#opelastra

To ipak ne znači da automobili stari desetak godina treba da završe na otpadu. U mnogim slučajevima to su i dalje čvrste, pouzdane konstrukcije, često sa dobrom opremom i sigurnim voznim karakteristikama. Čak i sa većim brojem pređenih kilometara, mogu pouzdano služiti još dugi niz godina.

Opel Astra III

Treća generacija Astre donela je pravu prekretnicu u dizajnu i proizvodila se u Evropi od 2004. do 2014. godine. Dostupna je bila kao sedan, karavan, kabriolet sa tvrdim krovom, kao i u verzijama sa tri ili pet vrata. Takvu širinu ponude danas je teško pronaći.

U ovoj generaciji značajno je poboljšan kvalitet antikorozivne zaštite. Lakše je pronaći automobil bez tragova rđe, iako se ona i dalje može pojaviti na pragovima i ivicama vrata, pa to vredi proveriti. Na tržištu polovnih automobila povremeno se mogu naći primerci sa 18-inčnim aluminijumskim felnama i biksenonskim zakretnim farovima. Petovratna Astra duga je 425 cm, a međuosovinski razmak iznosi 262 cm.

Enterijer se uklapa u standarde kompaktne C klase, nudeći dovoljno prostora za četiri odrasle osobe (osim u kabrioletu i trovratnoj verziji). Presvlake su izdržljive i jednostavne za održavanje, dok je plastika prosečnog kvaliteta i s godinama može škripati.

Na listi dodatne opreme nalazili su se:

automatska klima,

šiber,

kožna sedišta,

električni podizači prozora,

jednostavna navigacija,

putni računar,

i nekoliko osnovnih sistema bezbednosti.

Benzinski motori

Ponuda benzinskih motora obuhvata:

1.4 (75–90 KS)

1.6 (105–115 KS)

1.8 (125–140 KS)

1.6 Turbo (180 KS)

2.0 Turbo (170–240 KS)

Svi ovi agregati važe za pouzdane i jednostavne za održavanje, ali treba redovno proveravati nivo ulja. Ključ dugovečnosti su česte zamene ulja i zupčastog kaiša.

Dizel motori

Za ljubitelje dizela, inženjeri Fiata su razvili proverene pogonske jedinice:

1.3 CDTI (90 KS)

1.9 CDTI (100–150 KS)

Jači motor nudi bolje performanse uz nisku potrošnju goriva, ali vredi obratiti pažnju na EGR ventil i vrtložne klapne u usisnom kolektoru, koje mogu zadavati probleme.

Astra III i danas ostaje solidna, jednostavna i pouzdana kompaktna limuzina, idealna za one koji traže jeftino održavanje, razumnu udobnost i pouzdan motor – bez komplikovane elektronike i skupih kvarova.

Opel Astra IV

Četvrta generacija Opel Astre proizvodila se  od 2009. do 2020. godine. Kupci su mogli da biraju između trovratnog i petovratnog hečbeka, sedana i karavana, dok u ovoj generaciji nije bilo kabrioleta.

U poređenju s prethodnicima, značajno je poboljšana antikorozivna zaštita, koja sada ne zaostaje za konkurencijom iz inostranstva. Najveći nedostatak modela je visoka masa vozila, koja prevazilazi prosečne standarde klase, što se odražava na manju agilnost i veću potrošnju goriva.

Pozitivne strane uključuju dobro opremljene verzije sa ksenonskim farovima koji osvetljavaju krivine, 18-inčnim aluminijumskim felnama i zatamnjenim bočnim staklima. Dimenzije karoserije su: dužina 429 cm, širina 181 cm, visina 149 cm, a međuosovinski razmak 261 cm.

Unutrašnjost i komfor

Kao omiljeni izbor flotnih kupaca i taksista, Astra IV nudi funkcionalnu kabinu i izdržljive materijale. U osnovnim verzijama vidi se mnogo slepih tastera i mali ekrani, ali uvoz iz inostranstva često donosi bogatije opremljene primerke. Na listi dodataka mogu se naći:

dvostruka automatska klima,

šiber,

ortopedska AGR sedišta sa podešavanjem dužine sedalnog dela,

navigacija,

aktivni tempomat,

kvalitetan audio sistem.

