#rahmenplan

Besondere Gebäude in der Innenstadt

(Quelle: Rahmenplan Innenstadt, Starnberg, 2001)

Wenn man sich dieses Bild anschaut, versteht man vielleicht besser, wenn bei einzelnen Bauprojekten in der Innenstadt mehrere Anläufe des Bauherren notwendig sind, bevor der Bauausschuss sein Einvernehmen erteilt. Denn der Bauherr sieht häufig natürlicherweise nur sein eigenes Haus, während die Stadt in Form des Bauausschusses immer auch das Stadtbild im Auge hat. 

Und wenn man langfristig eine “schöne Innenstadt” haben möchte - ich weiß, über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten - wird das nur in einem mehrere Jahrzehnte langen Prozess gelingen, und auch nur dann, wenn sich alle neue Baumaßnahmen möglichst gut in das bereits existierende Umgebung integrieren. 

Und selbst da sind der Stadt in vielen Fällen noch die Hände gebunden bzw. sie hat nur beschränkte Einflussmöglichkeiten, sofern kein langwieriges Bebauungsplanverfahren begonnen wird. 

Rahmenplan Innenstadt: Entwicklungsschwerpunkte

(Quelle: Rahmenplan Innenstadt, Starnberg, 2001)

Und wir können jetzt zumindest schon einmal zurückschauen und abwägen, welche Maßnahmen in den letzten 20 Jahren diesem Konzept gefolgt sind - und welche eher nicht ...

Rahmenplan Innenstadt: Umgriff

(Quelle: Rahmenplan Innenstadt, Starnberg, 2001)

Stadtmitte und Innenstadt

(Quelle: Rahmenplan Innenstadt, 2001)

Die Karte zeigt gemäß dem “Rahmenplan Innenstadt” aus dem Jahre 2001 unsere Stadtmitte. 

Grundlage für diesen Umgriff ist offensichtlich die jeweilige hauptsächliche oder wünschenswerte Nutzung. Die reinen Wohngebiete gehören gemäß dem Rahmenplan nicht zum Bereich Stadtmitte. 

(Quelle: “Rahmenplan Innenstadt” der Stadt Starnberg, 2001)

Was nicht alles so schon mehrmals (und nicht nur vor 21 Jahren) als Ziele festgehalten wurde und auch heute noch weitestgehend Gültigkeit besitzt:

Maßvolle Verdichtung der Innenstadt in offener Bauweise (Einzelhausbebauung mit bis zu 4 Vollgeschossen).

Erhalt der denkmalgeschützten Gebäude und ortsbildprägenden Ensembles in ortstypischem Baustil.

Abkehr von den städtebaulichen Vorstellungen des sog. „Eberl-Plans"zu einem geschlossenen Stadtzentrum.

Planerische Bewältigung der stadtstrukturellen Fehlentwicklungen der letzten 30 Jahre durch Revision von Bebauungsplänen, die dem städtebaulichen Leitbild zuwiderlaufen.

Schutz der bestehenden Struktur mit einem hohen Anteil an Wohnnutzung durch die vorwiegende Festsetzung der Innenstadt als Besonderes Wohngebiet gemäß Baunutzungsverordnung (WB), Nutzungsquote Wohnen / Gewerbe: 50 : 50.

Nachhaltige Siedlungsentwicklung - Im Wohnungsbau Konzentration auf Lückenschließungen und maßvolle Verdichtung der Innenstadt.

Stärkung des innerstädtischen Einzelhandels.

Stärkung des Stadtzentrums durch fußläufige Vernetzung der Geschäftsbereiche als Kompensation für die fehlende Stadtmitte.

Erhalt und Entwicklung vernetzter Grünstrukturen.

Einarbeitung ökologischer Planungsziele, sowie verbesserte Durchgrünung des öffentlichen Raumes.

Entwicklung eines Konzepts zur Seeanbindung der Stadt. 

