#mrija

Dreams are better than myths [explored, thank you all!] 💙💛

Without delving deep into history and politics, let's just say I'm a firm believer in dreams and oppose myths, especially national myths. The latest invasion is clearly fueled by myths, as clearly as was the one that happened 30+ years ago.

Here, a heavy transport aircraft Antonov An‍-‍225 Mriya (Dream) during boarding (although probably not at that time) 140 tons heavy power transformer made by Končar Power Transformers for the Philippine San Lorenzo power plant. The flight shortened the delivery time from 40-45 days to just two. Taken from the observation terrace of Zagreb's airport, while trying to get a clear view as possible, November 2013.

Let's hope a new dream will be flying again, let's hope this invasion will stop soon.

Taken with Pentax K20D digital camera and smc Pentax‍-‍DA 55‍–‍300mm F4‍–‍5.8 telephoto zoom lens, at full 300mm (450mm-equivalent).

Geneza

W latach 80-tych w ZSRR kształtów nabierał program budowy wahadłowców – Buran. Rosjanie wzorowali się w swoich poczynaniach w pełni na amerykanach, w związku z tym postanowili zaprojektować specjalny samolot transportowy zdolny do przewozu promu kosmicznego oraz części rakiet Energia.

An-225 wraz z promem Buran

Wykorzystywane wówczas w ZSRR samoloty transportowe nie miały jednak odpowiedniej nośności, aby zabrać na pokład sporych rozmiarów prom. Jedynie produkowany seryjnie Antonow An-124 miał w miarę odpowiednią konstrukcję.

W związku z tym w zakładach Antonowa zrodził się pomysł zbudowania powiększonej wersji An-124. Nowy samolot miał być większy od pierwowzoru i wyposażony w dodatkowe silniki. Prace nad nową maszyną ruszyły w połowie lat 80-tych, równocześnie z próbami promu Buran.

An-225 podczas budowy

Największy samolot świata

Nowa maszyna otrzymała oznaczenie An-225 Mrija i była w pełni oparta na konstrukcji An-124. Samolot miał jednak dłuższy kadłub, większą rozpiętość skrzydeł i dwa dodatkowe silniki zamontowane na skrzydłach. Dodatkowo zmianie uległ kształt statecznika.

An-225 Mrija obok Boeinga 747

Prace konstrukcyjne ukończono pod koniec 1988 roku. Oblot samolotu miał miejsce 21 grudnia 1988 roku, a pierwszy lot z Kijowa trwał 74 minuty i był olbrzymim sukcesem. Po przeprowadzeniu prób, An-225 wraz z Buranem został wysłany w 1989 roku na pokazy lotnicze w Paryżu a rok później w Wielkiej Brytanii na pokazach Farnborough.

An-225 wraz z promem Buran

Niestety program Buran został skasowany wraz z rozpadem ZSRR. Olbrzymi transportowiec znalazł się na Ukrainie. W pogrążonym w problemach kraju nikt nie miał ochoty i czasu zajmować się wielkim transportowcem. Dopiero w 2001 roku przeszedł on modernizację i ponownie wszedł do eksploatacji 23 maja 2001 roku.

An-225 Mrija

Po serii lotów próbnych, 3 stycznia 2002 roku An-225 rozpoczął komercyjną eksploatację, jako specjalistyczny samolot transportowy do przewozu wielkogabarytowych ładunków. W sowim pierwszym locie maszyna zabrała zaopatrzenie i żywność dla amerykańskich żołnierzy w Omanie. Na pokładzie znalazło się 216 000 posiłków zajmujących 375 palet i ważących w sumie 187.5 tony.

11 sierpnia 2009 roku na pokład An-225 załadowano najcięższy w historii pojedynczy ładunek. Była to turbina gazowa dla amerykańskiej elektrowni, ważąca 189 ton. W tym samym roku Mrija otrzymała również nowe malowanie. 11 czerwca 2010 roku przewieziono najdłuższy pojedynczy ładunek, którym były dwie łopaty turbiny wiatrowej o długości 42 metrów.

An-225 Mrija

W Polsce An-225 pojawił się dwukrotnie – 14 sierpnia 2003 roku w Poznaniu, dostarczając bęben korujący dla fabryki płyt wiórowych w Szczecinku oraz 3 marca 2005 roku na lotnisku w Pyrzowicach. Podczas drugiego lotu na pokład załadowano 3 helikoptery przeznaczone dla Algierii (na pokładzie znajdowało się jeszcze 5 innych śmigłowców).

Mrija pozostaje w eksploatacji do dnia dzisiejszego i pewnie jeszcze przez wiele lat samolot będzie aktywnie wykorzystywany, głównie ze względu na swoje olbrzymie możliwości transportowe.

Oprócz jedynego latającego egzemplarza An-225 istnieje nieukończony kadłub drugiej maszyny. Samolot miał otrzymać pojedynczy statecznik oraz tylną rampę ładunkową (obecnie używany egzemplarz posiada podnoszony przód kadłuba). Zakłady Antonowa nie są jednak w stanie ukończyć maszyny bez wsparcia finansowego o wartości 300 mln dolarów.

An-225 Mrija

Dane techniczne

An-225 jest uznawany za największy samolot na świecie pod względem masy i długości. Rozpiętością skrzydeł ustępuje jedynie zbudowanej w 1947 roku łodzi latającej H-4 Hercules. Mrija ma 84 m długości, 18,1 wysokości i rozpiętość skrzydeł wynoszącą 88,4 m. Załoga samolotu składa się z 6 osób – pilotów i techników pokładowych.

Masa własna samolotu to 285 ton, a maksymalna masa startowa to ponad 640 ton. Napęd samolotu stanowi 6 silników turboodrzutowych ZMKB Progress D-18, generujących ciąg rzędu 229.5 kN. Zapewniają one prędkość maksymalną 850 km/h a przelotową około 800 km/h. Zasięg samolotu wraz z pełnym zapasem paliwa to 15 400 km, natomiast z 200-tonowym ładunkiem to 4000 km.

An-225 Mrija

Ładownia An-225 ma powierzchnię 1300 m3, długość 43,4 m, szerokość 6,4 m i wysokość 4,4 m. Pozwala to na przewiezienie np. całego kadłuba samolotu Boeing 737 lub 80 samochodów osobowych, albo 4 współczesne czołgi podstawowe.