Položaj za volanom je udoban, a u zadnjem delu, naročito kod karavana, ima dovoljno mesta i za visoke putnike. U trovratnoj verziji prostora je manje. Prtljažnik kod hečbeka ima 370–1235 litara, a kod karavana 500–1550 litara.

Benzinski motori (EcoTec porodica)

Svi benzinski agregati pripadaju EcoTec porodici, poznatoj po dobroj pouzdanosti:

1.4 (100 KS) i 1.6 (115 KS) — jednostavni atmosferski motori sa niskim troškovima održavanja, ali slabijim performansama.

1.4 Turbo (120–140 KS) — odlično sarađuje s LPG instalacijama, ima turbo bez promenljive geometrije i zupčasti kaiš čija zamena košta oko 1000 zlota.

1.6 Turbo (180 KS) i 2.0 Turbo (170–280 KS) — nude pravu dinamiku, ali su ređi i skuplji za održavanje.

Tipične mane su veća potrošnja ulja i kvarovi EGR ventila, ali u celini motori su pouzdani i dugovečni. Za najbolji balans preporučuje se 1.4 Turbo (120–140 KS) — verzija sa 120 KS ubrzava do 100 km/h za 10,5 s, a sa 140 KS za 9,9 s.

Dizel motori (CDTI)

Ponuda dizela počinje slabijim Fiatovim 1.3 CDTI (95 KS), koji nije posebno živahan, dok su Isuzu 1.7 CDTI (110–125 KS) i Fiat 2.0 CDTI (160–195 KS) znatno bolji izbor.

Svi motori koriste common-rail direktno ubrizgavanje i turbo punjače, pri čemu promenljivu geometriju ima samo najjači 2.0 CDTI.

Pred kraj proizvodnje uveden je 1.6 CDTI, poznat po dobroj pouzdanosti i trajnijem DPF filteru. Dizeli imaju umerenu potrošnju goriva (5–7 l/100 km) i nema­ju tipične konstrukcijske mane, iako ih velika masa automobila sprečava da budu naročito ekonomični. Astra IV je vrlo solidan polovan automobil – nudi dobru opremu, udobnu kabinu, širok izbor motora i visok nivo pouzdanosti. Preporuka:

1.4 Turbo (120–140 KS) – najbolji izbor za benzince.

1.6 CDTI (136 KS) – optimalan dizel za duge relacije.

Pažnja na manuelne menjače u nekim modelima Opel Astra

U pojedinim verzijama Astre opciono je bio dostupan šestostepeni klasični automatski menjač. Iako nije poznat po brzoj reakciji, radi uglađeno i bez većih problema, što ga čini pouzdanim izborom.

Nažalost, isto se ne može reći za manuelne menjače. Zbog konstruktivne greške, već nakon 80–100 hiljada kilometara mogu zahtevati reparaciju. Problem leži u preslabim ležajevima i premaloj količini ulja za podmazivanje, što dovodi do pojačane buke i habanja zupčanika.

Savet: Pri kupovini polovnog automobila, obratite pažnju na zvukove iz menjača pri promeni brzina i na eventualne vibracije pri većim brzinama — to su prvi znaci problema sa ležajevima.

Opel Astra Foto: Opel

Opel Astra V

Peta generacija Astre nastavila je uspešan put svojih prethodnika i danas predstavlja jednu od najzanimljivijih opcija u kompakt klasi poslednje decenije, posebno kada se uzme u obzir odnos cene i kvaliteta. Proizvodila se između ostalog i u fabrizi u Glivicama, dok je Opel još uvek bio nemačka kompanija. U zvaničnim cenovnicima bila je prisutna od 2015. do 2021. godine.

U ovoj generaciji nema više kabrioleta ni trovratnog GTC modela – odluku su doneli finansijski stručnjaci, fokusirajući se na klasični hečbek sa pet vrata i porodični karavan.

