R1-Zに乗った夢から / From a dream about riding an R1-Z
今朝、タイムトライアルの会場で、ヤマハの R1-Z に乗った夢を観ました。濃いグレイのカラーで、とても綺麗に整備されて、社外品を付けないほぼ純正状態の車両でした。 This morning, I dreamt I was riding a Yamaha R1-Z at a time trial venue. It was a dark gray color, meticulously maintained, and almost completely stock with no aftermarket parts.
オーナーに勧められて、タイムトライアルをすると、フロントの操舵系がヤマハらしい “しなやかさ” に溢れて気持ち良く、それがあまりにも印象的だったので、今、僕が乗っている ホンダVTR250 のフロントフォークの設定変更を検討しています。 At the owner's suggestion, I tried a time trial, and the front steering system was incredibly smooth and supple, typical of Yamaha. It was so impressive that I'm now considering changing the front fork settings on my Honda VTR250.
夢の中の R1-Z の様な “しなやかさ” に近づけるには、「フォークスプリング」の変更と「フォークオイルレベル」の調整が最も効果的です。しかし、僕の VTR250 のフォークスプリングは、以前、別の仕様のスプリングに交換してあり、フォークオイルレベルも変更して、ストローク量を短くしてあるのです。
To get closer to the "suppleness" of the R1-Z in my dream, changing the "fork springs" and "fork oil level" is the most effective. However, the fork springs on my VTR250 have already been replaced with different specifications, and the fork oil level has also been changed to shorten the stroke.
特に、肝心なのはフォークスプリングの「スプリングレート」です。初期のスプリングレートは純正仕様から 約7％ アップして、変換点を過ぎてからは 約11％アップの仕様に変更してあるのですが、これよりもレートを若干低くしたくても、とりあえずは、手持ちのスプリングの中から選ぶしかなく、今、悩んでいます。
In particular, the "spring rate" of the fork springs is crucial. The initial spring rate is about 7% higher than the stock specification, and after passing the transition point, it's changed to a specification that's about 11% higher. However, even if I wanted to slightly lower the rate, for now I'm limited to choosing from the springs I have on hand, and I'm currently struggling with this decision. In particular, the "spring rate" of the fork springs is crucial. The initial spring rate is about 7% higher than the stock specification, and after passing the transition point, it's changed to a specification that's about 11% higher. However, even if I wanted to slightly lower the rate, for now I'm limited to choosing from the springs I have on hand, and I'm currently struggling with this decision.
もしかすると、フォークオイルレベルを 5～10㎜ の範囲で下げて、1G’時（乗車時）フロント車高が変わらない様に調整する方が、早く あの R1-Z に近づけるかも知れません。現在、100㎜ ほどのフロントフォークストロークを 105～110㎜ の範囲で試すアイデアも浮かんで来ました。良いヒントを夢から貰えました。 Perhaps lowering the fork oil level by 5-10mm and adjusting it so that the front ride height doesn't change at 1G' (when riding) might bring it closer to that R1-Z faster. I've also had the idea to try adjusting the current front fork stroke of about 100mm to a range of 105-110mm. I got a good hint from a dream!