Unsere Baudenkmäler in Starnberg

(Quelle: “Rahmenplan Innenstadt” der Stadt Starnberg, 2001)

Wer an historischer Baukultur interessiert ist, kann diesen Plan aus dem “Rahmenplan Innenstadt” für einen Spaziergang in der Innenstadt heranziehen und die ihn Starnberg (zumindest 2001) unter Denkmalschutz stehenden Gebäude von außen erkunden.

Quelle: “Rahmenplan Innenstadt” der Stadt Starnberg, 2001

“Augenscheinlich ist die mangelhafte Aufenthaltsqualität im Kernbereich von Starnberg. Dem Passanten steht nur ein sehr geringer Anteil an der Gesamtfläche zur Verfügung. Störend ist zudem der stetig fließende Verkehr und die zahlreichen oberirdischen Parkmöglichkeiten. Dadurch verschärft sich die Verkehrssituation, da zusätzlicher Park-Such-Verkehr die Straßen belastet. Die zahlreichen Parkangebote in den Tiefgaragen werden trotz des Parkleitsystems nur teilweise angenommen.”

Das ist doch auch einmal eine Schlussfolgerung: Wenn wir alle oberirdischen Parkplätze in der Maximilianstraße streichen, gibt es dort auch keinen Park-Such-Verkehr. Spannend ist dann die Frage, wie viele Kunden dann gar nicht mehr kommen, weil sie mit dem Pkw nicht bis vor das Geschäft fahren können und wie viele Kunden jetzt erst recht kommen, da die Aufenthaltsqualität gesteigert ist und das Einkaufen “mehr Spass” macht. Das kann leider keiner im Vorfeld bestimmen, so dass der “ewige Diskurs” - Pkw-Parkplätze = höhere Kundenanzahl - nicht zufriedenstellend gelöst wird. 

(Quelle: “Rahmenplan Innenstadt” der Stadt Starnberg, 2001)

“Um konkrete Aussagen über Kundenverhalten, Einzugsbereiche oder Branchenmix machen zu können, ist eine Standortanalyse notwendig, die nicht nur den Bereich Innenstadt, sondern auch die Versorgungssituation in den Ortsteilen und an den peripheren Standorten untersucht.

Es ist eine städtebauliche und grünordnerische Aufwertung des Kernbereichs mit großzügigen Fußgängerbereichen anzustreben. Damit verbunden ist eine Rücknahme des fließenden und ruhenden Verkehrs. Von einer zusätzlichen Ausweitung des Geschäftsbereichs ist derzeit abzuraten. Durch attraktive fußläufige Verbindungen ist eine Intensivierung der bestehenden Achsen zu schaffen. Sowohl die Stadt als auch der Einzelhandel müssen sich auf die gesellschaftspolitischen Trends verstärkt einlassen. Der Kunde wünscht mehr und mehr ein Erlebnisshopping. Einkaufen wird somit immer mehr zur Freizeitgestaltung. Es sollte die Möglichkeit eines innerstädtischen Lebensmittelmarktstandortes angedacht werden, der Magnetcharakter haben kann. Dies wäre denkbar in Form von Markthallen, die ein umfangreiches Frischesortiment bieten, in Verbindung mit Imbisseinrichtungen, Cafes etc.. 

Um zusätzlich das Potenzial der Tagesausflügler abschöpfen zu können, sollten diese Markthallen in der Nähe des Seebahnhofes liegen. Städtebaulich könnte dort ein Anziehungspunkt geschaffen werden, der durch die Kombination von Marktständen und Gastronomie ganztägig belebt wird. 

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Anbindung des Standorts „Bahnhof Nord", der derzeit noch durch unzureichende Verkehrserschließung vom innerstädtischen Einzelhandel abgekoppelt ist. Es ist bei der weiteren Entwicklung darauf zu achten, dass keine zentrumsrelevanten Sortimente zusätzlich an diesem Standort angesiedelt werden.”