Iako je prošla deset godina od početka proizvodnje, rđa se pojavljuje samo na vozilima koja su bila havarisana. Kada je reč o kvalitetu izrade, Astra V nimalo ne zaostaje za konkurencijom.

Posebno se ističe oprema bogatijih verzija – tu su adaptivni LED farovi, koji su svojevremeno bili doplatna opcija od oko 6.000 zlota. Najčešće se mogu pronaći na automobilima iz privatnog uvoza, i svakako ih vredi potražiti.

Po dimenzijama, Astra V pripada sredini klase:

Hečbek: dužina 437 cm, širina 181 cm, visina 147 cm

Kombi: dužina 450 cm

Međuosovinski razmak: 266 cm (isti za sve verzije)

Ukupno gledano, peta generacija Astre nudi uravnoteženu kombinaciju kvaliteta, praktičnosti i pouzdanosti, što je čini privlačnim izborom na tržištu polovnih automobila

Vredi potražiti sedišta sa AGR sertifikatom

Kada je reč o prostoru u kabini, Astra V i dalje ne spada među najjašire i najprostranije modele u klasi. Putnici na prednjim sedištima mogu se osećati pomalo skučeno, pre svega zbog masivnog centralnog dela komandne table. U tom delu kabine nedostaje i više praktičnih pretinaca – za telefon, novčanik ili ključeve.

Na zadnjoj klupi visokim osobama može zasmetati nedostatak prostora za kolena i glavu, dok prtljažnik ispunjava klasne standarde – u hečbeku ima 370 litara, a nakon obaranja zadnjih sedišta kapacitet raste na 1210 litara. Kod karavana (Sports Tourer) situacija je znatno bolja – od 540 do 1630 litara korisnog prostora.

Bez obzira na godište, u Astri se nalazi 7- ili 8-inčni ekran na dodir, a nakon restajlinga iz 2019. godine uvedeno je i glasovno upravljanje (koje, doduše, ne funkcioniše naročito dobro). Tada je poboljšana grafika sistema i dodato nekoliko novih funkcija — isto rešenje kasnije je primenjeno i u Opelu Insigniji.

Takođe, u Astri se pojavio i novi digitalni instrument panel, sličan onome iz većeg modela. Pregledan je i moderno dizajniran, iako se klasični analogni pokazivači i dalje dostojanstveno drže i izgledaju kvalitetno.

U listi opcija mogu se naći bežično punjenje telefona, Bose audio sistem, grejana prednja šoferšajbna, kao i skromni uzorci presvlaka. Ipak, najvredniji dodatak su sedišta s AGR sertifikatom, koja su preporučena od strane ortopeda i pružaju izuzetan nivo udobnosti, naročito na dužim putovanjima.

Benzinski motori u Opel Astri V

Svi benzinski motori pete generacije predstavljaju evoluciju EcoTec konstrukcije.

Najniže troškove održavanja — ali i najsla­bije performanse — nude atmosferski 1.4 motor sa ubrizgavanjem u više tačaka i 100 KS. Na tržištu polovnih vozila često se mogu naći primerci sa ugrađenim LPG sistemom, jer ovaj motor odlično sarađuje s gasnim instalacijama.

Vrlo dobar balans snage i ekonomičnosti pruža 1.4 Turbo sa 125–150 KS, opremljen turbo-punjačem i zupčastim kaišem. Iako je masa vozila i dalje velika, u odnosu na prethodnu generaciju smanjena je za oko 200 kg, što pozitivno utiče na dinamiku.

Za vozače željne performansi postoji i 1.6 Turbo motor sa 200 KS i 300 Nm obrtnog momenta, koji omogućava ubrzanje do 100 km/h za samo 7 sekundi — ali su takve verzije danas izuzetno retke.

Nakon osveženja 2019. godine, ponuda motora je preuređena:

Ukinut je 1.0 Turbo (105 KS),

uveden je 1.2 Turbo sa 110–145 KS,

ponudu je dopunio 1.4 Turbo (145 KS).

