres de grande voile)

   2 batteries 110 ah

        dimensions approximatives sur le pont:

   espace panneaux cale chargement : 3, 30 x 5,30 mètres

    espace à l'avant (espace triangulaire): 4,50 x 5 mètres

    arrière du pont : 2,50 x 5 mètres

   –espace sur toit cabine arrière : 4 x 3,60 mètres

Equipements

   réservoir journalier : 150 litres

   réserve carburant total : 1300 litres

        réserve eau douce: 1200 litres

   réserve eau noire: 50 litres

     Il est aménagé en deux habitations tout en gardant sa structure de chargement pour le fret (panneaux et espaces en cale). 

L’histoire du bateau

   Mes 26 mètres en bois résineux à été construit en 1927 au Portugal.

   J'ai servi au transport de passager sur le Tage.

   En 1957, j'ai été réarmé avec moteur pour le fret de sel et de morue à Alcochete jusqu'en 1975. 

   Voilier de charge à fond "plat",  mes 62 tonnes de bois résineux ont étés conçus pour transporter une cargaison de 70 tonnes.

   Ce qui fait de moi un navire fonctionnant mieux sous voiles quand mes cales se voient remplies.

   On m'a équipé d'un moteur diesel en 1965 et j'ai travaillé jusqu'à la révolution des "œillets" (chute de la dictature salazariste qui dominait le Portugal depuis 1933) pour un propriétaire de marais salant.

        Les normes Européennes du moment me vouent alors comme tant d'autres  navires à la destruction dans les années 80... 

Sauvé de peu par un Français en 1984, j'ai été ramené en France jusqu'à Argelès.

   Et alors équipé de son moteur actuel; un Baudouin 6 cylindres en ligne développant une puissance de 180cv à 1500 tours/min,

   Avec lequel j'ai ensuite fait du transport touristique sur la côte méditerranéenne. 

   Mon allure me fera également apparaitre en 1989 dans un film de Romain Goupil intitulé Maman dont Anémone en est actrice.

   J'ai été saisi faute de propriétaire. Mais  j'ai réussi encore à rebondir pour échapper au désarment, à la destruction  

   J'ai été racheté plus tard par une association aidant des personnes à soucis d'addictions, mais alors que le Charpentier de marine opère sur ma charpente, il y découvre une cargaison secrète de 30kg...

   Repris en 2002 pour me reconvertir en musée maritime itinérant. 12 mois de chantier incluant la réfection du gréement en 2004. 

   J'ai aussi participé à une régate de navires de l'ancien temps. Remportant le premier prix. Les organisateurs, perplexes de me voir filer à 15 nœuds son monté à bord pour vérifier si mon moteur    avait été démarré,  pas de chaleur (moteur non démarré) ; je suis repartit avec son titre bien mérité ! 

   Changement de propriétaire alors que je m'ennuyait quelques années au quai de la république à Sète. La découverte de mon statut saisi entraina médiatisation et de nouveau, je su rebondir.

   Il aura fallu une restauration de 50 mois réalisée grâce au chantier Bernadou à Canet en Roussillon. Chantier qui me restaure  depuis son arrivée en France.

   Est constaté durant le chantier que mon métier de transport de sel est ce qui m' à permis de traverser tant d'années. Toutes les pièces ayant travaillées au transport de sel en sont encore aujourd'hui imbibées et en bonne santé alors que certaines pièces au mêmes endroits furent changées.