#wheelstelling

La storia di questa auto è strettamente legata alla figura di Jaray. Ma chi era Paul Jaray? Paul era un genio che, come tutti i geni, commise un solo errore: essere troppo avanti nei tempi.      Quinto figlio di una famiglia ungherese, Paul nacque a Vienna nel 1889 e restò nella sua città fino al 1911 quando si spostò a Parga per continuare i suoi studi di Meccanica. Finiti i studi, il suo talento fu subito notato, e gli venne offerto il ruolo di Direttore dell’Ufficio Progetti Idrovolanti della Flugzeugbau Friedrichshafen dove fece l’esperienza necessaria per essere assunto, due anni dopo, alla Luftschiffbau Zeppelin Gmbh, la famosa azienda tedesca di dirigibili.      Presso la Zeppelin Paul partecipò alla realizzazione di molti aeromobili e approfondì molto lo studio dell’influenza dell’aria sui solidi diventando un esperto di aerodinamica. Esperienza che in seguito trasferì nelle sue progettazioni di auto e moto. Paul ebbe anche la fortuna di poter usufruire di una delle primissime “gallerie del vento” costruite in Europa, grazie alla quale progettò lo LZ 120 Bodensee, il dirigibile top di gamma della Zeppelin.      Per mettere a frutto le sue conoscenze, nel 1927 Paul si traferì in Svizzera a Brunnen dove fondò la Stromlinien Karosserie Gesellschaft un’azienda specializzata in design aerodinamico applicato alle auto. Read the full article

Personalmente, l'ho sentito pronunciare in almeno 20 modi diversi: Glossgrock, Grosclocche, Grosrock, etc, etc...      Il suo nome di origine germanica, che tradotto letteralmente significa “il grande campanile”, non aiuta noialtri Italici terroni nella pronuncia, ma poi alla fine quello che conta davvero, almeno una volta nella vita, è di aver raggiunto la sua vetta con il culo su una moto. Questa montagna che supera i 3700 mt nel mezzo delle Alpi Centro-Orientali, è situata tra le cittadine Austriache di Heiligenblut e di Fusch an der Glocknerstrasse.      La Hochalpenstrasse (lo so, vi sto dando fastidio, sappiate che lo sto facendo apposta!) che arriva sul picco è stata inaugurata nel 1935, ed è composta da 36 tornanti, uno più bello dell'altro. Certo, per entrare si paga una fee abbastanza salata, ben 35 euro al casello di ingresso, ma se il tempo sarà clemente con voi, vi garantisco che vi sembrerà di aver pagato quattro soldi per un turno in pista lungo tutto il tempo che vorrete, in un “circuito” di 48 km per un infinito sali-scendi! E considerata anche la proverbiale bravura teutonica nel mantenere in perfetto stato le proprie strade... ovviamente non sto istigando nessuno di voi a spalancare il gas su strada, ma la goduria che proverete sarà massima!     Fortunatamente, ci sono stato 3 volte, sempre d'estate, trovando 3 climi diversi. Dal pieno sole della prima indimenticabile “ascesa”, alla pioggerellina della seconda, alla NEVE con visibilità zero della terza. Read the full article

Le moto viaggiatrici sono quelle coraggiose ed intrepide motocicliste che sfidano i chilometri e il pregiudizio che i viaggi estremi siano appannaggio esclusivo degli uomini.      Cecilia M. Rojas - Cecilia è una moto viaggiatrice di Lucerna in Svizzera. Agli inizi del nuovo millennio decise di dare spazio alle sue passioni. La moto e i viaggi. Ha iniziato con un tour affatto leggero, portato la sua fidata BMW R100GS dell’89 in giro per il Nord America, Asia centrale, e sud/est Asiatico. Nel 2005 ha scelto come paesi da visitare l’Europa, il Nord Africa, il Medio Oriente, il Caucaso, nuovamente l’Asia centrale, la Mongolia, la Cina, il Pakistan, l’India. Proprio qui in India e più precisamente a Goa ha fatto scattare i 300.000 km sul tachimetro della BMW a cui, subito dopo, ha aggiunto quelli per raggiungere il Brasile e il Sud America. Nell’estate del 2009 ha attraversato l’Alaska e il Nord America. Cecilia si occupa personalmente della manutenzione della BMW e tiene un blog aggiornato sui suoi viaggi.      Cynthia Milton - Cynthia 65 anni, capelli corti e fisico asciutto, originaria dell’Inghilterra, ha percorso più di 400.000 km con la sua BMW R80G / S di 35 anni e 300 kg che chiama Old Dear. Un giorno disse “… andare in moto è la cosa più divertente che puoi fare con i vestiti addosso …”. Evidentemente Cynthia si è divertita molto, tanto da consumare almeno 20 set di gomme, aver visitato 40 paesi, 5 continenti ed essere sopravvissuta a 8 terremoti e due tifoni. Read the full article

Non ricordo quale giornalista disse “…lo spettatore delle gare automobilistiche aspetta inconsciamente l’incidente perché in quel momento l’attenzione gli viene catturata completamente e l’adrenalina è maggiore di un sorpasso all'ultima curva…”      Può sembrare un’affermazione forte ma ragionando psicologicamente è plausibile, fa parte della natura umana essere coinvolta nelle spettacolarizzazione di un evento, fosse anche un incidente. Sarà per questo che, contravvenendo a tutte le regole di sicurezza che esistono in un circuito automobilistico, la “figure 8 race” hanno ottenuto un grande seguito negli USA. In tutte le gare automobilistiche si lavora per rendere il rischio collisioni il più improbabile possibile, qui no!      Le gare su circuiti ad “8” nascono negli USA subito dopo la guerra. Un circuito ad 8 occupava poco spazio e poteva essere realizzato praticamente ovunque. La configurazione a 8 permetteva di rendere meno noiose le gare e i piloti non devono curvare sempre da un unico lato. Chiaramente negli anni ’40 l’incrocio non esisteva e un tratto della pista scavalcava l’altro con una specie di sopraelevata in modo che le macchine non si incrociassero mai. Read the full article