Svi ovi motori imaju direktno ubrizgavanje goriva, umerenu potrošnju i pristojnu kulturu rada. Verzija sa 145 KS dolazila je standardno sa CVT automatskim menjačem, koji u pravilu radi besprekorno do 200–250 hiljada kilometara, a zatim može pokazivati znake habanja i trzanja.

Problemi s menjačima

Nažalost, manuelni menjači sa 5 i 6 brzina i dalje pate od poznatog konstruktivnog propusta — preslabi ležajevi i premalo ulja za podmazivanje. Zbog toga se već posle 80–100 hiljada km mogu javiti problemi koji zahtevaju reparaciju.

Preporuka

Na osnovu višegodišnjeg testiranja, najbolja kombinacija snage, pouzdanosti i potrošnje je motor 1.4 Turbo (150 KS, 245 Nm).

Ubrzanje 0–100 km/h: 8,3 sekunde

Maksimalna brzina: 213 km/h

Za ovaj model, proizveden 2018–2019. godine, realan budžet iznosi oko 45–50 hiljada zlota (10.000–11.000 €).

📌 Saveti:

Redovno proveravajte nivo ulja i dopunjavajte ga po potrebi.

Kod kupovine polovnjaka obratite pažnju na buku iz menjača i stanje turbo sistema.

Verzije s AGR sedištima i LED farovima pružaju najviše udobnosti i sigurnosti.

Opel Astra Foto: Opel Da li dizel u Astri V ima smisla?

Za ljubitelje dizel motora Opel je u Astri V ponudio 1.6 CDTI sa 95, 110, 136, 150 i 160 KS. Najmoćnija verzija ima dva turbo-punjača, što donosi bolje performanse, ali i više troškove održavanja. Svi motori koriste common-rail sistem ubrizgavanja, plivajući zamajac i turbo sa promenljivom geometrijom lopatica.

Ovi motori su poznati po pouzdanosti i niskoj potrošnji goriva u odnosu na starije generacije dizela. Opremljeni su DPF filterom i lancem razvodnog mehanizma, čiji je prosečni vek oko 100.000 km — nakon čega sledi skuplji servis.

Posle restajlinga 2019. godine, Opel je uveo i troćilindrični dizel 1.5 sa 105 ili 122 KS. Ovaj motor nije poznat po performansama ni kulturi rada, ali se pokazao kao ekonomičan i prilično pouzdan, iako je reč o novijoj konstrukciji.

Ako tražite najbolji balans snage, potrošnje i pouzdanosti, preporučuje se četvorocilindrični 1.6 CDTI sa 136 KS.

Ubrzanje 0–100 km/h: 9,6 sekundi

Maksimalna brzina: 205 km/h

Potrošnja: oko 5 l/100 km na otvorenom i 8 l/100 km u gradu

Ako prelazite više od 20.000 km godišnje i želite ekonomičan, izdržljiv motor sa tihim radom, 1.6 CDTI (136 KS) je najpametniji izbor. Za kraće relacije i gradske vožnje ipak je bolje ostati pri benzinskoj verziji 1.4 Turbo (150 KS).

Za takvim Astrama možemo samo da žalimo

Šesta generacija Opel Astre već je proizvod koncerna Stellantis, što znači drugačiji tehnički pristup i potpuno novu filozofiju motora. U ponudi nema više snažnih benzinskih ili dizel verzija – njihovo mesto zauzele su prosečne plug-in hibridne varijante i štedljiva električna verzija.

U poređenju s prethodnim generacijama, ranije Astre bile su jednostavnije konstrukcijski, lakše za održavanje i jeftinije za servisiranje. Uprkos tome, bez obzira na generaciju, rizik pri kupovini polovnog primerka je mali, pod uslovom da je automobil redovno održavan.

Preporučuju se ne samo benzinski EcoTec motori, već i dizel verzije, koje će zadovoljiti vozače koji prelaze duže relacije.